LRT2号線（メトロマニラ）

1980年代初頭、マニラ軽軌道交通システム（LRT）の最初の路線の建設中に、エレクトロワット・エンジニアリング・サービスというスイスの企業が、メトロマニラにおける地下鉄サービスの包括的な計画を策定した。この計画は現在も新たな地下鉄路線の計画の基礎として用いられており、20年以内に主要な幹線道路すべてを網羅する全長150キロメートル（93マイル）の高速鉄道網を構築するというもので、地域で最も交通量の多い道路の一つであるラジアルロード6号線沿いの路線も含まれていた。 

1988年3月16日、このプロジェクトは内閣によって承認され、マリキナとマニラ市をオーロラ大通りとラモン・マグサイサイ大通り経由で結ぶLRT2号線（当時はMRT2号線プロジェクトと呼ばれていた）の実現可能性調査が同年中に実施された。^{[ 14 ] [ 9 ]}カナダのラバリン社は^{、フィリピン政府が同社が開発する予定だったバンコクの}システムと同様の契約を求めていた際に、この路線の建設計画に関心を示していた^（これは1992年にキャンセルされた）。^{[ 16 ]}このプロジェクトは、1989年にLRT1号線の容量拡張プロジェクトとともに、建設・運営・譲渡方式のプロジェクトとして入札にかけられる予定だった。 ^{[ 15 ]}同年、コラソン・アキノ大統領が運輸長官ライネリオ・レジェスに路線の実施を加速するよう指示した際、このプロジェクトは87億ペソ相当の10の主要インフラプロジェクトの1つだった。^{[ 17 ] [ 18 ]}

16社が路線の建設に入札したと報じられたが、^{[ 19 ]}入札は失敗に終わり、遅延が生じた。実際の入札に参加したのは、日欧企業（丸紅、レイトン、トラクタベル）と日本の企業であるRRAインターナショナルからなるコンソーシアムのみであった。これは、LRT 2のBOTプロジェクトとしての入札が、明らかに「地上レベル」の交通システムを支持するために、運輸長官オスカー・オルボスによって一方的にキャンセルされたことを意味する。 ^{[ 15 ] [ 20 ]}

1991年に海外経済協力基金（OECF）の資金援助を受けて別の実現可能性調査が実施された。最終的に改訂されたプロジェクトは、LRT-1の容量拡張プロジェクトとは別のプロジェクトとして1995年12月13日に承認された。 ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 15 ]} 1994年初頭の計画ルートは、旧ビリビッド刑務所内のレクトからカティプナンまで、全長11.8キロメートルであったが、実際のルートは10キロメートルである。また、ケソン研究所の空き地に車両基地を設置する計画であり、2両編成の列車を26編成使用する計画であった。^{[ 23 ]}

LRT 2号線プロジェクトは、 1号線の開通から12年後の1996年に正式に開始され、OECF（後に国際協力銀行（JBIC）として知られる） ^{[ 24 ]}から、同年3月に開始された路線の建設のための政府開発援助融資が供与された。^{[ 11 ]} LRTAはシステムの所有権を持ち、運賃や運行の規制、システムの建設と保守、列車の予備部品の調達など、すべての管理機能を担うことになっていた。

LRTAは、住友商事と契約の最初の3つのパッケージに署名した後、1997年11月15日に起工式を行い、建設を開始しました。住友商事は、車両基地とその施設の建設を含むパッケージ1を提供し、^{[ 29 ] [ 30 ]}韓進・伊藤忠合弁会社は、それぞれ下部構造と上部構造および駅を含むパッケージ2と3を提供しました。^{[ 31 ] [ 32 ]}

1998年、フアン・ポンセ・エンリレ上院議員によると、通信および運賃システム、車両、線路工事を含むプロジェクトの第4パッケージに異常があるとされ、プロジェクトは遅延した。^{[ 33 ]}同年半ばに政権を握ったエストラーダ政権 によってすぐに修正されたものの、2年後に同様の問題に直面した。2000年4月、国家経済開発庁（NEDA）は運輸通信省（DOTC）の職員と会談した。8社の入札者のうち、技術評価プロセスを通過したのはアンサルドと三井物産とシーメンスの2社のみだった。特にさらに2社が失格となったため、より多くの入札者を受け入れるために、NEDA長官のフェリペ・メダラは事前資格基準を70％から50％に引き下げる計画を立てたと伝えられているが、DOTCは70％の合格基準は国際協力銀行（JBIC）によってのみ承認されたものであると繰り返し、この動きに強く反対した。しかし、メダラ氏は、JBICは資格のある2社の入札者に満足しておらず、入札者が増えなければフィリピンへの融資をすべて停止すると述べて、自身の行動を正当化したと伝えられている。^{[ 34 ]}

最終的に、2000 年 9 月に、パッケージ 4 は、丸紅が主導し、バルフォア ビーティー、東芝、大宇重工業、および地元の企業であるDM コンズジ株式会社(DMCI) で構成されるコンソーシアム、アジア ヨーロッパ MRT コンソーシアム(AEMC) に授与されました。^{[ 35 ] [ 24 ] [ 36 ]} AEMC は、丸紅株式会社を通じて、同年 12 月 12 日にシンガポール テクノロジーズ エンジニアリングと契約を締結し、通信システム、監視制御およびデータ収集(SCADA) システム、自動運賃徴収システム、および管理情報システムを供給および設置することになりました。^{[ 28 ]}コンソーシアムは、ロテムと東芝が製造した18 編成の 4 両編成列車を提供しました。

建設中、LRTAはプロジェクトコンサルタントと共に、プロジェクト活動の設計、建設、設備、試験、試運転、および技術監督のすべてを監督した。ハルクロウは1997年にプロジェクトの主任コンサルタントに任命された。^{[ 37 ]}土木工学については、デ・ルー・キャザーと日本のコンサルタントであるカタヒラ・アンド・エンジニアーズ・インターナショナルおよびトニチ・エンジニアリングもコンサルタントサービスを提供した。^{[ 11 ] [ 29 ] [ 38 ]}

プレキャストセグメント工法は、桁を架設して連結し、全長にわたる橋桁を形成する工法であり、当初の13.8キロメートル（8.6マイル）の路線の建設に使用された。^{[ 6 ] [ 4 ] [ 39 ]} 

2003 年 4 月 5 日、グロリア・マカパガル・アロヨ大統領が路線の開通式を行い、サントランからアラネタ・センター・クバオまでの最初の4.3 キロメートル (2.7マイル)が事実上開通した。大統領には、コラソン・アキノ前大統領、レアンドロ・メンドーサ運輸長官、LRTA のテディ・クルーズ・ジュニア長官、その他の関係者が同行し、彼らは「メガトレン」の最初の公式乗客となった。運賃は 4 月 9 日まで無料だった。^{[40] 残りのすべての駅は 2004 年 4 月 5 日に開通したが、レクト駅は翌年の 10 月 29 日に開通した。[41] [ 42 ]}しかし、乗客数^{は当初は中程度で、この路線の乗客数が}まだ完全に達成されていないため、期待をはるかに下回っている。^{[ 11 ]} 

以前の路線におけるユニバーサルアクセスの不足に関する乗客からの苦情に対応するため、LRTAは建設段階で駅にエスカレーターやエレベーターを設置してアクセスを容易にし、乗客の運賃を他の既存路線と同等にすることで、ユニバーサルアクセスを確保するよう努めた。しかし、すべての駅にプラットフォームへのエレベーターは設置されているものの、すべての駅に道路の両側にある駅構内へのエレベーターが設置されているわけではない。

リサール州アンティポロへの路線の延伸計画は、 1999年に国際協力機構（JICA）によるメトロマニラ都市交通統合調査マスタープランの一部として初めて策定された。 ^{[ 43 ]} MMUTIS調査では、3つの駅を含む提案された拡張が支持されており、そのうちの1つはバーモントロイヤルエグゼクティブビレッジに設置される予定だったが、この提案は実現しなかった。^{[ 44 ]}

延伸計画は、2003 年 10 月に国家経済開発庁(NEDA)の投資調整委員会 (ICC) 理事会によって最初に承認されました。^{[ 45 ] [ 46 ]} 2006 年 8 月 3 日、ライトレール交通局 (LRTA) は、路線を東にアンティポロまで、西にマニラ港湾地区まで延伸する意向を発表しました。^{[ 47 ]} 2011 年 5 月、LRTA は、延伸プロジェクトの資金調達のため、フィリピン国立銀行、フィリピン開発銀行、フィリピン土地銀行から確約を得ました。 ^{[ 48 ]}その後、JICA は翌年の 10 月に実現可能性調査報告書を発表しました。^{[ 4 ]}サントランの東端からアンティポロのアンティポロ駅までの3.8キロメートル (2.4マイル)の延伸計画では、マリキナのサンタ近くのエメラルド駅 (現在のマリキナ・パシグ駅) の2 つの追加駅が必要でした。ルシアモール、ロビンソンズメトロイースト、アヤラモールフェリス、そしてSMシティマシナグ近くのアンティポロにあるマシナグ（現在のアンティポロ）。現在の形での97億ペソのプロジェクトは、 2012年9月4日に当時のベニグノ・アキノ3世大統領が議長を務める国家経済開発庁によって承認された。 ^{[ 49 ]}フィリピン政府は土木工事契約に資金を提供し、JICAはメトロマニラの鉄道路線のさまざまなプロジェクトに対する432億円の融資を通じて、メトロマニラ大量輸送システムの容量強化プロジェクト（CEMTSMMP）の一環として電気および機械システムの契約に資金を提供した。^{[ 50 ] [ 51 ]}このプロジェクトは、8万人の乗客を追加で収容し、マルコスハイウェイ沿いの交通渋滞を緩和することを目的としていた。^{[ 52 ]}主幹コンサルタントは、フォアサイト開発測量、スソンエンジニアリング、韓国鉄道公社からなる韓国のコンソーシアムである。^{[ 53 ]} 

DM Consunji Incorporated (DMCI)に発注された最初の 2 つのパッケージは、高架橋と駅の設計と建設を対象としていました。^{[ 54 ] [ 55 ]}プレキャストセグメント工法を使用した元の路線とは異なり、東延伸高架橋は、桁の上にデッキスラブがあるAASHTO桁を使用しました。 ^{[ 4 ]}一方、丸紅と DMCIに発注された 3 番目のパッケージは、延伸の鉄道線路と電気機械 (E&M) システムの設計と設置を対象としていました。^{[ 56 ]}このプロジェクトは、当初の期限が 2017 年であった 2015 年 6 月 9 日に着工しました。^{[ 57 ]} 2017 年 5 月 30 日には、2 つの駅の建設開始を記念して、別の起工式が行われました。^{[ 55 ]}線路、電気設備、機械設備の設置を含む最終段階の建設は、2019年4月16日に開始された。^{[ 58 ]}建設中の2017年3月10日、トラックが東延伸高架橋のコンクリート柱に衝突し、1人が死亡、2人が負傷した。^{[ 59 ]}

当初の2017年の期限は、駅の建設と電気・機械システムの設置の遅れが主な原因で守られませんでした。期限は繰り返し2020年に延期され、その後COVID-19パンデミックのため2021年に延期されました。^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}それにもかかわらず、2021年7月1日にロドリゴ・ドゥテルテ大統領によって拡張工事が開始され、4日後に正式にオープンし、2週間は無料で乗車できました。^{[ 3 ] [ 64 ] [ 50 ]}

開業後2か月間は、信号統合が完了するまでの間、アンティポロとサントランの間でシャトルサービスが実施され、路線の延長区間では1本の列車が運行された。この措置は、運行列車の不足によってさらに悪化した非効率性について乗客から苦情を招いた。^{[ 65 ] [ 66 ]}当初は、開業後2週間以内にシームレスなエンドツーエンドサービスが開始されると予想されていたが、^{[ 67 ]}統合作業が完了した後の9月3日にようやく開始された。^{[ a ]}

この路線は全長17.6キロメートル（10.9マイル）のルート上に13の駅がある。^{[ 75 ]}路線の西端はレクト通りにあるレクト駅で、東端はマリキナ・インファンタ高速道路沿いのアンティポロ駅である。 

3つの駅は、地下鉄の他の路線との接続駅として機能しています。プレザ駅は、 PNRメトロ通勤線のサンタメサ駅まで徒歩圏内です。アラネタセンター・クバオ駅は、アラネタシティ内の一般道やモール内の通路を経由して、 MRT3号線の同名の駅と間接的に接続されています。レクト駅は、屋根付き通路を介してLRT1号線のドロテオ・ホセ駅と間接的に接続されています。有料エリア内には、他の高速鉄道路線と接続する駅はありません。

この路線は現在、毎日午前 5:00 PST ( UTC +8) から午後 9:30 まで運行しています。 ^{[ 76 ]}特に告知がない限り、ほぼ毎日運行しています。特別ダイヤは、各駅のPA システム、新聞、その他のマス メディアで告知されます。フィリピンの祝日である聖週間中は、通勤客やメトロ周辺の交通量が少ないため、鉄道システムは年次メンテナンスのため運休となります。通常運行はイースター サンデー後に再開されます。^{[ 77 ]}クリスマスと年末年始の休暇中は、休暇中の乗客数が少ないため、運行時間が変更され短縮されます。^{[ 78 ]} 

カティプナン駅を除き、この路線の駅はすべて地上にあります。カティプナン駅は地下にあります。駅はコンコース階とプラットホーム階という標準的な構造になっています。コンコースには切符売り場があり、通常はプラットホームの下に位置していますが、地下駅では階段、エスカレーター、エレベーターでプラットホーム階に降りることができます。各階は改札口で区切られています。すべての駅は内外ともにバリアフリーで、列車内には車椅子をご利用のお客様用のスペースが設けられています。

ほとんどの駅のプラットフォームは長さ100メートル（330フィート） 、幅3.5～4.5メートル（11～15フィート）で、長さが120～150メートル（390～490フィート）の駅もあります。^{[ 6 ]}サントラン駅を除いて、すべての駅に側方プラットフォームがあります。サントラン駅は島式プラットフォームです。列車の先頭にあるプラットフォームの一部は、妊婦、子供、高齢者、および障害者が使用するために仕切られています。側方プラットフォームの駅では、乗客は閉鎖されたシステムから出ることなくコンコースレベルでプラットフォームを切り替えることができますが、島式プラットフォームの駅では乗客は簡単に反対側を移動できます。駅には、閉鎖されたシステムの内外両方に、コンコースレベルにトイレがあります。   

2号線の全駅には男女別の公衆トイレがあり、各駅に少なくとも1つの障害者用トイレが設置されている。^{[ 79 ]}

折りたたみ自転車は、LRTAの荷物サイズ制限である2フィート×2フィート（20インチ×20インチ）を超えない限り、列車に持ち込むことができます。^{[ 80 ]}また、各列車の最後尾車両は「グリーンゾーン」に指定されており、折りたたみ自転車の利用者は自転車と一緒に乗車できます。^{[ 81 ]} 

この路線には、全 13 駅に合計 72 基のエスカレーターと 40 基のエレベーターがあります。^{[ 82 ]}しかし、2021 年までに、調達契約に関する不正や汚職により、稼働しているエレベーターとエスカレーターはごくわずかとなり、^{[ 83 ] [ 84 ]}乗客から苦情が出ています。^{[ 10 ]}エレベーターとエスカレーターは 2022 年以降修理と復旧が行われており、^{[ 85 ]} 2022 年 4 月現在、さらに多くの修理と復旧が行われています。^{[ 82 ]}

駅には、食べ物や飲み物を購入できる屋台やスタンドが少なくとも 1 つあり、駅によって異なります。レクト ( Isetann Cinerama Recto )、V. Mapa ( SM City Sta. Mesa )、ギルモア ( Robinsons Magnolia )、アラネタ センター - クバオ ( Ali Mall、Farmers Plaza、Gateway Mall、Isetann Cubao、SM Araneta City) は MRT-3 との主要な乗り換え駅であり、サントラン ( SM City Marikina )、マリキナ - パシグ ( Robinsons Metro East、Ayala Malls Feliz、Sta. Lucia East Grandmall )、アンティポロ (SM City Masinag) などの駅は、ショッピング モールやその他の大型ショッピング エリアに接続しているか、または近くにあり、通勤客はより多くの種類のショッピングを楽しむことができます。

また、レクト経由でアベニーダ・バスターミナル、アラネタ・センター・クバオ経由でアラネタ・シティ・バスポートなど、メトロマニラの主要交通ターミナルへもアクセス可能です。

2001年11月19日以降、フィリピン・デイリー・インクワイアラー紙との協力により、乗客にはインクワイアラー紙の無料タブロイド版タガログ語版であるインクワイアラー・リブレが全駅で配布されている。^{[ 86 ] [ 87 ]}

この路線は、パシグのバランガイ・サントランに地上車両基地を維持しており、マリキナのバランガイ・カルンパン側のサントラン駅の近くに位置しています。車両基地は約10 ヘクタール (25 エーカー)のスペースを占め、軽整備と重整備の本部として機能しています。^{[ 37 ]}洪水が発生しやすい地域に位置しているため、車両基地は地上から2 メートル (6.6フィート)高く建設されています。 ^{[ 37 ]}支線によって本線ネットワークに接続されています。 

この車両基地は24編成の電車を収容でき、需要に応じてさらに車両を収容できるよう拡張するオプションも備えている。電車は複数の線路に停車しており、それらの線路は支線に合流し、その後本線ネットワークに繋がる。^{[ 105 ]}

パラニャーケのLRT 1号線車両基地には新しい13000型車両を保管するための留置線がないため、この車両基地には、以前LRT 1号線で使用されていた廃止された1000型車両8編成と1100型車両1編成が保管されている。^{[ 106 ]}

この路線は、自動列車制御(ATC)を備えた固定閉塞システムを使用しており、自動列車保護(ATP)、自動列車運転(ATO)、および Rail9000 自動列車監視 (ATS) の 3 つのサブシステムがあります。ATOサブシステムは列車を自動的に運転し、ドアの開閉は車内の乗務員によって制御されます。一方、 ATPシステムは安全な運行を維持し、列車の速度を監視します。最後に、Rail9000 ATS システムは、路線のサントラン車両基地の運行管理センターに設置されており、列車の運行を指示し、路線に沿った列車の動きを監視します。^{[ 6 ]}信号システムのその他のコンポーネントには、軌道回路による列車の検出と Westrace MK1コンピュータベースの連動装置が含まれます。^{[ 8 ] [ 105 ]}

信号装置はウェスティングハウス・シグナルズ（後にウェスティングハウス・レール・システムズとなり、 2013年にシーメンスに買収された）によって製造された。^{[ 7 ]}

信号システムは、通信リンクの交換とウエストレース連動モジュールのアップグレードにより改良されました。プロジェクトは2022年2月15日に開始され^{[ 107 ]}、3月29日に完了しました^{[ 108 ] 。}

レールは、UIC 54レールプロファイルに基づいて設計された、1メートルあたり54キログラム（36ポンド/フィート）のレールです。レールはコンクリート台座で支えられています。^{[ 4 ] [ 109 ]} 

トンドのマニラ北港への路線の3.02キロメートル（1.88マイル）の延伸が提案されている。これは、LRTAが当時提案されていた東西延伸を発表した2006年8月に初めて発表され^{[ 47 ]} 、2015年5月19日に国家経済開発庁（NEDA）によって承認された。この延伸工事により、トゥトゥバンPNR駅付近、ディビソリア、マニラ北港第4埠頭の北港旅客ターミナル付近の3つの駅が建設され、そこが終点となる。^{[ 110 ]} LRTA長官のレイナルド・ベロヤ退役将軍はインタビューで、2022年から2023年までにプロジェクトを完了することを目指していると述べた。現在、このプロジェクトは2025年に着工予定である。^{[ 111 ]} 

プロジェクトの総費用は101億2000万ペソと見積もられている。^{[ 112 ]} 2019年、WESTRAX Joint Ventureがプロジェクトのコンサルティングサービスの契約を獲得した。^{[ 12 ]}

2019年10月、このプロジェクトは入札手続き中で、トゥトゥバン、ディビソリア、ピア4の3つの駅で構成され、2024年までに完成する予定だった。^{[ 12 ]}

2020年8月27日、ライトレール交通局は西延伸線の設計・建設契約の入札書類を公開した。書類によると、ピア4駅後の折り返しエリアには3本の線路があり、そのうち2本が本線、1本がポケット線路となる。3つの駅には側線ホームが設置される。^{[ 104 ]}

このプロジェクトは当初、マルコス政権が様々なインフラプロジェクトを完了させるために官民連携（PPP）方式を利用するという政策に沿って、PPP方式で資金調達される予定だった。契約には、5両の新型4両編成列車の調達、路線の保守、列車の改修も含まれる予定だった。^{[ 112 ]}しかし、政府は代わりに国家予算でこのプロジェクトに資金を提供することが決定された。^{[ 72 ]}

2025年1月、LRTAは西延伸線の用地取得プロセスが現在進行中であると発表した。^{[ 113 ] [ 114 ]}

2号線の運営と保守の民営化は、当時の運輸通信省（DOTC、後に運輸省）がフィリピンの鉄道路線の改善と近代化の一環として計画した。このプロジェクトの入札プロセスは2014年9月13日に開始された。^{[ 115 ]}このプロジェクトでは、関心のある企業は事前資格書類を提出し、入札資格がある場合は入札提案書を提出する必要があった。2015年1月、4社がプロジェクトの事前資格書類を提出した。入札者には、Aboitiz Equity VenturesとSMRT Transport Solutions（Aboitiz Equity VenturesとSMRT International Pte Ltd. 、 SMRT Trains経由）^{[ 116 ]} 、 DMCI Holdingsと東京メトロ、Light Rail Manila 2 Consortium（RATPとMetro Pacific）^{[ 117 ]} 、 San Miguel Corporationと韓国鉄道公社が含まれていた。入札者は全員、入札資格を事前に取得していた。^{[ 118 ]}しかし、このプロジェクトは最終的に2016年に棚上げされた。

2017年には、メトロ・パシフィック・インベストメンツ社が同路線の民営化に向けた入札に関心を示しているとの報道があった。^{[ 119 ]} 2台の整流器が損傷する停電事故の後、2019年10月に同路線の運営と保守の民営化計画が再開された。^{[ 120 ]}それ以降、2021年現在、この計画に関する新たな報道は出ていない。

路線の老朽化に伴い、2022年4月に路線の容量拡張プロジェクトが発表されました。このプロジェクトには、列車、信号、通信、電力供給、架線システム、線路、その他のシステム機器のアップグレードが含まれます。プロジェクトは現在、路線の現状を評価するコンサルタントの選定段階にあります。^{[ 121 ]}

TÜV Rheinlandはコンサルタント候補リストに選ばれており、2022年6月に候補リストに選ばれた唯一のコンサルタントである。^{[ 122 ]}

西側延伸と同様に、列車車両のアップグレードも官民連携スキームを通じて資金調達される予定である。契約には路線の保守と西側延伸の建設も含まれる。^{[ 112 ]}