州間高速道路255号線

州間高速道路255号線
I-255は赤で強調表示されています
ルート情報
I-55の補助ルート
IDOTとMoDOTによって管理されています
長さ	30.82マイル[1]  (49.60 km)
存在した	1986年～現在
歴史	1989年までに完成[2]
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	ミズーリ州メルビルのI-55  / I-270
主要交差点	US 50  / US 61  / US 67（ミズーリ州メルビル） イリノイ州ワシントンパークのI-64  / US 50 イリノイ州コリンズビルのI-55  / I-70  / US 40
北端	I-270  / IL 255、ポンツーンビーチ、イリノイ州
位置
国	アメリカ合衆国
郡	MO :セントルイス IL :モンロー、セントクレア、マディソン
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来
ミズーリ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 補足
イリノイ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 有料道路 景色が美しい
← ルート254 ミズーリ → 国道265号線 ← IL 251 IL → IL 255

州間高速道路255号線（I-255）は、セントルイス都市圏におけるI-55号線の迂回ルートである。I -270号線とともに、2州にまたがる都市圏の中央部を環状に巡っている。I-255号線の大部分はイリノイ州側にある。I-55号線とのジャンクションでI-270号線と南端を共有しており、I-270号線は西へ、I-255号線は東へ向かっている。アメリカ国道50号線（US 50）は、ルメイ フェリー ロードでI-255号線と合流する。ジェファーソン バラックス橋でミシシッピ川を渡り、イリノイ州に入り、北東に曲がる。I -64号線とのジャンクションがあり、そこでUS 50号線は東へ分岐し、さらに北に進んでいくと、再びI-55号線、 I-70号線、US 40号線とのジャンクションがあり、これらはすべて共通となっている。次のジャンクションは、I-255 の北端である I-270 とのジャンクションです。その後、制限付きアクセスのフリーウェイはイリノイ州道 255 (IL 255) として続きます。I-255 の長さは 30.82 マイル (49.60 km) です。

I-255 の反時計回りの終点は、ミズーリ州メルビルの I-55 と I-270 のインターチェンジにあります。この環状道路は、このインターチェンジの西側では I-270 (管理都市はカンザスシティ)、このインターチェンジの東側では I-255 東 (管理都市はシカゴ) と指定されています。このインターチェンジからジェファーソン バラックス橋までの I-255 東側の区間は、ミシシッピ川を渡るUS 50 の交通を運ぶために 1960 年代に最初に建設されました。この道路は 2002 年から 2004 年にかけて改良されました。修理には、新しい舗装とテレグラフ ロード橋の交換が含まれていました。

ミシシッピ川を渡ってイリノイ州に入ると、I-255 は南北の高速道路として標識が立てられる。ミズーリ州のセクションよりもかなり新しいもので、1980 年代に建設された。IL 3インターチェンジで、I-255 は北へ急カーブする。デュポで IL 3 と少しの間重なる。デュポを過ぎると、I-255 は北東に曲がり、カホキアとイーストセントルイスを迂回する。ソージェットのマウゼットレーンのインターチェンジは1990 年代に建設され、GCS ボールパーク(野球チームのゲートウェイ グリズリーズの本拠地) とセントルイス ダウンタウン空港への自動車アクセスを提供している。空港に近いため、I-255 のこのセクションでは、離着陸に便利なように街灯柱が短くなっている。

ソージェットの北では、I-255はフランク・ホルテン州立レクリエーションエリアの一部を横断し、ケイシービルの西でI-64とインターチェンジします。この高速道路の区間は1986年に開通しました。 ^[3]交通は、フェアモントパーク競馬場のすぐ東にあるコリンズビルロード（旧US 40）とのインターチェンジでI-255に出入りできます。

I-255 は、当初の終点予定地であったコリンズビルのインターチェンジで I-55/I-70 と合流する。このインターチェンジの北では、I-255 の管理都市が「シカゴ」から「I-270 まで」に変わる。1980 年代に、I-255 は北に約 5 マイル (8.0 km) 延長され、現在の終点であるポンツーン ビーチで I-270 と合流した。I-255 の名称は I-270 インターチェンジで終了するが、このフリーウェイは北西に (ミシシッピ川の湾曲部と並行して) IL 255として約 23 マイル (37 km) 続く。I-255 の名称を新しいフリーウェイまで延長しないという決定は、建設費の支払いに連邦資金ではなく州資金が使用されたという事実を反映している。

I-255ルートは、 1950年代のイエローブックで計画が浮上したときには、グリーンパーク付近のI-55/I-244からカホキアマウンズの西、 IL 111との交差点付近のI-55/70まで提案されていました。^[4]当初は4車線の高速道路として設計されましたが、6車線に変更されました。^[5]

このルートはアメリカンボトムズを通ることになっていたため、建設前に考古学的調査を行う必要があり、これが後にFAI 270シリーズとして知られるようになった。^[6]カホキアマウンドが連邦登録簿に指定されたとき、I-255の代替ルートとしてI-64からI-55/70が選ばれた。^[7]これによりI-255の建設は1970年代後半まで延期され、セントルイス都市圏で最後に建設された州間高速道路となった。

セントルイス周辺の州間高速道路の西側 (I-270) と東側 (I-255) は、どちらも当初は I-270 と指定されていました。^[8]しかし、イリノイ州が選択したルート (「回廊 413」^[9] ) には、新しい環状道路 (ミシシッピ川と平行に南北に走る) と既存の環状道路 (I-55/I-70 の終点まで東西に走る) の間のポンツーン ビーチでのインターチェンジが含まれていました。そのため、交差する 2 つの州間高速道路に同じルート番号が付けられることになります。^[10]そのため、イリノイ州運輸局(IDOT) は、環状道路の東側区間には別のルート番号が必要であると結論付けました。当初は I-870 が検討されましたが、^[11]当時の地元メディアの報道で I-255 が非公式に使用されたため、広く採用されました。 1980 年までに、IDOT はセントルイス環状道路の東部を I-255 として指定すると発表しました。

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