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 1970年代にパナイ鉄道に引き渡されたJNRクラスDD13 | |
| 以前は | フィリピン鉄道株式会社 |
|---|---|
| 業界 | 鉄道 |
| 設立 | アメリカ合衆国コネチカット州ハートフォード(1906 年 3 月 5 日) |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | パナイ |
主要人物 | アントニオ・バルゴス会長 アヴェリル・アモールCEO |
| 総資産 | ₱292,953,706.96 (2020) |
| 総資本 | ₱273,630,089.56 (2020) |
| 所有者 | フィリピン政府 |
従業員数 | 10 |
| 親 | フィリピン退役軍人投資開発公社 |
パナイ鉄道はフィリピンの政府所有・管理企業であり、かつてはパナイ島とセブ島で鉄道システムを運営していた。本社はイロイロ市ラパスにあり、フィリピン退役軍人投資開発公社（PHIVIDEC）傘下のフィビデック鉄道の子会社である。 [1]パナイ鉄道は現在列車を運行していないが、資産をリースしており、その収益は資産の維持に関連する人件費と管理費に充てられている。[2]
同社は、フィリピン開発銀行となった復興金融公社（1945年～1974年）によって継承され、その後、フィリピン砂糖委員会（PHIVIDEC）に売却された（1974年～1979年）。[2] [3] 1979年に、経営と運営はフィリピン砂糖委員会（PHILSUCOM）に移管され、社名は現在のパナイ鉄道株式会社に変更された。[2] [4] 1995年9月26日、PHIVIDECは、PHILSUCOMの後継機関である砂糖規制局からパナイ鉄道の所有権を再び取得した。[2]
鉄道を復活させるための実現可能性調査や提案がなされており、その中には旧路線の再建を容易にするために外国資本に会社を開放することについての議論も含まれている。 [5]再建は4つのフェーズで進める予定であり、第1フェーズはイロイロ市からロハス市までのルートをカバーし、第2フェーズはロハス市からアクラン州マレーのカティクラン（ボラカイ島）まで延長され、[6]第3フェーズはカティクランからアンティケ州サンホセまで延長され、第4フェーズはイロイロ市に戻るループを完成させる。[7]
歴史
1905年12月、ウィリアム・サロモン・アンド・カンパニー、インターナショナル・バンキング・コーポレーション、ハイデルバッハ・イッケルハイマー・アンド・カンパニー、コーネリアス・ヴァンダービルト3世、チャールズ・M・スウィフト、HRウィルソン、JGホワイト・アンド・カンパニーからなるシンジケートが、セブ島、パナイ島、ネグロス島に鉄道を建設する権利の唯一の入札者となった。[8] 1906年、シンジケートは特許を獲得し、1906年3月5日に アメリカ合衆国コネチカット州でフィリピン鉄道会社が設立された。[ 3]
1906年5月28日、フィリピン政府は同社に特許を付与する法案を正式に可決した。[8] [9]
同社は、マニラ電気鉄道会社、マニラ建設会社、マニラ郊外鉄道会社を含むフィリピンのインフラ企業の集合体である「マニラシンジケート」の一部となった。[10] その後、フィリピン鉄道建設会社が加わった。[10]
1907年、イロイロ市からカピス州のロハス市までの鉄道建設が始まり、両都市の作業員が中間地点で合流した。 [3] 北と南から作業していた作業員は、後にサミットと呼ばれるようになった、パスシとドゥマラオの境界近くにある鉄道線路の最高地点の旗停留所で合流した。[要出典] 完成後すぐに運行が開始された。[3]
1937年、鉄道は開業から30年が経過したが、まだ利益を上げていませんでした。[11]
1939年、当時のフィリピン鉄道会社の債券をめぐる詐欺計画で3人が有罪判決を受けた。1937年、「病んだ砂糖を運ぶ鉄道」の債券は1株11ドルで売られており、満期を迎える頃には価値がなくなっていた。[12] 債券の価格は、フィリピン連邦が65ドルで購入するとの噂により、1株31ドルまで急騰した。[12] フィリピン連邦の大統領マヌエル・ケソンは噂を否定し、債券は暴落した。[12] 米国証券取引委員会が調査を開始し、債券保有者保護委員会の委員であったウィリアム・P・バックナー・ジュニアとウィリアム・J・ギレスピーが郵便詐欺と共謀の罪で有罪判決を受けた。[12] また、フィリピン議会の院内幹事でありケソン大統領の側近であるフィリピン人のフェリペ・アブレウ・ブエンカミーノも、計画に協力する見返りに5万ドル（2023年時点で1,059,722ドル相当）を受け取ったとして、より軽い罪で有罪判決を受けた。[12]
1974年、当時のフェルディナンド・マルコス大統領は、1974年のDBP BR No. 3463、s.（BR No. 3593、s.により改正）に基づき、その所有権、管理および運営をフィリピン退役軍人投資開発公社（PHIVIDEC）に委託しました。 1974年。DBPによる鉄道のフィビデックへの譲渡の対価として、1974年12月12日付け譲渡証書に基づき、フィビデックはDBPに500万ペソ相当の株式を発行し、フィビデックは輸送部門を分離して子会社のフィビデック鉄道株式会社を設立した。1976年、DBPはフィビデック鉄道株式会社に550万ペソの産業ローンおよび400万ペソの保証ローンを供与し、線路の修復および追加車両ならびに主要設備の取得を行った。当該ローンの担保として、フィビデック鉄道株式会社は資産の一部をDBPのために抵当に入れた。 1977 年 3 月 8 日、フィビデック鉄道株式会社は、イロイロ市内にある特定の機械設備および土地区画を DBP のために抵当に入れました。
1979 年 5 月 12 日、当時のマルコス大統領は、フィビデック鉄道株式会社の PHIVIDEC 株をフィリピン砂糖委員会 (PHILSUCOM) に売却することを承認しました。この売却には、DBP からの 4,500 万ペソの融資を、累積優先株または定義された代表権を持つ普通株の形で株式に転換することが含まれていました。これに従って、1979 年 5 月 25 日に、PHIVIDEC と PHILSUCOM の間で、PHIVIDEC の DBP に対する債務を PHILSUCOM が引き受け、そのような金融便宜の支払いを保証することを条件に、PHIVIDEC 株 420 万株を売却する契約が締結されました。その後、フィビデック鉄道株式会社は社名をパナイ鉄道株式会社 (PRI) に変更しました。
これに従い、PRI はさまざまな日付で合計 5,372 万 7 千ペソの株券を発行し、最新のものは 1984 年 6 月 19 日に発行されました。前述の契約書に含まれる禁止事項にもかかわらず、PRI はトレーダーズ ロイヤル銀行 (TRB) から 2000 万ペソの融資を受け、1982 年 4 月 20 日に不動産抵当を実行しました。1985 年 7 月、PRI は損失の増大とキャッシュ フローの問題により営業を停止しました。
1989年に貨物輸送は停止した。[13]
1986 年 5 月、当時の大統領コラソン・アキノは大統領令第 18 号によりフィリピン砂糖管理局を廃止し、PRI の資産と記録の管理を引き継ぐ砂糖規制局 (SRA) を設立しました。大統領布告第 50 号 (修正版) および行政命令第 14 号に従って DBP が 1987 年 2 月 27 日に実行した譲渡証書により、中央政府 (NG) は PRI の全株式の所有権と所有権を取得することが義務付けられました。
2015年9月28日のベニグノ・アキノ3世大統領（当時）との会談において、PRIの廃止は原則承認されていたが、廃止を承認する正式文書の発行と、その後のSEC登録証の取り消しを待つ間、PRIは、会社法および労働法の関連規定に従い、会社の閉鎖および従業員の解雇手続きを行わなければならない。 2016年2月15日、パキート・オチョア・ジュニア事務局長から政府所有または管理企業ガバナンス委員会（GCG）のセサル・L・ビリャヌエバ委員長に宛てたPRI廃止に関する覚書には、1) 大統領府が事務局長を通じてGCGのPRI廃止勧告を承認すること、2) 廃止活動を実施するためにGCGと調整するための、さまざまな政府機関の代表者で構成される技術作業部会（TWG）を設置すること、などが明記されている。PRIの取締役会と経営陣は、GCGから廃止実施に関するさらなる指示があるまで、PRIの資産を保全するために管理・維持し続ける。
PRIには、2020年12月31日現在、正社員10名と派遣社員1名が在籍している。[14]
復活提案
2016年、当時のロドリゴ・ドゥテルテ大統領は、Build! Build! Build!プログラムの下、パナイ鉄道を政権の優先課題に含めた。しかし、計画は最終決定されなかった。[15]
2022年3月24日、パナイ鉄道は、旧線路の再建を促進するため、外国資本に門戸を開くと発表した。[16]この計画は、ボンボン・マルコス大統領の現政権から支持を受けており、中国鉄道国際集団有限公司（CRIG）[17]や英国を拠点とするグローバル・ウェルス・センターズ[18]など、複数の外国企業が関心を示している。2023年1月現在、トルコ、米国、サウジアラビア、日本、英国、中国の11の投資家が、パナイ島の鉄道システムの復活に関心を示している。[19]
計画の第 1 段階は、19 の常設駅と 10 の旗駅を含む全長 117 キロメートルのパナイ鉄道の元のルートを再構築することです。イロイロのラパスとハロ（現在はイロイロ市の地区）、パヴィア、サンタバーバラ、ニュールセナ、ポトタン、ディングル、ドゥエニャス、パッシ市を再接続します。そしてカピスのドゥマラオ、ダオ、パニタン、クアルテロ、ロクトガンを経由してロハスシティに到着します。
復活した鉄道システムは、カバーエリアが拡大すると予想されています。フェーズ 2 では、ロハス市からアクラン州カリボ、さらにアクラン州マライのカティクランまで、新しい鉄道ルートを建設します。フェーズ 3 では、アクラン州マライのカティクランからアンティーケ州サンホセまで、新しい鉄道ルートを建設します。フェーズ 4 では、アンティーケ州サンホセからイロイロ州の サンホアキンとミアガオの町を経由してイロイロ市まで延長します。
イロイロ市では、当初の列車は現在のイロイロ市庁舎に近いイロイロ税関近くの埠頭沿いの旅客ターミナルで終点となった。列車はラパスから現在のドリロン橋を渡り、イロイロ川沿いをイロイロ港のムエレ・ロネイまで走った。しかし、イロイロ市のジェリー・トレニャス市長は、ハロ地区とラパス地区の住民の立ち退きを理由に、市内でパナイ鉄道を運行することに反対すると発表した。同市長は、市には効率的な公共交通機関と道路システムがあり、市外に建設される鉄道に接続できると指摘した。トレニャス市長は、主要な旅客ターミナルを、以前使用されていた駅があり、イロイロ国際空港への入口でもあるサンタバーバラに移転することを提案した。[17]
パナイ線
| パナイ線 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 所有者 | パナイ鉄道株式会社 |
| ロケール | パナイ |
| テルミニ | |
| 駅 | 常設19箇所、フラッグストップ10箇所 |
| サービス | |
| タイプ | ヘビーレール |
| 歴史 | |
| オープン | 1907 |
| 閉鎖 | 1985年（旅客） 1989年（貨物）[13] |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 117 km (73 マイル) |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 3フィート6インチ（ 1,067 mm） [3] |
当初の路線は全長117キロメートル（73マイル）で、常設駅19ヶ所、旗駅10ヶ所があり、当時のラパス市とハロ市（現在のイロイロ市各郡）、イロイロ市のパビア、サンタバーバラ、ニュールセナ、ポトタン、ディングル、ドゥエニャス、パッシ、カピス市のドゥマラオ、ダオ、パニタン、クアルテロ、ロクトゥガンを結んでいた。[3]路線はロハス市まで達していた。合計46の橋があった。[13] イロイロ市では、列車は税関の隣にある埠頭沿いの旅客ターミナルで終点となり、現在の高速フェリーターミナルとイロイロ市役所の近くであった。[20]列車はラパスからドリロン橋を渡り、イロイロ川 沿いにイロイロ港のムエジェ・ロネイまで走った。[13] [21] 1980年代には、イロイロの砂糖精製工場への供給のため、ドゥエナスからイロイロ州カリノグまでの12キロメートルの支線が建設された。1983年に操業が停止された。 [3]
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後にフィリピン大統領となるフィデル・V・ラモスは、フィリピン鉄道の副会長であった。
同社は営業を停止した後も存続しており、定期的に鉄道再建計画を発表している。[1]当初のルートに沿って再建するか、イロイロ国際空港への接続を含むように変更するかのいずれかである。計画の中には、ロハス市からリゾート島ボラカイ島行きのフェリーが出航するカティクラン港まで路線を延長する第2フェーズが含まれている。[1] 2014年時点で、フィリピン政府は路線再建には費用がかかり経済的に実行可能ではないとして反対していた。[22]
2005年3月3日、46の橋のうち44の解体が開始された。[13]パシ市の橋は、第二次世界大戦中に日本軍 がフィリピンのゲリラを処刑した場所として歴史的価値があるため、解体を免れた。[13] ドリロン橋もイロイロ市に寄贈されていたため、解体は除外された。[13]橋の解体は、計画されていた鉄道路線の再建の最初の部分として行われた。[13]再建は行われていない。2015年、イロイロ市長のジェド・パトリック・E・マビログは、「イロイロとパナイ島の他の地域を鉄道で結ぶことについて、 PPP（官民パートナーシップ）センターと話し合っている」と述べた。 [23]
多くの鉄道会社と同様、パナイ鉄道も土地を所有している。イロイロ市からロハスまで伸びる鉄道の敷地は幅30メートルである。 [24] さらに、駅、ターミナル、操車場として使用される土地も所有している。同社は現在、土地を持たない世帯などに土地を貸し出しており、そこから得た収入で資産管理にかかる人件費や管理費を賄っている。[2] 2012年の時点で、4,000人以上の賃借人がおり、賃借人全員が軽量資材を使用した建物の建設のみを許可されており、鉄道再建のために必要な場合には土地から立ち退かなければならない。[25] 2014年4月、イロイロ市政府は、イロイロ市役所近くのムエ・ロニー沿いにあるパナイ鉄道所有の2,000平方メートルの土地を24,446,250フィリピン・ペソで購入することに合意した。[22]敷地内に立つニコラス・ロニー の像は移動されないが、敷地内にある消防局の署は移動される可能性がある。 [22]この敷地はかつて鉄道の終着駅であった。[22]
セブ線
| セブ線 | |
|---|---|
 カルカルのセブ鉄道線 | |
| 概要 | |
| 所有者 | パナイ鉄道株式会社 |
| ロケール | セブ |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | ヘビーレール |
| 歴史 | |
| オープン | 1911 |
| 閉鎖 | 1942 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 92 km (57 マイル) |
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) |
フィリピン鉄道会社は、パナイ線の運営と並行して、1911年から1942年までの約30年間、セブで路線を運営していたが、第二次世界大戦中の日本軍によるフィリピン占領により運行が中止された。 [2] この路線は、南のアルガオからセブ市を通り、北のダナオまで走っていた。 [26]この路線は、関連のフィリピン鉄道建設会社によって建設された。[27]
中央駅はレオン・キラット通りとP・デル・ロサリオ通りの角にあり、現在はサウスバスターミナル、シティモール・バカルソ、エリザベス・モール、SSSビルがある。[27] [28] そこから港へは短い支線があった。[27]アルガオ（駅は現在町の消防署になっている）から線路は北に伸び、サブアン、シボンガ（駅は現在シマラ小学校の図書館）、バリャドリッド、カルカル（駅は現在レストラン）、セブ市と続き、ダナオのシティオ・エスタシオナンで終了した。シティオの名前は「駅」に由来している。[27]ダナオのポブラシオン にあるロタンダは列車が折り返す場所だったため、その場所の名前の由来となった。[27]
第二次世界大戦中、橋、線路、中央駅はすべて爆撃を受けました。その結果、鉄道は回復しないほどの甚大な被害を受けました。セブ線は歴史的かつ画期的な鉄道であり、遺産保護活動家たちは1970年代後半から21世紀に至るまで再建を推し進めてきました。[27]
ギャラリー
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イロイロ市の広場、プラザ・リベルタッド （旧プラザ・アルフォンソ XII）に展示されているパナイ鉄道の機関車。 -
イロイロ州パヴィアの線路跡、2012年
参照
参考文献
- ^ abc 「パナイ島鉄道システムプロジェクトの復活は潜在的な観光促進要因」マニラ・ブレティン2013年3月26日2014年5月10日閲覧。
- ^ abcdef "Ang kasaysayan ng Panay Railways Incorporated".貿易通信省、フィリピン鉄道ブログ (権利擁護 Web サイト) 経由。 2012 年 6 月 5 日。2014 年5 月 12 日に取得。
- ^ abcdefg Salvilla, Rex S. (2006年7月28日). 「Panay Railways」. The News Today . 2014年5月10日閲覧。
- ^ バレンシア、リンダ (2000 年 1 月 30 日)。 「DOTC、パナイ鉄道を30億ペソで復活させる」。フィリピン通信社。2014 年5 月 10 日に取得。
- ^ Marzan, Joseph (2022年3月24日). 「パナイ鉄道の最高責任者、廃止された鉄道システムの再建に向け外資参入を表明」デイリー・ガーディアン。2022年3月30日閲覧。
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- ^ ab McIntyre, Capt. Frank (1907 年 7 月)。 「フィリピン諸島の鉄道」。アメリカ 政治社会科学アカデミー紀要。XXX (アメリカ植民地政策と行政): 52–61。doi : 10.1177 /000271620703000106。JSTOR 1010633。S2CID 143192158。
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- ^ 「フィリピン鉄道、破産管財人に直面。債券が満期を迎え未払いのため、マニラ政府は強制破産を計画中と報道」ニューヨーク・タイムズ。1937年7月1日。 2017年4月25日閲覧。
- ^ abcde 「スキャンダル：華やかさと誠実さ」。タイム誌。1939年7月10日。 2016年3月17日閲覧。
- ^ abcdefgh アンジェロ、フランシス アラン L. (2005 年 10 月 30 日)。 「来年のパナイ鉄道リハビリ」。デイリー・ガーディアン紙。2014 年5 月 12 日に取得。
- ^ 「Panay Railways Incorporated Executive Summary」（PDF）。監査委員会。 2024年8月21日閲覧。
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- ^ 「パナイ鉄道の復活はマルコス大統領の優先インフラプロジェクトの一部」マニラ・ブレティン。 2024年8月7日閲覧。
- ^ ab Inquirer、フィリピン・デイリー（2022年8月8日）。「中国企業、パナイ鉄道復活への関心を新たに」。INQUIRER.net 。 2024年8月7日閲覧。
- ^ Chakraborty, Srishti (2022年7月27日). 「フィリピン政府、パナイ島鉄道の復活を計画」.東南アジアインフラ. 2024年8月7日閲覧。
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- ^ abcd Mateo, Wenceslao E. (2014年4月5日). 「市がP24-Mの土地購入を検討」. The Daily Guardian . 2014年5月12日閲覧。
- ^ http://newsinfo.inquirer.net/707528/mayor-pushes-rail-system-for-entire-panay-island 市長がパナイ島全体の鉄道システムを推進
- ^ Burgos Jr.、Nestor P. (2012年4月16日)。「ロハス知事、パナイ島鉄道の復活には反対、有料道路の新設には賛成」。フィリピン・デイリー・インクワイアラー。 2015年2月26日閲覧。
- ^ 「パナイ鉄道、賃借人との契約を修正へ」。PNAおよびフィリピンタイムズオブサザンネバダ。2012年3月26日。 2015年2月26日閲覧。
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- ^ Canonigo、JP「セブ島の「失われた鉄道」の地図検索」。イストラディスタ |歴史ブログ |セブブロガー。2022 年11 月 23 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パナイ鉄道に関連するメディアがあります。
- 1980年代のパナイ鉄道の写真（Flickriverより）
- フィリピン鉄道歴史協会によるパナイ鉄道の記事と写真
- パナイ鉄道の写真をもっと見る（Flickrより）
- アマチュア歴史家によるフィリピンの3つの鉄道の歴史と地図
- YouTubeのビデオセブ鉄道の写真のビデオ
写真、地図、その他の情報が掲載されている鉄道ファンのサイトからのページをいくつか紹介します。
- http://www2.ttcn.ne.jp/~Philrail/siraipanai.htm – パナイ鉄道の写真（日本語）
- http://www2.ttcn.ne.jp/~Philrail/panayrail.htm – 2002 年のパナイ鉄道の写真（橋梁を含む）（日本語）
- http://www2.ttcn.ne.jp/~Philrail/panay_2004.htm – イロイロ市を通るパナイ鉄道の路線図と写真（ムエレ・ロニー沿いを含む）（日本語）
- http://www2.ttcn.ne.jp/~Philrail/Philippines_r_cebu.htm – セブ鉄道の路線図と写真（日本語）