マニラ港

マニラ港 パンタラン ング マニラ
マニラ国際コンテナターミナルとマニラ北港の航空写真
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位置
国	フィリピン
位置	マニラの港湾エリアとトンド
座標	北緯14°35′48″ 東経120°57′16″ / 北緯14.59667° 東経120.95444° / 14.59667; 120.95444
国連/LOCODE	PHMNL [1]
詳細
オープン	12世紀
運営者	フィリピン港湾局
所有者	マニラ政府
港の種類	天然/人工
土地面積	137.5ヘクタール（340エーカー）
バース数​	22
橋脚数​	12
統計
船舶の到着	20,828 (2012) [2]
年間貨物 トン数	75,058,855 (2012) [2]
年間コンテナ量	4,523,339TEU （2016年）[ 3]
旅客交通	72,438,609 (2017) [2]
ウェブサイト www.ppa.com.ph

マニラ港（フィリピン語：Pantalan ng Maynila ）は、マニラ首都圏の港湾における海上貿易機能を処理する集合施設およびターミナルを指します。マニラ湾に面したマニラのポートエリアとトンド地区に位置し、フィリピン最大かつ最高の国際海運ゲートウェイです。国営企業であるフィリピン港湾局がマニラ港と国内のほとんどの公共港を管理しています。マニラ北港、マニラ南港、マニラ国際コンテナターミナルの3つの主要施設で構成されています。

マニラ湾の貿易は少なくとも9世紀から12世紀にさかのぼり、当時マニラは中国や日本などの近隣諸国と貿易を行っており、現在のマレーシアとインドネシアの地域を通じてインドともつながっていました。^[4]フィリピンのスペイン植民地時代、マニラは中国や他の東アジア諸国、メキシコ、アラブ諸国との貿易を行い、港がすべての貿易に開放された16世紀から19世紀半ばまではスペインとも直接貿易を行っていました。これは、別のスペイン領であるメキシコを経由してフィリピンとスペインを結ぶガレオン船貿易でした。ガレオン船貿易の終焉からフィリピンのアメリカ植民地時代、そしてフィリピンの独立を経て今日まで、マニラ港は国内貿易と国際貿易の両方においてフィリピンの主要港となっています。

この港は、中国沿岸から南へシンガポールを経由してインド南端のモンバサに至り、スエズ運河を通って地中海に至り、中央ヨーロッパと東ヨーロッパにつながる海上シルクロードの一部である。^{[5] [6]}

マニラ湾の入り口は幅 19 キロメートル (12 マイル) で、幅 48 キロメートル (30 マイル) に広がっています。バターン州のマリベレスは、北の入り口のすぐ内側にある停泊地で、サングレー ポイントはかつてカビテ海軍基地があった場所です。湾の両側には、熱帯植物​​で覆われた火山の峰があります。北に 40 キロメートル (25 マイル) はバターン半島、南はカビテ州です。

マニラ北港（港湾コード：MNN）^[7]は、マニラ市トンドの53ヘクタール（130エーカー）の地域を占め、国際コンテナターミナルサービス社の子会社であるマニラ北港港湾社によって運営されています。7つの埠頭（2、4、6、8、10、12、14の偶数番号）があります。北港へはメルロペス通り（放射状道路10）からアクセスできます。

2013年にオープンしたノースポート旅客ターミナルは、島間フェリーで群島各地の都市へ航行する200万～300万人の乗客を収容できる。^{[8] [9]フィリピン最大の島間フェリー会社である}2GOフェリーの主要拠点となっている。

マニラ南港（港湾コード：MNS）^[7]は、マニラ港湾地区にある80ヘクタール（200エーカー）の港湾施設で、アジアンターミナルズインコーポレイテッドが運営しており、奇数3、5、9、13、15の5つの桟橋がある。ボニファシオドライブ/ラジアルロード1からアクセスでき、桟橋13と15の間にはエヴァマカパガルスーパーターミナルという旅客ターミナルがある。以前は2GOフェリー会社の主要拠点だった。2014年4月29日現在、経営陣はマニラ南港の効率を高めるために新しいリープヘル岸壁クレーンを設置した。^[13]

マニラ国際コンテナターミナル（港湾コード：MNL）^[7]は、国際コンテナターミナルサービス社によって運営されています。アジアの主要港の一つであり、フィリピンで最も活発な港の一つです。マニラ北港とマニラ南港の間に位置し、MICT南アクセス道路を通って陸路でアクセスできます。

2019年、マニラ国際コンテナターミナルは、20フィートコンテナ換算単位（TEU）5,315TEUで、世界で最も忙しいコンテナ港のリストで29位にランクされました。[ 17 ^] 2012年7月7日に開設されたバース6は完全に運用を開始し、港の年間容量を450,000TEU増加させました。^[18]

国際協力機構（JICA）と国家経済開発庁（NEDA）は2014年の調査「メトロマニラドリームプラン」で、マニラ港の拡張に上限を設け、貨物取扱業務をスービック湾港とバタンガス港に移し、最終的には港湾エリアを高付加価値の多様化したウォーターフロントエリアに再開発することを提案した。しかし、政府はこの提案をまだ実施していない。^[22]

バース6の稼働により、ICTSIは年末までにヤード7のフェーズ1開発を完了し、MICTの輸入能力を18％増加させる予定です。^[23]

マニラ首都圏南部では、ICTSIのラグナゲートウェイ内陸コンテナターミナル（LGICT）がフェーズ1の開発を完了した。MICTの拡張として機能する内陸コンテナデポ（ICD）^[24]は、MICTの年間処理能力を25万TEU増加させる。需要の低下により2000年に運用が停止されたマニラ-カランバ貨物複合輸送システムの復活により、マニラと接続される。^[25]

マニラ港には、メル・ロペス通り、ボニファシオ通り、ロハス通りの路線を運行する市内バスが直通しています。これらのバスは、マニラ港を、それぞれニノイ・アキノ国際空港、パラニャーケ統合ターミナル取引所、ナボタス、ブラカン州バラグタスに直接接続しています。

NLEXハーバー リンクは、バレンズエラのハーバー リンク インターチェンジで北ルソン高速道路(NLEX)の幹線とナボタスの放射道路 10 (R-10)まで接続する高速道路で、トラックの通行禁止なしに、特に北ルソンおよび中央ルソンから港に入る貨物トラックにとってマニラ北港への代替道路として機能し、アンドレス ボニファシオ通りと5 番街の交通渋滞も緩和します。

ピア4駅は、マニラ・ライトレール・トランジット・システム2号線（LRT-2）の将来の西端駅です。メル・ロペス通り沿いのマニラ北港のピア4にある北港旅客ターミナルの近くに建設される予定です。LRT-2の西延長は、マニラ港への鉄道輸送接続としても機能します。

公共事業道路省（ DPWH）はまた、ノースハーバーとサウスハーバーの間のパシグ川に橋を架けることも提案している。

NLEX–CAVITEX港湾高速道路リンクまたはハーバーリンク港湾アクセスモビリティ施設の提案された高速道路は、NLEXハーバーリンクの既存のナボタスインターチェンジをそれぞれマニラ–カビテ高速道路（CAVITEX）またはアンダサークルに接続するように計画されています。^{[26] [27] [28]これは、}メルロペス大通りの既存の線形の上を走ります。

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