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ジープニー（タガログ語: [ ˈdʒiːpni ]）、または単にジープ（タガログ語: [ ˈdʒiːp ] ）は、フィリピンで最も人気のある公共交通機関として機能する公共交通車両（PUV）の一種です。[ 1 ]混雑した座席とキッチュな装飾で知られ、フィリピンの文化的アイコンであり[ 2 ]、「ジープニーアート」と呼ばれる独自の芸術があります。[ 3 ] 1964年のニューヨーク万国博覧会では、サラオのジープニーがフィリピン館でフィリピン人の国家的シンボルとして展示されました。[ 4 ] [ 5 ]
ジープニーは、アメリカ植民地時代に「オート・カレサ」と呼ばれる乗り合いタクシー（一般的に「AC」と略される）に起源を持ちます。これらは1930年代に改造された輸入車に馬車が取り付けられたものへと進化し、マニラで安価な旅客用車両として利用されました。これらの車両は第二次世界大戦でほとんどが破壊されました。代替輸送車両の必要性から、戦争で残された米軍のジープが使用されるようになり、これが現代のジープニーの原型となりました。 [ 6 ] 2017年に運輸省が開始したジープニー近代化プログラムは、より環境に優しい車両の使用を目指していますが、現代のジープニーのほとんどが通常のミニバスに似ているため、ジープニーの象徴的な外観の保存に関して懸念が生じています。[ 7 ]
2022年時点で、全国で推定60万人の運転手がジープニーの運転を生計の糧としていた。[ 8 ]メトロマニラでは、推定900万人の通勤者が毎日ジープニーを利用している。[ 9 ]
jeepneyという言葉は、第二次世界大戦後の「jeep」と戦前の「jitney 」を組み合わせた造語で、どちらも当時の一般的な俗語でした。[ 10 ] [ 11 ] [ 4 ] [ 12 ]
アメリカ植民地時代から第二次世界大戦直後まで、ジープニーはマニラの馬車カレッサにちなんで「オートカレッサ」（略して「AC」）と呼ばれ、単に「ジトニー」または「ベビーバス」とも呼ばれていました。「オートカレッサ」という用語は1910年に初めて確認され、当初は地元の運転手が1時間あたり2ペソ（2021年換算で1,099ペソ）で相乗りタクシーとして使用していた比較的安価な輸入車を指していました。より多くの乗客を乗せるために改造された最初の自動車は、1932年にフィリピンの起業家によって導入され、安価なドイツ製DKW車にサイドエントリーの馬車を取り付けたものでした。これらはDKW-AC社によって運行されていました。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
1930年代半ばまでに、フィリピンのロシア系アメリカ人起業家エミール・バッハラッハ（フィリピンのフォード・モーター社のフランチャイズとマニラ初のバス会社も所有していた）がバッハラッハ・モーター・カンパニー（BMC）を設立した。彼らはBMC-ACとして知られる同様の車両の製造を開始した。DKW-ACとは異なり、シャーシとシームレスに結合した後部乗降式の馬車スタイル（カレテラタイプのカレサに似ている）を採用していた。両側に2人ずつ座ることができた。使用された自動車は、安価な輸入英国製オースチン7、後にアメリカ製バンタムであり、どちらもジープの直接の前身である。後に8人から10人乗りに拡張されたが、それでも現代のジープニーよりはるかに短かった。[ 13 ] [ 10 ] [ 14 ] [ 16 ]これらの車両のほとんどは第二次世界大戦で破壊された。[ 17 ] [ 18 ]
第二次世界大戦終結時にアメリカ軍がフィリピンから撤退し始めると、数百台の余剰ウィリスMB（通称「ジープ」）がフィリピン人に売却または譲渡された。ハリー・ストーンヒルという名のアメリカ兵が軍の余剰品の処分に関与し、ジープを含む余剰品の闇市場を作り出したと伝えられている。[ 19 ]
ジープは分解され、現地で改造されました。日よけのために金属製の屋根が追加され、車体は鮮やかな色で装飾され、側面とボンネットにはクロムメッキの装飾が施されました。後部は、乗客が向かい合うように2つの長い平行なベンチに再構成され、より多くの乗客を収容できるようになりました。[ a ]サイズ、長さ、乗客定員は、年を経るにつれて進化し、増加しました。組み立て式のジープニー（特に、サラオモーターズとフランシスコモーターズが製造したもの）では、乗客定員は最大14人から18人（前部2人を含む）に達しました。これらの高容量ジープニーは、「公共交通ジープニー」（PUJ）または「乗客型」ジープと呼ばれる最初のバージョンでした。[ 10 ]拡張されていない、オリジナルのシート構成のジープは、「オーナー型」ジープの略である「オーナー」とラベル付けされ、非商業的に使用されています。公共交通機関として使用されるものと区別するために、「所有者」という用語が使用されています。[ 20 ]元々のジープニーは、ウィリスとフォードによって改造された軍用ジープでした。現代のジープニーは、日本または韓国製のエンジンやその他の部品を使用して製造されています。
ジープニーは、第二次世界大戦中に大部分が破壊された安価な公共交通機関を再建するための、人気があり独創的な方法として急速に普及しました。これらの車両が広く使用されていることを認識し、フィリピン政府はその使用を規制し始めました。現在、運転手は特別な運転免許証を取得する必要があります。ルートは規制され、料金は固定運賃です。違法な（認可されていない）事業者は「 colorum 」オペレーションと呼ばれます。[ 21 ]
ジープニーは、輸入するには費用がかかりすぎるバスやバンに代わるものとしてパプアニューギニアに輸出されていると報告されている。[ 22 ] [ 23 ] 2004年には4,000台のジープニーがパプアニューギニアに輸出され、グアム、インド、ベトナムへの輸出も検討されている。[ 23 ]
最近、ジープニー業界は存続の危機に直面している。大手メーカーのほとんどは倒産したり、他の製品の製造に切り替えたりしており、小規模メーカーは廃業を余儀なくされている。ジープニーの運転手は、生活費の上昇や、政府による石油価格の規制緩和によるディーゼル燃料価格の上昇にも直面している。[ 24 ] 2017年にメトロマニラの新聞に掲載された研究[ 25 ]では、16人乗りのジープニーと54人乗りのエアコン付きバスの燃料使用量を比較し、両者の燃料消費量は同じであることが判明したが、自家用車に関するデータは提供されていない。
マニラとセブで計画されているバス高速輸送システム（BRT）の建設は、ジープニーの廃止につながる可能性がある。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
フィリピンでのCOVID-19パンデミックの間、公共バスとジープニーは厳格なロックダウン措置の対象となり、運輸部門の人々の生計に影響を及ぼした。ジープニーの運転手は、ロックダウンやその他の疾病封じ込め措置の影響に苦しんだ。[ 29 ] [ 30 ] 2020年、ジープニーの運転手は、政府のCOVID-19政策が生計を損ない、家族を養うための収入を奪ったとして、最高裁判所に訴訟を起こした。[ 31 ]
2016年、運輸省はジープニーの耐用年数を15年に制限し、古いジープニーは段階的に廃止され始めた。[ 32 ]多くのジープニー事業者は廃止に反対しており、「ジープニー廃止反対」連合のリーダーであるジョージ・サン・マテオ氏は、近代化プログラムを「腐敗している」と非難した。[ 33 ]レイテ州選出のマーティン・ロムアルデス議員は、陸上交通認可規制委員会（LTFRB）にジープニー近代化プログラムを中止するよう要請した。[ 34 ]公共交通機関近代化プログラムの一環として、すべての新車および既存車に、乗客が乗車料金を支払えるタップカードシステムを搭載しなければならない。[ 35 ]既存のビープカードに関する実装の試みが何度も失敗し、技術的な問題が深刻化したため、提案されたシステムの多くは運輸省（DOTr）によって却下された。[ 36 ]さらに、すべてのジープニー運転手と事業者は、近代化プログラムの一環として、輸送協同組合または統合フランチャイズを結成するか、そのメンバーになることが推奨されています。[ 37 ] [ 38 ]
ジープニーの車体デザインは地域によって異なる。単色のものもあれば、非常に多様なデザインのものもある。ジープニーの中には、ステッカーやスプレーペイントで装飾されたものもあり、俳優や女優、漫画、アニメ、コミック、ゲーム、映画のキャラクターなどのポップカルチャーからインスピレーションを得た風刺画、イラスト、写真、抽象的なデザインや線、宗教的なアイコンなど、さまざまなデザインが施されている。[ 39 ]
セブ島中央部では、ジープニーの大部分は、元々は貨物輸送用に作られた中古の日本製トラックを改造して作られています。これらは婉曲的に「余剰トラック」と呼ばれています。セブで人気のジープニーメーカーはChariotとRDAKで、日本の道路税や旧式化により使用されなくなった余剰のスズキ・キャリイ（マルチキャブとも呼ばれる）やいすゞエルフのトラックを改造した「フラットノーズ」のジープニーで知られています。これらのジープニーは高出力のサウンドシステムやレーシングカーをイメージした内装が施されており、マニラのジープニーよりも大きく背が高いと言われています。
ブラカン州、特にマロロス市では、「カラティグ」と呼ばれる短く延長された「オーナー」ジープが、短距離の都市間輸送に使用されています。サイズは様々で、乗客スペースは約3メートル（9.8フィート）あり、自家用「オーナー」ジープよりも長く、少なくとも2倍の乗客を乗せることができます。「カラティグ」は、国内の他の地域で主流となっている標準サイズの公共交通機関用ジープに比べて、人間工学的に劣り、燃費も劣ります。この扱いにくいサイズにもかかわらず、「カラティグ」ジープのユニークで「かわいい」サイズは、ブラカン州の公共交通機関の文化と体験に貢献するアイコンとなっています。[ 40 ]
ネルソン型ジープニーはダバオ市で製造されており、地元では「ウソウソ」と呼ばれています。これらのジープニーのデザインは、従来のスタイルとは大きく異なります。モダンなフロントグリルとボディデザイン、低めの車高、そして工業用グレードの塗装が特徴です。ネルソン型ジープニーの新型モデルは、ラジアルチューブレスタイヤを装着したクロームホイールを採用しています。ほぼ必ずパワフルなステレオシステムが搭載されているため、「移動式ディスコ」と呼ばれることもあります。
多くのメーカーは、ハマーやジープ・ラングラー・ルビコンに似た現代的な外観のジープニーや、ホンダCR-Vやトヨタ・タマラウなどのAUVやスポーツユーティリティビークルから流用したヘッドライト、ボンネット、バンパーなどの部品を備えた大型バン型乗用ジープニーの製造に取り組んでいます。イロイロ市では、パサードと呼ばれるジープニーは、既存のSUVやAUVからフロントフェイシアを取り外し、セダンやピックアップトラックに似ていることで知られています。車両のボディははるかに低く、細長いボディを持つセダンシャーシに似ています。
コルディリェラ行政地域、特にバギオ市とベンゲット州では、トラックの車輪を取り付けたジープや、大型トラックのプラットフォーム、フレーム、エンジンをベースにしたジープが使われている。舗装されていない道路が多いフィリピンの他の地域でも同様だ。
ジープニー近代化プログラムの開始により、ジープニーの象徴的な外観がバスのように見える他のデザインによって消し去られるのではないかという懸念が生じた。[ 7 ]これに対し、LTFRBは、現代のジープニーは伝統的な外観を維持できると国民に保証した。[ 41 ]複数の議員が、現代のジープニーでもジープニーの象徴的なデザインを維持するよう働きかけている。[ 42 ] [ 43 ]
エンジンを整備し、完全に組み立てられた状態で販売されているこれらのジープニーの中には、マカティで人気のエアコンユニットを搭載しているものもある。これらのジープニーのほとんどは乗客定員が大幅に増加しており、派手で騒々しいものが多い。この世代のジープニーの多くはディーゼル燃料で走行するが、ガソリンや液化石油ガス（LPG）を使用するものはごくまれである。
この世代以降の乗合ジープニーは、特に高速道路を走行する場合、テールゲートを採用することがある。これらは通常、電子ロックシステムの代わりに、運転席側から操作できるように機械的に設計されている。
近年、第3世代のジープニーには2種類が登場している。近代化されたジープニーと、トラックやバンをベースにしたジープニーである。
近代化されたジープニーは、新しいエンジン部品を使用して製造され、特に国内で最近施行されたユーロ4エンジン基準に合わせてエアコンが装備されている。現代のジープニーの伝統的な車体を維持しているものもあるが、多くはミニバスに酷似している。ドアは側面または前面に配置され、実際のバスと同じように機能する。
ジープニーのキャブ/シャシー型は、ピックアップトラックやバンのプラットフォームをベースにしており、地元のコーチビルダーが乗客や貨物の運搬用に後部ボディを組み立てます。ドアはテールゲートとして後部にあり、通常は平行なベンチシートがあり、持ち上げると荷室スペースが広くなります。エアコンは、一部の自動車メーカーでは標準装備またはオプションとなっています。このような車両はFB型バンと呼ばれます。[ 44 ]
現代のジープニーの初期の例としては、トヨタ タマラウ、フォード フィエラ、三菱 シマロン（タマラウとフィエラより10年も前に登場し、1961年に発売された）などがあり、それぞれのメーカーが標準で並列ベンチを提供していました。これらは1970年代に登場し、老朽化したジープニーの代替品となりました。[ 45 ]現代の例としては、ピックアップトラックベースのトヨタ ハイラックス、いすゞ IPV 、三菱 L200、バンベースのヒュンダイ H100、三菱 L300、キア K-2500 カルガ、いすゞ トラヴィス、さらにはトラックベースの三菱ふそうキャンター、日野デュトロ、いすゞ Nシリーズなどがあります。
これらは実際のジープニーというよりは商用バンと見なされることが多いが、スクールバス、配送車両、その他の公共交通機関として広く利用されており、主にUVエクスプレスとして使われている。ただし、トヨタ ハイエースや日産 アーバンなどの実際の商用バンに比べると、その使用頻度は低い。
現代のジープニーは、追加の規制基準を備えた第3世代モデルの改良版です。これには、標準化された座席、車高の増加、CCTV、運賃徴収システム（従来型とビープ音の両方）、速度制限装置、GPS、Wi-Fiが含まれます。通常、この世代の真新しいジープニーは輸送協同組合に発行され、主要な自動車メーカーによって製造されます。ただし、一部の現代のジープニーは、指定された基準に準拠している限り、コーチビルダーによって製造されることもあります。[ 46 ]多くの現代のジープニーは、デザインと外観においてトラックバンに似ており、工業的な製造プロセスのため、多くの場合、ボンネットのないフロントを備えています。このデザインの選択により、従来のジープニーよりもバスのように見えます。[ 7 ]
メーカーによって分類されたクラスは少なくとも 3 つあり、クラス 1 はバンまたはマイクロバンのシャシー キャブをベースとしています。第 3 世代のジープニーと同様に、コーチビルダーによって製造された後部ボディを備えていますが、唯一の違いは、高さが高く、乗客用ドアが側面に配置されていることです。クラス 2 と 3 は、中型トラック(多くの場合バスに改造) または実際のミニバスをベースとしています。
クラス1およびクラス2の公共交通車両は座席配置が横向きですが、クラス3は座席配置が前向きです。トラックバンやミニバスの場合、車両メーカー／コーチビルダーによっては、クラス2とクラス3の両方の座席配置を自社モデルで提供している場合があります。
地元の自動車部品メーカーは現在、電気ジープニーの生産を計画している。[ 47 ] [ 48 ]電気ジープニーは現在、メトロマニラのいくつかの地域といくつかの州で、従来のジープニーを完全に置き換える主要な交通手段として、またはサービス車両として広く展開されている。これらの展開は、温室効果ガス排出量の削減と原油価格の変動に対する要求への対応であった。フィリピンでは電気1kWhあたりの平均コストがオーナーオペレーターにとって持続不可能であるため、電気ジープニーは経済的な問題となっている。しかし、ディーゼル価格の不確実性を考慮すると、長期的にはディーゼル燃料のジープニーと比較して電気ジープニーの方が経済的であるように思われる。[ 49 ]
2023年初頭、陸上交通認可規制委員会は、近代化プログラムによって伝統的なジープニーの象徴的な外観を維持できると国民に保証した。[ 50 ]エアコン付きミニバス（しばしば「モダンジープニー」と呼ばれる）が普及する中、フランシスコモーター社などの地元企業は、ジープニーの伝統的なデザインをそのままに、ジープニーを近代化する計画を立てている。[ 51 ]
フィリピンでは、ジープニーが最も安価な移動手段です。後部ドアが開いているため、乗客と運転手の両方にとって乗降が容易で、バスとは異なりどこでも停車できます。しかし、この利便性ゆえに、一部のジープニー運転手は、無差別に道路の真ん中で乗客を乗降させ、交通を妨害し、一部の乗客の安全を危険にさらすことで、交通渋滞の原因となっています。[ 52 ]一部の運転手は、乗客を奪い合ったり、車線の真ん中で乗客を乗せるために他のジープニーを妨害したり、トリップカッティングなどの行為を行っています。トリップカッティングとは、指定されたルートを完了せず、残りの乗客が3人未満になった場合に乗客を降ろし、ルートを継続しても利益にならないため、ジープニー乗り場に戻って新しい乗客を待つことです。
ジープニーの中には、サブフレームが歪んでいたり、排気ガスが悪かったりするものもある。[ 53 ]
ジープニーの欠点に対応するため、近代化プログラムが開始されました。新たに製造されるジープニー、例えばe-ジープニーや近代化されたディーゼルジープニーは、少なくともユーロ4に準拠したエンジンまたは電気エンジンを搭載し、速度制限装置などの安全機能、スロープやシートベルトなどのアクセシビリティ機能、監視カメラ、Wi-FiおよびUSBポート、GPS、ダッシュボードカメラを備えている必要があります。[ 49 ]トヨタ（およびそのトラック子会社である日野）、三菱（およびそのトラック子会社であるふそう）、いすゞ、ヒュンダイなどの自動車メーカー、さらにはフォトンなどの中国のトラックブランドも、近代化されたジープニーの独自のプロトタイプを発表しました。[ 54 ]
2024年、LuftCarはフィリピンのeFrancisco Motor Corporationと覚書を締結し、一連のフィリピン製LuftCarスーパージープニー（eFranciscoの車両シャーシをベースに島巡り用に作られた水素ジープニーバンeVTOL ）の開発、統合、展開、ブランディング、マーケティングを行うことになった。[ 55 ]
ウィキメディア・コモンズにあるジープニー関連のメディア
