スービック湾国際空港

スービック湾国際空港 パリパラン パンダイグディグ ルック ン スービック
スービック湾国際空港の航空写真
IATA :シンガポール航空 ICAO : RPLB WMO : 98426
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	スービック湾首都圏庁
サーブ	サンバレスとバターン
位置	マバヨ、モロン、バターン、フィリピン
オープン	1992年11月; 32年前 ( 1992-11 )
標高 AMSL	20メートル/64フィート
座標	北緯14°47′39″ 東経120°16′15″ / 北緯14.79417° 東経120.27083° / 14.79417; 120.27083
地図
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滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 07/25 2,744 9,003 アスファルト

スービック湾国際空港( IATA : SFS、ICAO : RPLB )は、マニラ首都圏のニノイ・アキノ国際空港とパンパンガのクラーク国際空港の二次空港および迂回空港として機能し、また、スービック湾フリーポート地区の周辺地域、バターン州、サンバレス州、フィリピンのオロンガポ周辺地域にもサービスを提供しています。

この空港は閉鎖される前はアメリカ海軍のスービック海軍基地の一部であり、キュービポイント海軍航空基地として知られていました。

1950年、アメリカ太平洋艦隊司令長官アーサー・W・ラドフォード提督は、第7艦隊の能力を強化するために西太平洋に海軍基地を建設することを構想した。朝鮮戦争が始まり、海軍は同地域に航空基地が必要であることを認識した。フィリピンのキュービポイントが選ばれ、当初は民間の請負業者にプロジェクトを打診したが、サンバレス山脈と周囲のジャングルを見た彼らは、それは不可能だと主張した。

その後、米海軍はシービーズに頼ったが、これは問題にならないと言われた。最初に到着したシービーズは、建設大隊分遣隊 1802 の測量士だった。機動建設大隊 3 はプロジェクトを開始するために 1951 年 10 月 2 日に到着し、11 月に MCB 5 が加わった。その後 5 年間で、MCB 2、7、9、11 および CBD 1803 もこの作業に貢献した。彼らは山を平らにならして、ほぼ 2 マイル (3.2 km) の滑走路を建設した。NAS キュービ ポイントは、パナマ運河の建設に匹敵する、世界最大級の土木プロジェクトとなった。シービーズはそこで 2,000 万立方ヤード (1,500 万立方メートル) の乾式盛土と、さらに 1,500 万の水圧盛土を移動した。

1億ドル（2023年の価値で8億5900万ドルに相当）をかけて建設されたこの施設は1956年7月25日に稼働を開始し、海軍最大の空母を停泊させることができる隣接した桟橋を備えた航空基地で構成されていた。アメリカ軍が数十年にわたって使用した後、ピナツボ山は1991年に噴火し、キュービポイントを18～36インチ（45～90cm）の火山灰に埋もれた。それにもかかわらず、アメリカ政府はスービック海軍基地を維持することを望み、フィリピン政府と条約を締結した。

しかし、この条約は批准されず、フィリピン上院で僅差で否決された。新しい条約を交渉する試みはすぐに断念され、米国は1年以内に撤退すると通告された。米軍は1992年11月に撤退し、空港を含む施設をフィリピン政府に引き渡した。

当初、約8,000人のボランティアが施設を警備し、略奪者が施設を破壊しないようにしていました。当時の市長リチャード・ゴードンの熱心なロビー活動の結果、共和国法第7227号^{[1]に基づいて、施設を管理する}スービック湾首都圏庁（SBMA）が設立されました。彼はその初代会長兼管理者に任命されました。

アメリカ軍が撤退した20日後、この空港は台湾から馬公経由の初の商業飛行を迎えた。1993年2月、キュービポイント航空基地はキュービポイント国際空港に転換された。国際空港指定を記念して、フィデル・V・ラモス大統領は1993年11月、米国公式訪問の際にこの空港を利用した。^{[2]この飛行では、大統領が}フィリピン航空のボーイング747-400初号 機の納入便に乗って到着したことから、この空港の能力も証明された。

現在の滑走路の建設は1993年にハンジン重工業フィリピン社によって始まり、フェデックスエクスプレスMD-11の初着陸とフェデックスのアジアワンハブの正式オープンに間に合うように1995年4月に完了した。新しく改名されたスービック湾国際空港は1996年9月30日に正式にオープンした。^[3]年間600万人の乗客を処理できる新しい旅客ターミナルは、フィリピンと日本の合弁企業であるSumma Kumagai Inc.によって建設され、1996年11月4日に第4回APEC首脳会議に間に合うように開業した。^[4]

1992年から1995年にかけて、SBIAは合計約10万人の商用旅客を迎えました。^{[3] 1996年には、空港は11万人の旅客を処理すると予想されていました。[3] 1997}年、SBIAは年間旅客数が10万人を超えました。1998年には、空港は合計約1,000便の国際便と6,000便の国内便を処理し、ほぼ10万人の入国・出国旅客を処理しました。^[5] 2007年までに記録された旅客数は17,648人に減少しましたが、フェデックスアジアワンハブの存在により、空港は依然として115,108便のフライトを処理しました。^[6]

フェデックスのハブは2009年2月まで存続し、その後すべての業務が中国広州の広州白雲国際空港に移転した。この撤退と近隣のクラーク国際空港の拡張計画により、スービック湾都市圏管理局の管理者兼CEOのアルマンド・C・アレザは、2010年1月にスービック湾国際空港を閉鎖し、その地域を物流ハブに転換する意向を示した。^[7]

2010年12月、グアムに拠点を置くAviation Concepts Inc.は、空港に固定基地^[8]を設置し、10万平方フィート（9,300平方メートル）の格納庫を国際基準に合わせて改装し^、最終的にはフルサービスの航空センターを設立することを目指しました。

2016年、この空港は再び毎日の商業旅客便の運航に使用され始め、エア・フアンはCCPコンプレックスの北に位置するマニラ南港のプライベート水上飛行機基地との間で9人乗りの水陸両用機を運航した。^[9]

2018年、ラゾングループはアビエーション・コンセプト・テクニカル・サービス社（ACTSI）を買収し、地方自治体と25年間のリース契約（および25年間のオプション）を締結しました。これにより、この空港は50年以上の潜在能力を持つ地域のビジネス航空ハブに生まれ変わります。同社は1.8エーカー（7,300平方メートル^）の施設を改修しており、2019年第3四半期に最初のアップグレードを予定しています。^[10]

2021年7月、フィリピン航空の支援により、同空港は海外フィリピン人労働者（OFW）の帰国便に再び使用された。この活動により、COVID-19パンデミックにもかかわらず、2011年以来初めて商業飛行スケジュールが復活した。^{[11] [12]}ニノイ・アキノ国際空港の収容能力制限が緩和されたため、同空港への帰国便は2022年2月22日に終了した。^[13]

スービック湾飛行場（米海軍スービック湾基地）を修復し、新たな前方作戦基地を建設することで、 包括的群島防衛構想（CADC）に沿った共同戦線を含む南シナ海での領土紛争に対応する海上哨戒資産の受け入れが可能になる。スービック湾海軍基地の端にある旧海軍航空基地キュービポイント沿いに位置するこのプロジェクトは、南シナ海周辺での監視機と戦力投射を強化する。フィリピン空軍の文書によると、基地はスービック湾国際空港に設置される予定で、特にフィリピン軍が攻撃機と偵察機の両方を支援できる「空海陸統合作戦」にスービック湾国際空港を選んだことがその理由だ。政府は2022年にスービック海軍作戦基地を設立し、その北側の100ヘクタールの敷地はフィリピン海軍が占めている。^[14]

フェデックスエクスプレスは2009年2月6日にスービック湾のハブを閉鎖した。これはフェデックス史上初のハブ閉鎖となった。ハブ業務は中国の広州白雲国際空港に移転され、地上業務と技術業務はクラークフリーポートゾーンのクラーク国際空港に移管された。^[15]フェデックスのサポート会社であるコーポレートエアは、ハブ閉鎖後すべての業務を停止した。^[16]

• ACEパイロット航空アカデミー
• エアロイクイップメントアビエーション株式会社
• アルファ航空グループ
• APG国際航空アカデミー
• アジア航空学会
• ファーストアビエーションアカデミー株式会社
• ラミナーアビエーション株式会社
• オムニ航空株式会社

この空港は2006年以来、アエロフライト航空の飛行学校の拠点でもあります。

1996年の第7回APEC首脳会議の期間中、スービック湾国際空港は多数のワイドボディ機を受け入れた。その中には、チャーターされたロイヤルブルネイ航空の エアバスA340-200、日本のエアフォースワン、エアフォースワンなどが含まれていた。

1999年10月18日、フェデックスエクスプレス87便、マクドネル・ダグラスMD-11Fが事故に遭った。この飛行機は上海虹橋国際空港から到着中だったが、飛行中に中程度の乱気流があり、乗務員は対気速度の誤差に気付かなかった。つまり、飛行機はあまりにも速い速度で着陸したということだ。スービック湾の滑走路07に着陸すると、飛行機は滑走路25に進み、コンクリートの支柱に衝突し、金網に激突した後、湾に墜落した。コックピットを除く機体はすべて水没した。乗務員は軽傷を負った以外は無事だったが、機体は使用不能となった。^[17]

• ウィキメディア・コモンズのスービック湾国際空港に関連するメディア
• SBMA公式ウェブサイト：スービックベイ国際空港