MRT 4号線（メトロマニラ）

MRT4号線
概要
状態	承認された
所有者	フィリピン政府 運輸省
行番号	4
ロケール	マニラ首都圏とリサール
テルミニ	エドサ タイタイ（NCBAとムゾンの近く）
駅	10
サービス
タイプ	高速輸送機関[1]
システム	マニラMRT
サービス	1
デポ	エクセルシオール ヴィラズ サイト、タイタイ
車両	5両編成電車[1]
1日の乗車人数	40万人（推定）[2]
歴史
予定開店	2031年頃; 6年後 （2031年）
テクニカル
行の長さ	12.7 km (7.9 マイル)
トラック数	複線[1]
キャラクター	高架鉄道[1] [3]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）[1]
電化	1,500V直流架空送電線[4]
動作速度	時速 80 km (50 mph)
シグナリング	CBTC、[1] ATO（アフガニスタン4）[4]
ルートマップ 伝説 タイタイ車庫 タイタイ マニライーストロード ティクリング サンファン タイタイ、リサール カインタ、リサール マピンダン川 カインタ川 カインタジャンクション カインタ、リサール   ブリクリーク   パシグ 聖ヨセフ マンガハン洪水路 ロザリオ マリキナ川 ティエンデシタス メラルコ  ＭＭＳ  キリノハイウェイ - FTI  NAIAターミナル3 パシグ ケソン市 エドサ 3 ノースアベニュー - タフトアベニュー この図: ビュー 話す 編集

メトロ・レール・トランジット4号線（MRT-4）は、フィリピンのマニラ首都圏にサービスを提供する計画中の高速輸送路線である。12.7 km（7.9マイル）、10駅の高架鉄道は、メトロ・マニラのオルティガス・センターとリサール州の郊外自治体タイタイを結ぶ。オルティガス通りとマニラ東道路に沿って走り、西はケソン市のEDSAとの交差点から始まり、東はニュー・タイタイ公設市場の近くで終わる。^{[5] [4] [6] [7]}

当初は重慶軌道交通の3号線などをモデルにした「大型モノレール」として提案されたが、交通部が委託したプロジェクトコンサルタントの勧告により、2022年に従来の鉄道システムに改訂された。当初は推定593億ペソ（ 11億米ドル）の費用が見込まれていたが、設計変更により870億ペソに増額された。 ^[8]アジア開発銀行からの最初の10億米ドルの融資は2024年11月に締結され、^[2]アジアインフラ投資銀行からの追加資金が求められている。^{[9] [5] [10]}

このプロジェクトは、ケソン市のEDSAとオルティガス通りの交差点から始まります。オルティガス通りを横断し、リサール州タイタイのティクリン地区まで進みます。その後、タイタイ迂回道路の線形に沿って進み、タイタイのマニラ イースト ロードで終了します。ルートの長さは約12.7 km (7.9 マイル) です。車両基地は、タイタイの、中止されたエクセルシオール ヴィラ開発の跡地、クラブ マニラ イーストとタイタイ市庁舎の隣にあります。

この路線は当初、12駅を備えた15.56 km（9.67マイル）の長さで計画されていました。これには、グリーンヒルズ、サントラン、およびN.ドミンゴの提案駅が含まれます。最後の駅は、ケソン市のLRTライン2と乗り換える予定でした。プロジェクト提案者によると、N.ドミンゴからEDSAまでの区間は需要が低かったため削除されました。^[11] 2015年の計画では、西端をV.マパ近くに構想し、2019年の計画ではギルモア駅に構想しました。^{[12] [13] [14]}

1994年、当初の4号線はラモス政権がフランス企業SOFRETUの調査に基づいて構想を練った時に提案の起源となった。一方、スペイン企業とハルクロウもこの調査に参加した。^[18]この計画は、ウェルカム・ロトンダからキリノ・ハイウェイまで全線ケソン市内を通る全長18.35kmの高架ライトレール路線となるはずだった。^[19] 1年後、ジャブロン・インターナショナルとブイグが率いるフランスのコンソーシアムと地元企業アヤラ・ランドが政府に、マニラのサンタクルスにある旧ビリビッド刑務所からケソン市バタサンまで全長15.1kmの高架鉄道の提案書を提出した。車庫はケソン市にあるフィリピン大学ディリマンキャンパスの近くに設置される予定だった。^{[20] [21] [22]}このプロジェクトは1995年に何度も承認され、1998年に初めて承認され、予算は160億ペソでした。1999年に実施される予定でしたが、当初の提案ステータスが最終的に失われたため、プロジェクトは棚上げされました。^{[20] [22] [23]}メトロマニラ都市交通統合調査によると、車両は5両編成のライトレール車両になる予定でした。^[21]

この提案は、国際協力機構（JICA）が発行したMMUTISの一部としても含まれていた。 ^[24]一方、現在の4号線の権利は、LRT2号線の南東延長線に遡ることができ、これは、 2号線と同様に自動ガイドウェイトランジット（AGT）または重軌道線、およびリサール州ビナンゴナンの町に向かうバス高速輸送輸送の集合路線となる予定である。しかし、これは当時の開発状況により、ショー・ブールバードの配置を利用することになる。 ^[25] 2010年代後半に、ケソン・メモリアル・サークル-バタサン・ヒルズ区間はMRT7号線になった。

2021年現在、オルティガス通りの年間平均交通量は185,699台です。しかし、タクシーを含む公共交通機関による交通量は、1日あたりわずか9.07%です。リサール州タイタイのティクリンからオルティガスセンターへの通勤時間は、ラッシュアワー時には平均3時間かかります。これが、この2つのエリア間の移動時間を改善するために、近隣に鉄道を建設する主な動機です。^[1]

新しいLRT4号線プロジェクト^[5]は、 2015年6月に国家経済開発庁の投資調整委員会（ICC）によって官民パートナーシッププロジェクトとして承認され、^[26] 2017年に建設が開始され、2021年に開業する予定です。^{[5] 2017年に、実業家サルバドール・サモラ2世は}スイスの挑戦を受けて提案を行い、最近のインタビューで運輸省と最初の話し合いを行ったと述べました。^[27]また、同じ年に、建設に中国企業を活用するという提案がありました。^[28]しかし、最初のプロジェクトは、2019年12月20日に2度目の承認を受けるまで推進されませんでした。^{[10] [29]}

このプロジェクトの建築・工学設計の契約は、2021年10月1日に運輸省とスペインの設計コンサルタント会社IDOM Consulting Engineering, Architecture, SAによって締結された^。[30]一方、2023年3月30日には、路線の運営・保守に関するコンサルタントサービスの契約がDOTrとオーストラリアを拠点とするRicardo Railによって締結された。^[31]

2022年10月12日、運輸省は、アジア開発銀行（ADB）がこのプロジェクトに10億ドルの融資を行うことを確認した。当初2023年に締結される予定だった融資契約は^[3] 、未公表の理由により2024年に延期され、さらに2025年に延期された。 ^{[32] [33]}融資は2024年11月に確定し、確保された。^[2]政府は、運輸省がプロジェクトのエンジニアリング設計を最終決定する予定であるため、2025年第1四半期中にプロジェクトの着工を開始することを目指している。^{[2] [34]} 2025年1月、路線の建設は来年開始されると発表された。運輸省は、建設によって予想される交通渋滞に対処するため、マニラ首都圏開発庁（MMDA）やフィリピン国家警察（PNP）などの他の機関と緊密に連携する予定である。^{[35] [36]}

オルティガス通り沿いのいくつかの地域では、土壌検査などの建設前の活動がすでに始まっています。 ^[37]実際の建設は2024年第2四半期までに開始され、2030年までに完了する予定です。完全な運用は2031年までに開始される予定です。^[1]

2024年5月、マニラ首都圏開発に関する下院の説明会では、公共事業を含むプロジェクトの権利問題が取り上げられました。^[38]

このプロジェクトには5つの主要コンポーネントがあります。これには、幹線、駅舎、車両基地、電気機械システム、および鉄道車両がそれぞれ1つずつ含まれています。^[1]プレゼンテーションでは、これらの契約パッケージが次のとおりであると示されています。

• 契約パッケージ401：幹線高架橋5.5kmと駅の半分の建設、
• 契約パッケージ402：幹線高架橋7.2kmと駅の半分の建設。
• 契約パッケージ 403: 車庫および受電変電所の土木工事の建設。

プレゼンテーションによると、E&M、線路工事、鉄道車両に関する契約パッケージのオプションが計画されているとのこと。

• オプション 1: 契約パッケージ 404 には E&M 工事と線路工事が含まれ、契約パッケージ 405 には車両の調達が含まれます。
• オプション 2: 契約パッケージ 404b には、E&M 工事、線路工事、および鉄道車両が含まれます。

この路線は、2015年2月に日本政府が提案したマニラ東部鉄道輸送プロジェクトの一部であり、マニラ首都圏中央部と東部をリサール州と結ぶ中規模鉄道輸送システムの提供を目的としている。 ^{[14]提案されている路線はオルティガス通りに沿ったもので、東は}マニラ東道路沿いのリサール州アンゴノ市まで、西は次のいずれかのターミナルまで 路線を延長するオプションがある。

• オプション 1: ADB アベニュー、シェリダン ストリート、パイオニア ストリート、ボニ アベニュー、アグリパイ ストリート、ルビラン ストリートを経由してサンタ メサ駅( PNR メトロ サウス通勤線)に乗り換えます。
• オプション 2: ADB Avenue、Shaw Boulevard、P. Sanchez Street、V. Mapa Streetを経由して、 V. Mapa 駅( LRT Line 2 )に乗り換えます。
• オプション 3:サンファンのオルティガス通りとギルモア通り、およびその西側延長線であるケソン市のグラナダ通りに 沿った直線経路を経由して、ギルモア駅(LRT ライン 2) と乗り換えます。

オプション2は、タイタイ-カインタ-パッシグ-マンダルヨン-マニラ回廊の交通渋滞を最も緩和できる最大の需要に対応できる能力があるため、調査で選択された路線である。2015年9月にベニグノ・アキノ3世大統領の承認を得たにもかかわらず、建設は進められなかった。 ^[39]

運輸省（DOTr）は、フィリピン初のケーブルカーシステムが2028年までに運用開始される可能性があると発表した。アンティポロケーブルカープロジェクトと呼ばれるこのプロジェクトでは、DOTrはMRT4号線の計画中のタイタイ駅からアンティポロまでケーブルカーで乗客を運ぶことを計画している。Build Better Moreフォーラムで、DOTr次官のティモシー・バタン氏は、プロジェクト費用、乗客定員、その他の詳細を決定するために、2025年半ばに実現可能性調査が行われると述べた。プロジェクトの入札は2026年に行われる予定で、建設期間は2年になる可能性がある。プロジェクトが2026年に受注されれば、ケーブルカーシステムは2028年までに運用開始される可能性がある。^[40] ADBは、プロジェクトの詳細な実現可能性を含む事前実現可能性調査に資金を提供した。 ^[41]

アンティポロケーブルカープロジェクトはMRT-4を補完し、アンティポロの人口密集地域の住民と経済活動にさらなる接続性を提供することを目的としています。^[42]

この路線は、2線式の高架大量高速輸送鉄道（MRT）となる予定である。 ^[1]

当初はMRT4号線で大型モノレール路線として承認されたが、2022年9月に公開されたプロジェクト概要（PDS）では、モノレール、ライトレールトランジット、または「大量高速輸送」（MRT）システムとして路線を建設する可能性のあるオプションが提示された。^[1] 3つのオプションのうち、メンテナンスの容易さと技術サプライヤーの豊富さから、MRTオプションがIDOMによって強く推奨された。これに加えて、IDOMが実施した調査では、サンファン-リサール回廊沿いの乗客需要が予想よりも高いことも判明した。このため、MRTシステムを使用するという推奨は、その月の後半に運輸省によって承認された。^[3]

ガイドウェイの高架区間では、セグメントボックス、プレキャストコンクリートU型、ダップエンドの3種類の桁設計が使用されます。ただし、ボックス桁の設計は南北通勤鉄道のものと異なり、NSCR桁の箱型設計よりも丸みを帯びたU字型になります。^[1]

この路線の列車間隔は4分と予想されており、CBTC信号の導入によりさらに2分に短縮される可能性がある。^[1]

駅は狭幅駅と標準幅駅の2種類に分かれています。どちらのタイプも、プラットホームの長さは一貫して120メートル（390フィート）です。これらも3つのレベルがあり、地上アクセス、コンコース、中央島の上に建設されるプラットホームがそれぞれ1つずつあります。狭幅駅の幅は17メートル（56フィート）で、地上レベルの入り口を持たずに、隣接する商業施設を利用してコンコースにアクセスします。標準幅タイプは幅28メートル（92フィート）で、専用の地上レベルの入り口があります。^[1]

EDSA 駅は独自のデザインとなり、長さ 150 メートル (492 フィート 2 インチ) で 2 つの異なるコンコースが設けられます。

この路線では当初、5両編成の電車が使用される。駅は6両編成への拡張も想定して設計されている。各列車の車両長は連結器を含めて20メートル（65フィート7インチ）で、当初の5両編成では全長100メートル（328フィート1インチ）、6両編成では120メートル（393フィート8インチ）となる。5両編成の列車は1,000人の乗客を運ぶことができる。4分間隔の目標を達成するには、運行段階の車両オペレーターの数に相当する最大35編成の列車を発注する必要がある。^[1]列車の幅も2.8メートル（9フィート2インチ）となる。

電化システムは、LRT 2 号線や南北通勤鉄道 と同様に架空線を使用して1,500 ボルトの直流になります。

スコープ設定のためのプロジェクト記述（PDS）報告書では、リサール州タイタイの旧エクセルシオール ヴィラの敷地に車両基地を建設することを推奨しています。この場所は市役所近くのリサール側の終点にあります。他の選択肢としては、SM タイタイの横の空き地や、パシグのコメコ コンパウンドなどがあります。他の 2 つの敷地は、追加の土地取得が必要となるため、エクセルシオールの敷地の二次的な代替地として挙げられています。コメコの敷地も、道路用地の大幅な再配置が必要になります。^[1]

車庫は24時間稼働する予定で、留置施設、留置線、トラバーサーシステム、列車保管庫、作業場、変電所施設を備える予定です。

• ADBプロジェクトPAREXの説明
• MRT-4 スコープ設定のためのプロジェクト概要 (2022 年 9 月現在)
• MRT-4 EIS 草案付録（2023 年 5 月現在）