マニラメトロ鉄道交通システム

マニラメトロ鉄道交通システム
2024 年に 3 号線が開通。2024 年時点では、この路線がシステム内で唯一運行されている路線です。
概要
所有者	フィリピン政府
サービスエリア	メトロマニラ 中部ルソン
トランジットタイプ	高速輸送
行数	1 (稼働中) 2 (建設中) 8 (計画中)
駅数	13 (現在) 145 (予定)
1日の乗車人数	357,198 (2023) [a] [1]
年間乗客数	129,030,158 (2023) [a] [1]
手術
運用開始	1999年12月15日; 24年前 ( 1999-12-15 )
オペレーター	運輸省[b] サンミゲルコーポレーション[c]
車両	クラス3000および3100 ライトレール車両[a] 電車ユニット[c] [d]
車両数	120台（運用可能）
列車の長さ	3～8台[e]
前進	3.5～4分[a]
テクニカル
システムの長さ	16.9 km (10.5 mi) (運用) 373 km (232 mi) (計画)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小曲率半径	本線: 160～370 m (520～1,210 フィート) 車庫: 28～100 m (92～328 フィート)
電化	架空線[a] [d] 第三軌条[c]
平均速度	45 km/h (28 mph) [a]
最高速度	60 km/h (37 mph) [a]
システム図 3 ノースアベニュー ケソン通り カムニング アラネタ センター クバオ サントラン-アナポリス オルティガス ショー・ブールバード ボニ パシグ川 グアダルーペ ブエンディア アヤラ マガリャネス 南ルソン 高速道路 タフトアベニュー この図: ビュー 話す 編集

マニラ首都圏鉄道輸送システム（MRTS ）は、一般にMRTとして知られ、主にフィリピンのマニラ首都圏にサービスを提供する高速輸送システムです。マニラ・ライト・レール・トランジット・システムおよびフィリピン国鉄のメトロ通勤線とともに、このシステムはマニラ首都圏の鉄道インフラを構成しています。

MRT の 16.9 キロメートルの路線は、1 つの路線と 13 の駅 (営業中) で構成されています。現在営業中の最初で唯一の路線であるMRT 3 号線は、民間企業のメトロ レール トランジット コーポレーションと運輸省 (DOTr)が建設・リース・譲渡契約を通じて共同で運営しています。3 号線は 1999 年 12 月に開業し、2000 年 7 月に完成しました。

それ以来、ライトレール交通局の管轄下にないメトロマニラ内で新たに提案された高速鉄道路線のほとんどは、「MRT」ブランドに関連付けられています。これには、2023年1月現在建設中の メトロマニラ地下鉄（9号線）と高架7号線が含まれます。

現在運行されているライトメトロ/ライトレール路線は1本のみですが、建設中のヘビーレール路線が3本あります。近年、システムを拡張する提案があります。このシステムは、2019年時点で7本の路線で構成され、124.4キロメートル(77.3マイル)の線路に少なくとも49の駅が設置される予定です。2019年までは、提案された路線のほぼすべてに奇数番号が付けられていました。

これには、MRT7号線の円周放射状ネットワークの提案、および8号線、10号線、^{[2] [3] [4]}および11号線^[5]は含まれません。これらは2024年時点でまだ承認を待っています。

システムは毎日午前4時40分（フィリピン時間、 UTC +8）から午後10時10分まで営業しています。 ^[6]フィリピンの祝日である聖週間中は、通勤客とメトロ周辺の交通量が少ないため、鉄道システムは年次メンテナンスのために閉鎖されます。イースターの日曜日以降に通常運行が再開されます。^[7]クリスマスと年末の休暇中は、休暇中の路線の乗客が少ないため、路線の運行時間が短縮されます。^[8]

1980年代初頭、マニラ・ライトレール・トランジット・システムの最初の路線が建設されていた際、チューリッヒのエレクトロワット・エンジニアリング・サービスは、マニラ首都圏の地下鉄サービスの総合計画を設計した。この計画は、現在でも新しい地下鉄路線の計画の基礎として使われているが、20年以内にすべての主要回廊にまたがる全長150キロメートル（93マイル）の高速輸送路線網を建設するという内容だった。^[18]この調査は、マニラ首都圏に5本の大型鉄道路線を建設することを推奨した1970年代の2つの調査と、LRT 1号線の基礎となった1977年の別の調査を統合したものである。^[19]

最初の路線であるMRT3号線は、地元企業のコンソーシアムであるメトロ・レール・トランジット・コーポレーションが建設・リース・譲渡契約を受注した後、1996年10月に着工した。1997年、 MRTCは住友商事および三菱重工業と路線建設のターンキー契約を締結した。[ 20 ^]住友と三菱は土木工事をEEIコーポレーションに下請け委託し、車両についてはČKDタトラと別途契約を締結した。 ^[20]プロジェクトの資金は、JPモルガンの支援を受けて、日本とチェコ共和国のさまざまな銀行からの融資で賄われた。^[20]運輸通信省（後の運輸省）はコンサルタントサービスのためにSYSTRAを雇用し、MRTCは設計、建設管理、試運転のサービスのプログラム管理と技術監督を行うためにICFカイザーエンジニアズアンドコンストラクターズを雇用した。^[20]

この路線は1999年12月15日に部分的に開通し、2000年7月20日に全面的に運用を開始しました。 ^[21] この路線は現在もシステム内で唯一運用されている路線です。

システムの駅のほとんどは高架ですが、地上駅や地下駅もあります。駅のレイアウトは標準的で、コンコース階とプラットホーム階があります。MRT3号線のほとんどの駅には側プラットホームがあります。3号線の駅の標準的なプラットホームの長さは130メートル（426フィート6インチ）で、4両編成の列車の運行には十分ですが、現在は3両編成の列車で運行されています。^[22]マニラ首都圏地下鉄のプラットホームの長さは210メートル（689フィート0インチ）で、8両編成の列車を運行できます。^[23]

プラットフォームとコンコースエリアは改札口で区切られています。コンコースエリアにはチケット売り場、カスタマーサービスエリア、食べ物や飲み物を提供する売店が少なくとも 1 つあります。

2012年2月1日より、車輪の直径が20インチ（51cm）を超えない場合に限り、3号線列車に折りたたみ自転車を持ち込むことが許可されました。 ^[24]

マニラ首都圏地下鉄の駅にはプラットホームドアが設置される予定である。^[23]

現在、このシステムではライトレール車両のみが運行されています。7号線とマニラ首都圏地下鉄が開通すると、 電車が導入される予定です。

3号線の車両は3両編成で全長95.16メートル（312フィート2インチ）で、各車両の長さは31.72メートル（104フィート1インチ）、幅は2.5メートル（8フィート2インチ）である。現在このシステムで使用されているのは、チェコ共和国プラハのČKDタトラ社で製造された第1世代の車両（000番または3000番）である。第1世代の列車は、MRT3号線改修プロジェクトの一環として、2008年から2009年、2017年、2019年から2023年にかけて改装された^[25] 。第2世代の車両（3100番台から）は、中国大連のCRRC大連で製造され、2014年に調達され、2015年から2017年にかけて路線の容量拡大のために納入された。しかし、第2世代の車両は物議を醸し、定期的に営業運転されることはなかった。第2世代の車両の問題点としては、信号システムとの非互換性^[26]や、車両の自重が入札書類で定められた重量を超えていることなどが挙げられる^[27] 。しかし、2018年と2019年には試運転が行われ^[28]、2020年から2021年には定期運行された。^[29]

各車両の定員は394名です。3両編成では1,182名、4両編成では1,576名を乗せることができます。^[20]

MRT4号線の列車は重軌道車両を使用する予定である。4号線の列車の製造元はまだ決定されていない。^[10]

現代ロテムは2016年1月に、 36編成の3両編成に構成可能な電気式多重ユニット列車108両の供給契約を獲得した。 ^[30]当初は2018年までに納入される予定だったが、権利問題と収用問題により建設を開始できなかった車両基地がないため、納入は2021年9月まで開始されないことになった。3両編成の列車の長さは65.45メートル（214フィート9インチ）である。^[31]列車は6両編成で運行することができる。

5号線や7号線の列車と同様に、マニラ首都圏地下鉄の列車は電動マルチユニットで構成される。2020年12月、DOTrは株式会社総合車両製作所および住友商事と、 240両の列車で構成される38両編成の列車を供給する契約を締結した。^[32]列車の長さは200メートル（656フィート2インチ）で、各車両の長さは20メートル（65フィート7インチ）、幅は2.95メートル（9フィート8インチ）となる。列車には自動列車操作装置も装備され、自動運転が可能になる。^[23]列車は2027年3月までに完全に納入される予定である。^[32]マカティ地下鉄と同様に、 電圧1,500ボルトの架空線から電力が供給される。

システムにはさまざまな信号システムが実装されています。移動閉塞システムを使用する一部の路線を除き、すべての路線に固定閉塞システムが存在します。

すべての路線の信号システムは異なるサプライヤーによって供給されている。3号線の信号システムはボンバルディア・トランスポーテーションによって供給された。^[33]一方、7号線の信号システムは、通信システムとともにヒュンダイ・ロテムによって供給される。 ^[30]マニラ首都圏地下鉄は、日本信号によって提供される通信ベースの列車制御に基づく信号システムを採用する。 ^[34]

信号システムの主要コンポーネントの1つは、列車の安全な速度と運行を維持することを目的とした自動列車保護システムです。9号線の列車には、自動列車運転の最小限の機能が搭載されます。一部の路線には、列車の運行を指示する自動列車監視など、信号システムと連動する他のコンポーネントが搭載されます。^[35]

マニラ ライト レール トランジット システムと同様に、マニラ メトロ レール トランジット システムでは、すべての路線で距離ベースの運賃体系を採用しています。ただし、公開されている情報によると、マカティ 地下鉄の運賃は、ライン 3 とライン 1の運賃よりも 20% から 25% 高くなります。

チケットは片道チケットとプリペイドカードの2種類がある。1999年のシステム開始以来、磁気チケットが使用されていた。片道チケットは購入当日に有効で、プリペイドカードは3か月間有効である。^{[39]磁気チケットはその後、}非接触型スマートカードであるBeepに置き換えられ、2015年からマニラのすべてのLRTおよびMRT路線で使用されている。Beepプリペイドカードは購入日から4年間有効である。

それ以来、システムを拡張するための多くの提案が計画され、2024年現在、3つの路線が建設中です。

MRT7号線は、ブラカン州のサンホセデルモンテ駅からケソン市のノーストライアングルコモン駅まで北東から南西方向に走る、全長22キロメートル（14マイル）、14駅の重鉄道路線である。2001年に最初に提案され、2004年に承認されたが、^{[40] [41]}プロジェクトは道路使用権の問題により繰り返し延期された。2013年に再承認され、2017年に路線の建設が開始された。

MRT4号線は、マニラ首都圏とリサール州を結ぶモノレール路線です。2015年に初めて承認されました。^[12]このプロジェクトは、現在の形では2019年に承認され、設計段階にあります。^[42] 15.5キロメートル（9.6マイル）の路線の建設は2022年までに開始される予定であり、全面運行は2028年までに予定されています。^[43]

マニラ首都圏地下鉄は全長36キロメートル（22マイル）の地下重鉄道路線である。2000年に最初に計画され、2014年に再度計画された。日本からの融資により2019年に建設が開始され、2025年までに部分的に運行開始される予定である。^[16]