フィリピンの交通機関

2018年10月現在、フィリピンには217,317キロメートル（135,035マイル）の道路がある。^{[ 8 ]}道路網は以下の通りである。 

• 国道– 33,018.25キロメートル (20,516.59マイル) (2019年) ^{[ 9 ]} 
• 州道– 31,620キロメートル (19,650マイル) (2018年) ^{[ 8 ]} 
• 市街地および地方自治体の道路– 31,063 キロメートル (19,302マイル) (2018 年) ^{[ 8 ]} 
• バランガイ道路– 121,702キロメートル (75,622マイル) (2018) ^{[ 8 ]} 

1940年当時、国全体の道路総延長は22,970キロメートル（14,270マイル）で、その半分はルソン島の中部と南部にあった。 ^{[ 10 ]}これらの道路は5万台の車両に利用されていた。^{[ 10 ]} 

道路の分類は主に行政責任（バランガイを除く）に基づいており、つまりどのレベルの政府が道路を建設し資金を提供したかに基づいています。バランガイの道路のほとんどは、過去に公共事業道路省（DPWH）によって建設された未舗装の村へのアクセス道路ですが、これらの道路の維持管理の責任は地方自治体（LGU）に移管されています。農産物市場への道路はこのカテゴリーに属し、一部は農地改革省と農業省によって資金提供されています。^{[ 11 ]}

フィリピンの高速道路は、国道の主要道路、国道の二次道路、国道の三次道路の3種類に分類される国道を含む。^{[ 12 ]}

パンフィリピンハイウェイは、ルソン島、サマル島、レイテ島、ミンダナオ島を結ぶ全長3,517キロメートル（2,185マイル）の道路、橋、フェリー網であり、フィリピンの主要な交通網として機能している。ハイウェイの北端はラオアグ、南端はザンボアンガ市にある。 

エピファニオ・デ・ロス・サントス通り（EDSA）は、フィリピンで最も有名な高速道路の1つです。この通りは、メトロマニラの17の集落のうち、カローカン、ケソン市、マンダルヨン、サンフアン、マカティ、パサイの6つの都市を通過します。EDSAはメトロマニラで最も長い高速道路で、平均234万台の車両が通行します。^{[ 13 ]}コモンウェルス通りもメトロマニラの重要な高速道路で、ケソン市エリアを通り、長さは12.4  km（7.7 マイル）です。フィリピンの高速道路網の一部であるメトロマニラのその他の重要な幹線道路には、エスパーニャ大通り、ケソン通り、タフト通り、アラバン・ザポテ通りなどがあります。

メトロマニラの外では、マッカーサーハイウェイがメトロマニラとルソン島中部および北部の州を結んでいます。これは、フィリピンの高速道路網のN1（カロオカンからギギントまで）とN2（ギギントから北へラオアグまで）の両方の構成要素であり、メトロマニラの幹線道路網のラジアルロード9（R-9）でもあります。ケノンロードとアスピラス-パリスピスハイウェイは、バギオへの、そしてバギオからの主要道路です。アギナルドハイウェイ、ホセP.ローレルハイウェイ、マニラサウスロード、カランバ-パグサンハンロード（マニライーストロードの一部）は、カラバルソン地方の主要道路です。アンダヤハイウェイ（N68 ）は、ケソン州とビコル地方を結んでいます。セブ市にあるコロンストリートは、国内最古の幹線道路と考えられています。ミンダナオ島の主要高速道路には、セイヤー・ハイウェイ、ブトゥアン・カガヤン・デ・オロ・イリガン道路、スリガオ・ダバオ沿岸道路、ダバオ・コタバト道路、マリア・クララ・L・ロブレガット・ハイウェイなどがあります。

ストロング・リパブリック海上道路は、一連のロールオン・ロールオフフェリーによって多くの島の道路網を結んでおり、中には短距離を移動する比較的小型の船もあれば、数時間以上かけて航行する大型船もある。

フィリピンには数多くの高速道路があり、そのほとんどは同国の主要な島であるルソン島に位置している。国内で最初の高速道路システムは、かつてノース・ダイバージョン・ロードと呼ばれていたノース・ルソン高速道路と、かつてサウス・スーパー・ハイウェイと呼ばれていたサウス・ルソン高速道路である。どちらもフェルディナンド・マルコス大統領時代の1970年代に建設された。

北ルソン高速道路（NLEX）は、メトロマニラと中央ルソン地方の各州を結ぶ、4～8車線の有料高速道路です。高速道路はケソン市でEDSAとのクローバー型インターチェンジから始まり、ブラカン州とパンパンガ州の様々な都市や自治体を通過します。終点はマバラカットで、マッカーサー・ハイウェイと合流し、そこから北へ中央ルソン地方と北ルソン地方へと続いています。

南ルソン高速道路(SLEX) は、この国のもう 1 つの重要な高速道路であり、ルソン島の南部にサービスを提供しています。この高速道路は、マニラ首都圏とルソン島南部のカラバルソン地方を結ぶ 2 つの高速道路のネットワークです。マニラのパコ地区から始まり、マニラ、マカティ、パサイ、パラニャーケ、タギッグ、マニラ首都圏のモンテンルパを通過します。サン・ペドロ,ラグーナ州;カビテ州のカルモナを経由し、再びビニャン、サンタ ローザ、カブヤオ、ラグナ州のカランバに向かい、バタンガス州サントトーマスで終わります。

スービック・クラーク・タルラック高速道路は、中央ルソン地方を走るもう一つの高速道路で、マバラカット・インターチェンジで北ルソン高速道路と繋がっています。南端はザンバレス州のスービック湾自由港区にあり、クラーク自由港区を通過し、北端はタルラック市のアムカオ村にあります。高速道路の建設は2005年4月に始まり、3年後に一般公開されました。^{[ 14 ]}

マニラ・カビテ高速道路(CAVITEX) は、パラニャーケからカビテ州カウィットまで延びる 14 km の高速道路で、ラス ピニャスとバコールも通過します。

南タガログ幹線道路（STAR）は、バタンガス州を横断する全長41キロメートルの高速道路で、サント・トマスとバタンガス市を結んでいる。

カビテ・ラグナ高速道路（CALAX）は、カビテ、ラグナ、メトロマニラを結ぶ高速道路です。2023年現在この道路はシランとビニャンを結んでおり、残りの区間の建設は現在も進行中である。

フィリピン政府と他の民間セクターは、官民連携を通じて新たな高速道路を建設するための計画や提案をさらに進めている。^{[ 15 ]}

フィリピンの自動車産業は、 1898年から1946年のアメリカ植民地時代に、アメリカ製の自動車の導入によって始まり、それ以来フィリピンで販売され続けている。 1950年代には輸入代替政策が策定され、1951年から1972年まで完成車（CBU）の輸入が禁止され、その後非常に高い関税が課された。^{[ 17 ]} 1973年の石油危機の間、フィリピンのフェルディナンド・マルコス大統領は、フィリピン国民に4気筒エンジンを搭載した小型で燃費の良い車を購入するよう助言した。1970年代初頭、地元のフォルクスワーゲン組立業者は、輸入された「完全ノックダウン」または「半ノックダウン」部品への依存を避けるため、「フォルクスワーゲン・サクバヤン」（ sasakyangkatutubongbayanの略）という国産車を製造しようとしたが、これは長くは続かなかった。^{[ 18 ]} 1972年、政府はプログレッシブ自動車製造プログラム（PCMP）を導入した。これは、現地部品の含有率要件を段階的に引き上げる制度であり、プログラム参加者が一定割合の完成車を輸入することも許可していた。^{[ 17 ]}当初の参加者は、ゼネラルモーターズ、フォード、PAMCOR（クライスラーと三菱の合弁会社）、デルタモータースコーポレーション（トヨタ）、日産自動車フィリピンであった。

2022年5月現在、乗用車（セダン、ハッチバック、ピックアップトラック、トヨタ・イノーバなどの「アジア製ユーティリティビークル」）は国内の登録自動車全体の9％を占め、SUVは全体の7％を占めている。^{[ 16 ]}

フィリピンでは、フェリーと航空機に次いで、バスが長距離輸送における主要な交通手段となっている。

フィリピンの公共バスサービスは、地方バスと市内バスの2種類に分けられます。地方バスは、都市間（フェリーを利用する路線を含む）の中長距離路線に利用されます。市内バス網は、3つの大都市圏（メトロマニラ、メトロセブ、メトロダバオ）に存在します。バスサービスは民間企業によって運営され、路線、運行、運賃は陸上交通認可規制委員会（LTFRB）によって規制されています。

バス高速輸送システム（BRT）は一部の地域に既に導入されている。既存のBRTシステムとしては、メトロマニラのEDSAカルーセルとクラーク経済特区のクラークループがある。セブ市では3つ目のBRTシステムが建設中である。また、ダバオ市でも統合型バス輸送システムが導入される予定である。

オートバイは国内で最も普及している自家用交通手段であり、2022年5月時点で登録されている自動車全体の49%を占めています。 ^{[ 16 ]} 2021年のソーシャルウェザーステーションの調査でも、全国の世帯の36%がオートバイを所有していると回答しており、これは車両所有者の50%に相当します。^{[ 19 ]}オートバイは、荷物や食品の配達サービスで商品を輸送するためによく使用され、自家用車を購入するよりも安価な代替手段と見なされることが多いです。また、オートバイはそのサイズのおかげで、交通量の多い道路で車線を簡単にすり抜けることができ、保管や駐車も容易であると考えられています。オートバイはタクシーサービスにも使用されており、一般的にはアンカスと呼ばれています。^{[ 20 ]}

オートバイの利用は、1990年代にレジャーツーリングを楽​​しむオートバイ愛好家や、安価で効率的な荷物運搬方法を求める配送会社によって国内で人気が高まりました。当初はアメリカブランドに限られていましたが、2000年代初頭に中国、日本、台湾のオートバイブランドが参入したことで市場は大きく変化し、オートバイの所有と利用への関心が高まりました。2005年までに、登録されたオートバイの数は自動車の数を上回りました。^{[ 20 ]}

リムジンはフィリピンの大統領や副大統領が利用するほか、裕福な家庭の結婚式でも使われています。それ以外では、費用や交通状況などの理由からフィリピンの道路で見かけることは稀ですが、使用される場合は結婚式やリムジンサービスに利用されます。リムジンには、クライスラー300C、リンカーン・タウンカー、メルセデス・ベンツEクラスやSクラスのほか、キャデラック・エスカレードやハマーH2などのSUVベースのリムジンも含まれます。

ジープニーはフィリピンで最も人気のある公共交通機関です。^{[ 4 ] [ 2 ]}元々は第二次世界大戦で残された米軍のジープを改造して作られたもので^{[ 21 ]} 、派手な装飾と混雑した座席で知られています。フィリピン文化の象徴として広く普及しています。

元々のジープニーは、ウィリス社とフォード社が軍用ジープを改造したものであったが、現代のジープニーは、日本から輸入した余剰エンジンや部品を使って、フィリピンの独立系修理工場や工房で製造されている。中央部のセブ島では、ジープニーの大部分は、元々は貨物輸送用に作られた中古の日本製トラックをベースに作られている。これらは婉曲的に「余剰」トラックと呼ばれている。

フィリピンには、ジープニー製造業者が 2 種類あります。^{[ 4 ]}裏庭製造業者は月に 1 ～ 5 台の車両を製造し、大手メーカーからプレス加工部品を調達し、解体業者から中古エンジンとシャーシ (通常はいすゞ4BA1、4BC2、4BE1シリーズのディーゼルエンジンまたは三菱ふそう4D30 ディーゼルエンジン) を使用します。2 種類目は、大量生産メーカーです。彼らは 2 つのサブグループに分かれています。PUJ、つまり「公共交通機関用ジープ」と、部品と完成車の両方を供給する大量生産金属プレス加工会社です。

かつてジープニー製造業者は主にセブ市とラスピニャスに拠点を置いていた。ビンテージスタイルの軍用ジープニーの最大手メーカーはMD Juanである。その他のメーカーには、Armak Motors（ラグナ州サンパブロ）、Celestial Motors（ラグナ州サンパブロ）、Hebron Motors、LGS Motors、Malagueña（カビテ州イムス）、Mega（バタンガス州リパ）、Morales Motors（リサール州サンマテオ）、Sarao Motors（ラスピニャス）などがある。別のメーカーであるPBJ Motorsは、 Sarao Motorsから派生した技術を用いてパンパンガでジープニーを製造していた。Armakは、ジープニーの副業として再生トラックや車両も販売している。

2022年5月現在、電動三輪車は国内の登録自動車全体の11％を占めている。^{[ 16 ]}

タクシーは国内の交通手段の一つです。タクシーは運輸省（DOTr）、陸上交通局（LTO）、陸上交通認可規制委員会（LTFRB）によって規制されています。タクシーは車種や用途が様々です。ほとんどのタクシーには黄色のナンバープレート、タクシーの標識、LTFRB登録番号、そしてすべてのタクシーに義務付けられているタクシーメーターが付いています。

フィリピンのタクシーは通常、大都市圏に多く見られます。^{[ 23 ] [ 24 ]}

フィリピンでは、徒歩、自転車[25]、ペディキャブ（トレイシカドまたはパディヤックとも呼ばれる）、馬または牛が引くカレサ[26]といった人力および動物力による輸送手段が存在する。国連^{やクリーンエア}アジア[ 27 ]などの組織^は、非動力輸送手段^の統合を、クリーンで「非常に費用対効果の高い輸送戦略」の一部として支持しており、「特に都市部の貧困層にとって、健康、経済、社会面で大きな共同利益をもたらす」^{[ 28 ]としている。}

マリキナでは、地方自治体が市内の大気汚染、温室効果ガス排出量、燃料消費量、交通渋滞の軽減に役立つ自転車道ネットワークを構築した。この自転車道プロジェクトは、2008年に世界保健機関から気候変動と健康のカテゴリーで表彰された。^{[ 27 ]}

ソーシャルウェザーステーションが2021年5月に実施した自転車所有に関する調査によると、全国の世帯の20％以上が自転車を所有していると回答しており、これは自動車所有者の27％に相当する。^{[ 19 ]}

動力船と非動力船は、島々の間や内陸水域および沿岸水域を横断する主要な水上輸送手段である。^{[ 35 ]}また、地元のバンカは、漁業、物資輸送、島巡りツアーにも一般的に使用されている。^{[ 36 ]}

パシグ川フェリーサービスは、メトロマニラを運行する河川フェリーサービスであり、パシグ川を航行する唯一の水上交通機関でもあります。フェリーネットワーク全体では、17の駅と2つの路線が稼働していました。1つ目の路線はパシグ川路線で、マニラのイントラムロスにあるプラザ・メキシコからパシグのナグパヨン駅までを結んでいました。2つ目の路線はマリキナ川路線で、マカティのグアダルーペ駅からマリキナのサンタエレナ駅までを結んでいました。

島国であるため、フェリーサービスは重要な交通手段です。大型貨物船から小型ポンプボートまで、さまざまな船が使用されています。大型の夜行フェリーでは、1～2日かかる航海もあります。フィリピンには多数の海運会社があります。有名な会社には、2GO Travel、Starlite Ferries、Montenegro Lines、Trans-Asia Shipping Linesなどがあります。^{[ 37 ]}イロイロ海峡を横断したり、カティクラン桟橋港とボラカイ島の間を運航したりする小型のオープンエアのポンプボートでは、15分未満で済む航海もあります。

最も混雑する港はマニラ港、特にマニラの埠頭エリアにあるマニラ国際貨物ターミナルとエヴァ・マカパガル港ターミナルです。賑やかな港や桟橋のある他の都市には、バコロド、バタンガス市、カガヤン・デ・オロ、セブ市、ダバオ市、ブトゥアン、イリガン、イロイロ市、ホロ、レガスピ市、ルセナ市、プエルト・プリンセサ、サン・フェルナンド、スービック、サンボアンガ市、コタバト市、ジェネラル・サントス、アレン、オルモックなどがあります。 、オザミス、スリガオ、タグビララン。これらのターミナルのほとんどは、グロリア・マカパガル・アロヨ大統領時代に構想された海上交通システムである「ストロング・リパブリック・ノーティカル・ハイウェイ」を構成しており、陸上車両はロールオン・ロールオフ（RORO）フェリーを利用して様々な島々を行き来することができる。

マニラ、イロイロ、セブ、ダバオ、クラーク、スービック、ザンボアンガ、ラオアグ、レガスピ、プエルトプリンセサはこの国への唯一の国際玄関口であり、マニラのニノイ アキノ国際空港(NAIA)がこの国の主要かつ主要な玄関口です。^{[ 38 ]}

ニノイ・アキノ国際空港はフィリピンの主要な玄関口として機能し、首都圏のパラニャーケとパサイの境界に位置し、メトロマニラ地域とその周辺地域にサービスを提供しています。2012年、NAIAは世界で34番目に利用者の多い空港となり、旅客数は約8%増加して合計3210万人となり、アジアで最も利用者の多い空港の1つとなりました。^{[ 39 ]}

クラーク国際空港は、フィリピンへの主要な玄関口でもある。当初は、ニノイ・アキノ国際空港の閉鎖計画の中で、フィリピンの主要空港としてニノイ・アキノ国際空港に取って代わる予定だった。^{[ 40 ]}この空港は主に、 NAIAで課される着陸料よりも低い着陸料を利用する格安航空会社に利用されている。

フィリピンのその他の重要な空港は、セブ島ラプラプ市にあるマクタン・セブ国際空港です。イロイロ国際空港, カバトゥアン, イロイロ;ダバオ市のフランシスコ・バンゴイ国際空港;サンボアンガ国際空港,サンボアンガ市;プエルト・プリンセサ国際空港（プエルト・プリンセサ）、パラワン島;ジェネラル・サントスのジェネラル・サントス国際空港;アルバイ州レガスピのビコル国際空港。

フィリピン航空（PAL）はフィリピンの国営航空会社であり、アジア初の商業航空会社である。^{[ 41 ]} 2013年現在フィリピン航空は、アジア、北米、オセアニアの33の国と地域にある8つの国内目的地と58の国際目的地に就航しています。^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}同社はクラーク、マニラ、セブ、ダバオにハブ空港を運営しています。フィリピン航空（PAL）はまた、パンデミックによる運休後、観光や文化交流にとって重要な直行便の接続を回復するため、2025年11月24日からマニラと新千歳空港（札幌）間の直行便を再開すると発表しました。^{[ 45 ]}

セブパシフィック航空は、国内37都市に就航する、フィリピンの格安航空会社であり、国内有数の航空会社とみなされている。2001年11月に国際線運航を開始して以来、アジアの15の国と地域の27都市に就航している。^{[ 46 ]} 2024年現在同社はマニラ、セブ、ダバオ、クラーク、イロイロにハブ空港を運営している。^{[ 47 ]} 2026年、セブパシフィック航空はマニラとリヤド間の直行便の就航によりサウジアラビア市場への参入を発表した。2026年3月1日に開始予定のこのサービスは、同社の中東における長距離路線の拡大を意味し、サウジアラビアで働くフィリピン人海外労働者の航空接続性の向上を目的としている。この路線はワイドボディ機を使用して週4便運航されている。^{[ 48 ]}

フィリピン国内の他の格安航空会社には、セブゴー、PALエクスプレス、フィリピン・エアアジアなどがある。これらの航空会社は、国内の多くの観光地への路線を運航している。

メトロマニラでは交通渋滞が問題となっている。^{[ 2 ]}フィリピン米国商工会議所のシニアアドバイザーであるジョン・フォーブス氏によると、自動車販売の増加と公共交通機関や高速道路の不足が交通渋滞の主な原因であり、2020年までにメトロマニラが「居住不可能」になる恐れがあるという。^{[ 50 ]} 2024年のトムトム交通指数レポートでは、メトロマニラは世界の都市圏の中で最悪の交通渋滞を抱えていると指摘されている。^{[ 51 ] [ 2 ]}

2012年時点で、交通渋滞による日々の経済損失は約30億ペソである。^{[ 52 ]} JICAによると、2030年までに、交通渋滞により同国の経済で毎日60億ペソ以上が失われることになるという。^{[ 53 ]}

全国で約27万台のフランチャイズジープニーが走行しており、メトロマニラだけでも約7万5千台あります。^{[ 54 ]}国の急速な発展と経済成長に伴い、旧型ジープニーが都市部の大気汚染の主な原因となっています。マニラエアロゾル特性評価実験（MACE 2015）の研究によると、全車両台数の20%を占めるディーゼル駆動ジープニーが、メトロマニラの煤塵粒子質量の94%を占めています。^{[ 55 ]}

クリーンエアパートナーシップの代表であるレネ・ピネダ氏によると、この問題は人口過密に起因しており、道路上の車両が増えると道路の混雑が悪化し、高層ビルやインフラによって大気汚染物質が拡散せずに地上に滞留してしまうためである。^{[ 56 ]}

世界銀行によると、フィリピンの陸上輸送は2020年に2500万トンの二酸化炭素換算量を排出しました。^{[ 57 ]}