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バイクタクシー（カートバイク、バイクタクシーとも呼ばれる）は、一部の国では認可された交通手段である。通常、タクシーには乗客1名が乗車し、乗客はバイク運転手の後ろに「タンデム」で乗る。国によっては複数人での乗車も一般的である。
一部の情報源によると、ブラジルのバイクタクシーサービスは1994年にセアラ州クラテウスで始まった。[ 1 ]ブラジル銀行の従業員が人々の輸送用にレンタル用のバイクを10台購入したのがきっかけだった。別の情報源によると、1996年にサンパウロ州バウルで、失業中のバイカーが街への道路に「1.00レアルを目指して走るバイカーを助けてください」と書かれた横断幕を掲げたことから始まったという。今日では、ブラジルのほぼすべての都市でバイクタクシーサービスが行われている。 [ 2 ]最近では、より貧しい地域や都市化されていない地域にもバイクタクシーが登場し、若者がバイクを運転して生計を立てることが増えている。
通常、運賃は走行距離に関わらず定額制です。ただし、時間帯や曜日によって料金が変動したり、通常よりも長い距離を走行する場合は料金が高くなる場合があります。
オートバイタクシーの免許要件は自治体によって異なります。小さな町では規制が全くない傾向がありますが、大都市ではタクシーとほぼ同じように規制されています。2009年7月、ブラジル上院はオートバイタクシー運転手とオートバイ宅配業者の基準[ 3 ]を承認しました[ 4 ] 。彼らは21歳以上で、少なくとも2年間カテゴリーAの運転免許を保持し、トレーニングコースを受講している必要があります。
プノンペンやカンボジアの他の都市では、バイクタクシーは低価格の公共交通機関として広く利用されています。バイクタクシーの運転手はほぼ男性で、モトドップ（クメール語：ម៉ូតូឌុប）と呼ばれています。彼らは主要な観光名所、オフィスビル、公共市場、住宅街の角付近に停車していることが多いです。訓練やバイクのメンテナンスに関する規制されたシステムや共通の制服がないため、バイクタクシーの運転手同士が非公式に相乗りを依頼することもあります。プノンペンのバイクタクシーの料金は通常、市内を1回乗車する場合1500～4000リエル、1日あたり6～8米ドルですが、乗客が多い場合や夜間は料金が高くなることがあります。[ 5 ]
カメルーンのマルアでは、バイクタクシーが最も一般的な交通手段です。[ 6 ]ほとんどの乗車で複数の乗客が乗せられ、時には1台のバイクに4人の子供が乗ることもあります。ヘルメットはめったに使用されませんが、市内の交通量と速度は穏やかです。短距離の料金は約200フランで、1米ドル未満です。
中国本土におけるバイクタクシーの歴史は、1980年代後半から1990年代初頭に遡ります。現在、北京、上海、広州をはじめとする中国全土でバイクタクシーが運行されています。その人気の理由は主に料金の安さで、短距離の移動であれば一人あたりわずか5元（1米ドル未満）です。
インドのゴアでは、バイクタクシーは免許制です。パイロットと呼ばれる男性が運転するバイクタクシーは、他のタクシーよりもずっと安価ですが、乗客は荷物としてバックパック1つしか持ち込めません。州内の一部地域では、バイクの運転手はヘルメットの着用が法律で義務付けられていますが、後部座席に乗る乗客は義務付けられていません。バイクタクシーは通常、特徴的な黄色と黒の配色で識別できます。料金は事前に決めておくのが一般的で、メーターは使用されていません。
ここ数年、ラピド、ウーバーモト、オラバイクタクシーといった企業がインドの複数の都市でバイクタクシーサービスを提供するようになった。中央政府が二輪車を合法的な商用車として認める規則を制定し、すでに8つの州で合法化されていることから、これらの企業は人々に簡単で快適な移動手段を提供するための事業体制を構築しやすくなった。
Gojekバイクタクシーは、インドネシアのほとんどの地域で見られる無許可の交通手段であるOjekの一種で、交通渋滞が他の交通手段を妨げることが多いインドネシアで認可されたラストマイルの配車バイクタクシーです。 [ 7 ]四輪車ではアクセスできない農村地域へ。交通渋滞のため、Ojek は特にジャカルタ、スラバヤ、メダンなどの大都市圏では最速の交通手段となることがよくあります。多くの人が、より安全ですが、速度が遅く、料金も高いタクシーよりも Ojek を選びます。 [ 8 ]他の配車アプリとしては、 Gojek とともに市場を独占しているGrabがあり、InDrive や Maxim などの配車アプリも存在します。
多くのオジェック運転手は自家用車を所有しているか、ローンで購入しているが、地域によっては盗難バイクが横行している。ホンダ、ヤマハ、スズキなどの国産バイクが安価で広く普及し、中国から輸入されたさらに安価なバイクも入手可能になったこと、そしてこれらのバイクを購入するためのローン制度が充実していることが、オジェックの急速な成長につながっている。運転免許証の取得が容易になったことも、成長の一因となっている。
乗車前に、乗客は通常、運転手と料金について交渉します。料金は一般的に短距離の場合は 5,000 から 10,000ルピア(約 0.50 から 1.00 米ドル) ですが、長距離の場合はより高額になります。料金は都市によって異なり、大都市のオジェックは小都市のオジェックよりも料金が高くなります。インドネシアの交通法では、オートバイの運転者と乗客はヘルメットを着用することが義務付けられていますが、オジェックでは運転手だけが着用していることがよくあります。運転手が乗客にヘルメットを提供することもありますが、多くの場合、運転手は単に幹線道路を避け、警察の注意を引かないようにしています。
メキシコシティには数千台のバイクタクシーがあります。その契約形態は非公式（従来の会社ではない）です。彼らは不安定な労働条件、長時間労働（1日11.3時間）、低賃金（週59.18米ドル）、社会保障や福利厚生がないという状況にあります。6.3%が何らかの病気を患っていると報告しており、そのうち49.5%が筋骨格系の疾患で、医療制度に加入しているのはわずか11.6%でした。53.8%が車両を所有しており、それが身体的な病気には影響しないようですが（P=0.03）、心理社会的な病気には関連しています（P=0.260）。[ 9 ]
ナイジェリアには約300万台のオートバイタクシーがあり、地元ではオカダと呼ばれ、ラゴスだけでも100万台以上ある。 [ 10 ]ラゴスでは、オカダが妊婦や子供を乗せることを禁止する新しい規則が施行されている。当局は、オカダが逆走するのを阻止し、走行が許可されている道路の数を大幅に減らすと述べている。[ 11 ]
地元ではモトタクシーと呼ばれるバイクタクシーは、「屋根付きの三輪車」です。[ 12 ]モトタクシーは最大3人の乗客を乗せることができ、平均運賃は合計で1～2ソル（0.25～0.50米ドル）です。通常、モトタクシーは自宅、学校、職場などの短距離の移動に利用され、長距離移動の場合は公式の交通機関の目的地間の接続手段として使用されることもあります。[ 13 ] [ 14 ]ペルーの沿岸地域からアマゾン地域まで、リマ、カヤオ、イキトスなどの低地の都市ではモトタクシーが豊富にあり、 2022年にはバイクタクシー運転手の人口は約100万人に達しました。 [ 15 ] [ 16 ]
モトタクシーは、ペルーの機械技師で実業家のオクタビオ・マビラ・メディナによって1970年代後半、彼が1974年1月にホンダ・デル・ペルーSAを設立した頃に設計され、導入されました。 [ 17 ] [ 18 ]モトタクシーの人気は、 1991年にペルーのアルベルト・フジモリ大統領の立法令651号によって公共交通機関の規制緩和が行われた後、特に高まり始めました。[ 19 ] [ 20 ]
ペルーのモトタクシーには2種類あります。セミオープン型のモトタクシーは、クローズド型に比べて古いタイプと考えられています。セミオープン型のモトタクシーの外装は主に防水シートでできていますが、クローズド型のモトタクシーは塗装された板金でできています。[ 14 ]
2022年の報告によると、モトタクシーはリマのサン・ミゲルやマグダレナ・デル・マールなどの高級住宅街や中流階級の地区で特に少なく見られる。[ 16 ]
Angkas、Move It、Lalamove Ride、Grabは、フィリピンで人気のバイク配車アプリです。
フィリピンの伝統的なバイクタクシーには、通常、サイドカー、つまり横に伸びた座席があり、多くの場合、T字型の横梁が使用されています。後者のタイプのタクシーは、 1970年代に地球を周回したスカイラブ宇宙ステーションに粗雑に似ていることから、ハバルハバルまたはスカイラブとして知られています。 [ 21 ] [ 22 ]
屋根付きの三輪オートリキシャ（トライシクルとも呼ばれる）も一般的な交通手段である。[ 23 ]
Angkasは、マニラ首都圏マカティに拠点を置くフィリピンのバイクタクシーおよび配達サービス会社です。[ 24 ]乗客市場における競合相手はJoyRideです。
オートバイタクシーは、特に都市部において乗客と運転手が接触することでCOVID-19に感染する可能性があるため、2020年に違法とみなされた。[ 25 ]
GrabBike、Bolt、inDriveは、人気の高いバイク配車アプリです。
バイクタクシー (タイ語: มอเตอร์ไซค์รับจ้าง、RTGS : motoesai rap chang ; วินมอเตอร์ไซค์、RTGS : win motoesai、またはเมล์เครื่อง、RTGS : me khrueang ）は、バンコクの一般的な公共交通機関です。タイの他の都市、町、村。通常、短期の旅行に使用されます。バンコクでは、多くのソイ（路地）にバイクタクシーの列ができており、その列は陸上交通局によって規制されています。認可を受けたバイクタクシーの運転手は、黄色のナンバープレートが付いたオレンジ色のベストを着用しています。写真と運転手の詳細が記載された黄色のカード形式の運転免許証は、乗客がはっきりと見えるように運転手の背中に置かれています。[ 26 ]タイのバイク用ヘルメット法に従い、多くの（すべてではない）運転手は乗客に提供するための予備のヘルメットを携帯しています。バンコクの地元住民は、メーター制のタクシーは短距離の移動には割高になるだけでなく、定額制のバイクタクシーよりも遅いため、急いでどこかに行きたいときだけバイクタクシーを利用するのが一般的です。そのため、バンコクのバイクタクシー運転手は、できるだけ迅速にサービスを提供することで評判を築き、非常に速く運転し、交通を縫うように走る傾向があります。
ロンドンのオートバイタクシーサービスは、1990年にニッチ産業として始まりました。乗客に必要な装備はすべて提供され、運転手と乗客をつなぐインターホンシステムも備えられています。オートバイには、特にスタンステッド、ガトウィック、シティなどの近郊空港への移動用に、機内持ち込みスーツケースを収納できるラックが付いています。現在、オートバイはロンドン交通局と公共車両局によって認可されており、ロンドンのブラックキャブもこれらの機関によって認可されています。[ 27 ]
バイクの貸し出しサービスである Moto Limos Club は、2011 年にカリフォルニアとニューヨーク市で開始されました。2012 年時点で事業登録は更新されず、2015 年には登録が停止されたとみなされました。[ 28 ]乗客は路上でバイクを呼び止めることはできず、代わりに年間個人または法人会員費と時間料金が請求されます。経験豊富なライダー（多くは元警察のバイクライダー）がHonda Gold Wingで顧客を運び、カリフォルニアでは車線分割によって交通渋滞を回避できます。[ 29 ]乗客にはヘルメット、エアバッグベスト、ヘルメット内蔵のBluetooth携帯電話が提供されました。このサービスは、車線分割ができないことに気づく前に、数台のCan-Am Spyderも購入しました。 [ 30 ]
スピードと機動性においてバスを凌駕する機敏なバイクタクシーは、ベトナムで最も人気のある交通手段の1つであり、ベトナムでは「xe ôm」と呼ばれています。乗客は、モバイルアプリを使用したり、通りすがりの運転手に声をかけたり、学校、市場、病院、バス停や駅などの公共の場所に集まっている運転手を見つけたりして乗車できます。[ 31 ] [ 32 ]
配車アプリの人気が高まる以前は、バイクタクシーの運転は主に非公式経済であり、一部には組合も存在していた。料金は乗車前に距離に基づいて口頭で合意されていた。現在でも非公式のバイクタクシー運転手は存在し、規制された配車サービス会社に所属し、アプリを通さずに臨時の乗車依頼を受ける運転手もいる。
ベトナムの法律では、オートバイに乗る際は運転手と乗客の両方にヘルメットの着用が義務付けられており、そのためオートバイタクシーの運転手は乗客にヘルメットを提供する。
Go-Jekの創業者兼最高経営責任者であるナディエム・マカリム氏によると、Go-Vietは2018年8月1日にホーチミン市でサービスを開始してからわずか6週間で、同市のバイクタクシー会社の中で35%の市場シェアを獲得したという。[ 33 ]
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