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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 設立 | 2013年（日産フィリピン株式会社として） |
| 本部 | 9 階 Ecoprime ビル、32 番街角 9 番街、ボニファシオ グローバル シティ、タギッグ、フィリピン |
主要人物 | 増田 泰久（代表取締役社長）[1] |
| 製品 | 自動車 |
| 親 | 日産自動車 |
| Webサイト | 日産 |
日産フィリピン株式会社は、日産自動車、ユニバーサルモーターズコーポレーション、およびユロンフィリピンインベストメント株式会社の合弁会社であり、フィリピンにおける 日産自動車、多目的車（MPV）、スポーツ用多目的車（SUV）の輸入および販売を行っています。
歴史
日産自動車は、1969年にユニバーサルモーターズコーポレーション（UMC）をダットサン車およびピックアップの公認組立業者および販売業者に任命し、フィリピン市場に参入しました。UMCはマカティのパソンタモ工場で車両の組立を開始しました。組立てられた車両には、1.5 L J15 I4エンジンを搭載したダットサン620ピックアップが含まれていました。後に、キャブレター付きのL20B I4を搭載したダットサン720ダブルキャブピックアップも導入しました。また、日産セドリック（シリーズ130、ダットサン2400スーパーシックスとも呼ばれる）、日産ローレル、日産ブルーバードの出荷前検査も行いました。
1983年、日産自動車は丸紅との合弁会社、ピリピナス日産株式会社（PNI）を設立し、日産乗用車の組み立てと販売を行った。同社はケソン市のE.ロドリゲスシニア通りにあった旧フォルクスワーゲン（DMG, Inc.）の組み立て工場を引き継ぎ、日産ジャパンの要求仕様を満たすように改装した。同社が組み立てた最初のモデルは日産パルサー（N12）と日産スタンザ（T11、日産バイオレットとしても知られる）であった。この頃までに、UMCは日産の小型商用車（SUVとピックアップ）に注力していた。1991年11月、PNIは日産モーターフィリピン株式会社（NMPI）に改名された。2000年9月、裕隆グループは日産自動車からNMPIの経営権を取得した。
2013年9月、日産自動車はフィリピン事業を再編し、フィリピン唯一の国内販売会社として日産フィリピン株式会社（NPI）を設立し、日産のフィリピン事業全体を直接管理しました。新会社は日産自動車（51％）、UMC（24.5％）、ユーロン（24.5％）の合弁会社です。[2]新会社の設立に伴い、UMCとNMPI（日産の再編後、2014年10月にユニベーションモーターフィリピン株式会社に改名）はNPIの組立業者として継続します。
2021年1月、日産フィリピンは、ラグナ州サンタローザの工場を3月に閉鎖すると発表しました。2013年以来サンタローザ工場で組み立てられてきた日産アルメーラの現地生産は終了します。ただし、マーケティングおよび流通ネットワークは、タイと日本で生産された車両の販売を継続します。[3]
日産は、 2012年のフォード・モーター社、 2020年のホンダ社に続き、サンタローザで操業を停止する3番目の自動車メーカーとなる。[4]
日産はまた、フィリピンの三菱自動車がラグナ州サンタローザの工場でナバラとテラを生産する計画も立てている。[5]
販売される車両
現在
- 日産アルメーラ（2000～2008年、2013年～現在） - 2021年まで現地生産され、その後タイから輸入された。
- 日産 GT-R (2023年以降) - 日本から輸入
- 日産キックス e-Power（2022年以降） - タイから輸入
- 日産リーフ（2021年現在） - 2024年まではイギリスから輸入され、その後は日本から輸入される[1]
- 日産リヴィナ（2008年～2016年、2022年～現在） - 2016年まで現地生産され、その後インドネシアから輸入された
- 日産ナバラ（1998年～現在） - 2014年まで現地生産され、その後タイから輸入された。
- 日産パトロール（1961年～現在） - 2018年まで現地生産され、その後日本から輸入された
- 日産テラ（2018年現在） - 中国から輸入
- 日産アーバン（1988年～現在） - 2015年まで現地生産され、その後日本から輸入された
- 日産 Z (2023年以降) - 日本から輸入
前者
- 日産ADマックス（1997年～2000年） - 現地生産
- 日産アルティマ（1993～1998年、2014～2019年） - 1993年から1998年まで現地生産され、2014年から2019年まで米国から輸入された。
- 日産ブルーバード（1990年～1993年） - 現地生産
- 日産セフィーロ（1989–2007） - 現地生産
- 日産ジューク（2016–2021） - 日本から輸入
- 日産マキシマ（1987年～1990年） - 現地生産
- 日産ムラーノ（2006–2016） - 日本から輸入
- 日産パワーイーグル（1991–1998） - 現地生産
- 日産セレナ（2002–2012） - 現地生産
- 日産セントラ（1987年～2014年） - 現地生産、メキシコから輸入
- 日産シルフィ（2014～2022年） - タイから輸入
- 日産 ティアナ(2006–2014) - タイから輸入
- Nissan Terrano (1996–2000) - インドネシアから輸入
- 日産バネット（1993年～2001年） - 現地生産
- 日産ヴェリータ（2000～2007年） - 台湾から輸入
- 日産エクストレイル（2003年～2022年） - 2003年から2014年まで現地生産され、2014年から2022年まで日本から輸入された。
参考文献
- ^ 「日産フィリピン、増田康久新社長の下、新たな章を開始」。Official Philippines Newsroom。2024年3月25日。 2024年4月2日閲覧。
- ^ 「業界ロードマップの遅れにもかかわらず、日産フィリピンは5年間の成長目標を堅持」GMAニュースオンライン。
- ^ 「日産、フィリピンでの自動車組立事業を終了」
- ^ 「日産、ラグナ工場を閉鎖へ」2021年1月22日。
- ^ Pornelos, Vince (2020-05-28). 「日産は三菱自動車のフィリピン工場でテラとナバラを生産したい」。AutoIndustriya.com 。フィリピン：AutoIndustriya 。 2021年2月13日閲覧。
外部リンク
- 日産フィリピン株式会社公式サイト