2006 英国ツーリングカー選手権

2006 年のダンロップ MSA 英国ツーリングカー選手権シーズンは、第49 回英国ツーリングカー選手権(BTCC) シーズンでした。2005 年と同様に、9 つの異なるサーキットで 10 回のレース ウィークエンドが開催され、各ラウンドは 3 レースで構成され、合計 30 ラウンドの競技が行われました。

トリプル8ランのボクスホールワークスは、アストラ スポーツ ハッチで2年目のシーズンに3台のエントリーを継続しました。イヴァン ミュラーは、6シーズンを過ごしたチームを離れ、セアトから世界ツーリングカー選手権に出場しました。代わりに、イタリアのベテラン、ファブリツィオ ジョヴァナルディが出場しました。ジョヴァナルディは、ヨーロッパのいくつかのシリーズで何度も優勝していますが、イギリスのツーリングカーでは初めてのシーズンです。トム チルトンは、アリーナ モータースポーツが運営するホンダ プログラムで3シーズンを過ごした後、コリン ターキントンに代わって2台目の車で出場し、ギャビン スミスは3台目の車で2シーズン目を過ごしました。トルコのツーリングカー チャンピオン、エルクト キジリルマクも4台目のエントリーで2ラウンドに出場しました。

ボクスホールの6年連続のメーカーズタイトルを争った唯一のライバルは、トレド3台を新型レオンの2台に交換したセアトだった。ジェイソン・プラトが再び攻撃を率い、2番手のシートは復帰したジェームス・トンプソン（WTCCでもセアトから参戦）とスポーツカー界のスター、ダレン・ターナーが1年を通して交代で務めた。両ドライバーは最終戦に出場し、トンプソンはWTCCのマシンで参戦した。

現チームおよびインディペンデントチャンピオンのチームダイナミクスは、自社開発のホンダインテグラタイプRの2台を2年連続で走らせ、チャンピオンのマット・ニールは家族チームに残った。スコットランド人ドライバーのゴードン・シェッデンはセアト・クプラ選手権から卒業し、ダン・イーブスの後任となった。一方、ギャレス・ハウエルは2005年と同様にシーズン後半に3台目の車で再び登場した。

独立して3年目を迎えたウェスト・サリー・レーシングは、MGローバーが2005年に倒産したにもかかわらず、元ワークスMG ZSを走らせ続けました。コリン・ターキントンは、ボクスホールでの残念な1年を経てチームに戻り、2005年にチームの唯一のドライバーだったロブ・コラードとパートナーを組みました。3回目のWSRエントリーが公式エントリーリストに載りましたが、実現することはありませんでした。(https://www.touringcartimes.com/2006/03/29/btcc-2006-entry-list-released/)

シリーズに新しく参戦した最も競争力のあるチームの中には、GT レースからチーム ダイナミクスの 2005 年タイトル獲得マシン インテグラで転向した 2 チームがありました。チーム ユーロテックは、グリッド上で最も経験豊富なドライバーであるチーム ボスのマイク ジョーダンを率いて、スポーツカーや GT レースから 10 年以上離れた後、BTCC に復帰させました。モーターベース パフォーマンスは、2001 年以来初めて BTCC に出場する、もう 1 人のベテラン、デビッド ピンクニーを率いました。トム フェリエも最終ラウンドでモーターベースからシリーズに復帰し、元ワークス チームのセアト トレドを運転しました。

シンクロ モータースポーツは、4年連続でジェームス ケイをホンダ シビック タイプ R で走らせ、ジェイソン ヒューズもカートワールド レーシング チームで元ワークス MG ZS を運転して復帰しました。カートワールドと WSR チームは、その年の後半に MG をバイオエタノール燃料に切り替えました。2年連続でバイオエタノール燃料を走らせているテック スピード モータースポーツは、再びフィオナ レゲートをボクスホール アストラ クーペで走らせました。レゲートの代わりに、最後の 2 ラウンドで元ボクスホール ワークス ドライバーのポール オニールが出場しました。

マーク・プロクターは2年目のシーズンにアストラ・クーペから乗り換え、彼のファストテック・モータースポーツチームは代わりにトム・チルトンが運転するホンダ・シビック・タイプRを走らせた。BMWとアルファロメオは2004年以来初めてBTCCグリッドに登場し、クラブレーサーのマーティン・ベル（ジェフ・スティール・レーシング）とマーク・スミス（インフロント・モータースポーツ）がそれぞれ元WTCCのBMW 320iとアルファロメオ156でデビューを果たした。

シーズンを通して、この選手権にはさらに数人のエントリーが加わった。ゼロ・コンペティションは、イギリスのGTレーサー、アダム・ジョーンズのためにレクサスIS200（オランダのツーリングカー・シリーズのスーパー2000ルールに改造）をエントリーし、クエスト・レーシングは、2005年にアルファロメオ147チャレンジのタイトルを獲得した際に獲得した元ワークス・アルファロメオ156で若いアイルランド人、エオイン・マレーを走らせ、一方、リチャード・マーシュは、元ヴィック・リー・レーシングのプジョー307でチーム・グリフィン・レーシングのレースに復帰した。この車は、シルバーストーンでの最終大会に向けてバイオエタノール燃料で走行するように改造された。

最後の 2 ラウンドでは、2007 年にフル キャンペーンを計画している多数の新規エントリーが見られました。2005 年に SpeedEquipe が走らせた 2 台の Lexus IS200 は、BTC Racing の Chris Stockton と Darren Dowling がエントリーし、3 台​​目の Lexus は Team Forward Racing (Xero Competition のサテライト チーム) の Mark Jones がエントリーしました。Daniels Motorsport は、Nick Leason が運転する Astra Coupe でシーズン後半に 2 度目の登場を果たしました。

• 2006 年、レース 3 のスターティング グリッドで逆転するグリッド プレイスの数は 6 から 10 の間で変動します。実際の数は、レース 2 の直後にレース 2 の勝者によってランダムに抽選されるまで、各レース ミーティングでは不明です。これは、レース 3 のグリッドを設定するために上位 10 位を逆転するという前シーズンのルールに代わる導入であり、このルールでは、ドライバーがレース 3 のポールを確保するために、レース 2 でわざと 10 位に落ちようとする傾向がありました。
• BTC仕様車の基本重量は1175kgに増加します（ただし、BTC仕様車とS2000仕様車の基本重量の差は2005年末と同じになります）
• BTCC に遅れて参加したり、選手権に出場したり棄権したりするドライバーの車は、最初の大会または復帰時に最大成功バラストのペナルティを受ける。その後、その車が出場する 2 回目と 3 回目の大会ではバラストの量が減る。

すべてのレースはイギリスで開催されました（アイルランドで開催されたモンデッロパークラウンドを除く）。

• 注:太字はポールポジション (第 1 レースのみに 1 ポイント付与、第 2 レースと第 3 レースのポールはレース結果に基づきます)、斜体はファステストラップ (全レースに 1 ポイント付与)、* は少なくとも 1 周リードしていることを示します (全レースに 1 ポイント付与)。