2004 英国ツーリングカー選手権

2004 年のグリーンフラッグ MSA 英国ツーリングカー選手権シーズンは、第47 回英国ツーリングカー選手権(BTCC) シーズンでした。

スーパー2000仕様の車両が選手権に加わったことにより、BTCCは新たなメーカーを迎え入れ、SEAT Sportの英国部門は、 RMLが運営するヨーロッパツーリングカー選手権で使用されているものと同一の2台のトレドをエントリーした。ハンドルを握ったのは、2001年のタイトル獲得以来初めて選手権に復帰したジェイソン・プラトと、プラトがドライバーコーチを務めた第1回SEAT Cupra UK選手権で優勝してドライバーとしての地位を獲得した若手のロブ・ハフだった。

彼らには、過去 3 シーズンの王者ボクスホールが加わり、トリプル 8 エンジニアリングは再び 3 台のアストラ クーペを走らせました。2003 年のチャンピオンであるイヴァン ミュラーは、2 位で 2002 年のタイトル獲得者であるジェームズ トンプソンとともに残り、ルーク ハインズは前年のデビュー シーズンでプロダクション クラスのタイトルを獲得したことから、ポール オニールに代わって 3 台目の車に乗りました。

ホンダは、アリーナ モータースポーツが運営するシビック タイプ R キャンペーンを、復帰したトム チルトンのために 1 台に減らしました。公式エントリー リストには 3 台のエントリーが登録され、アラン モリソンも他のドライバーの 1 人として予定されていましたが、シーズンを通して登場するのはチルトンのエントリーのみでした。(https://www.crash.net/btcc/news/7854/1/entry-list-btcc-2004)

シビックチャレンジには、ホンダワークスチームから家族チームに戻ったマット・ニールと、ヴィック・リー・レーシングの撤退後にハルフォードのスポンサーシップを引き継いだダン・イーブスの2台の車がチームダイナミクスからエントリーされ、さらに強化された。ギャレス・ハウエルの3台目のエントリーの可能性も言及されたが、実現しなかった。

プロトンがワークスチームのラインアップを完成させ、その2台のインピアンは、経験豊富な南アフリカ人のショーン・ワトソン・スミスと若いマレーシア人のファリク・ハイルマンという、英国モータースポーツ界の新人2人によって運転されることになった。

財政難により、MGローバーはウェスト・サリー・レーシングのMG ZS攻勢からワークス支援を撤回せざるを得なくなったが、チームは3台から2台に削減し、若手スターのコリン・ターキントンとベテランのアンソニー・リードがチームに残り、独立チームとして復帰した。

元ワークス ボクスホール アストラ クーペは他のインディペンデントの間で人気の選択肢であり、マイケル ベントウッドはプロダクションからテック スピード モータースポーツが準備した「VXR ジュニア」チームに昇格し、2003 年インディペンデント チャンピオンのロブ コラードは自身の運営するチームでアストラで引き続きキャンペーンを行っていました。

GAモータースポーツ（現在は「チームシュアターム」の旗の下に）は、復帰したポール・ウォレスとルノー・クリオカップ卒業生のチャーリー・バトラー・ヘンダーソンのために2台のアストラ・クーペを継続して走らせ、一方、スーパー2000仕様のアルファロメオ156もカール・ブリーズのためにエントリーした。ウォレスはすぐに経験豊富な元フォードおよびボルボのファクトリードライバーのケルビン・バート、その後アイルランド人のギャビン・スミス、ステファン・ホジェッツ（元BTCCチャンピオンのクリスの息子）に交代し、後者は資金が尽きたバトラー・ヘンダーソンに代わって出場した。その後、ホジェッツはブリーズと車を交換し、ブリーズ自身も最終ラウンドでギャビン・パイパーに交代した。

シンクロ モータースポーツは、元ワークス ドライバーのジェームス ケイのために、元ワークス ホンダ シビック タイプ R で再び復帰しました。ジェイソン ヒューズはプロダクション クラスからステップアップし、カートワールド レーシング チームで元 WSR MG ZS でレースに出場しました。また、ジョン バチェラーの「チームヴァルタ」もクラスを変更し、第 2 ラウンド以降はリチャード マーシュが最初はスーパー 2000 シビック タイプ R、その後は元ヴィック リー レーシングのプジョー 307 でレースに出場しました。最終ラウンドでは、マーシュに代わってジェイ ウィールズが出場し、チームはシビックに戻りました。

マルディグラ・モータースポーツは、実業家ジョン・ジョージのためにスーパー2000シビックと後に元工場のプジョー406クーペ（どちらもLPGエンジン）をエントリーしたが、キャンペーンは失敗に終わり、エデンブリッジ・レーシングはジャスティン・キーンのためにスーパー2000 BMW 320iを短期間エントリーした。

カーリー・モーターズは、元アルファロメオドライバーのトム・フェリアーと元ボルボETCCドライバーのジェームス・ハンソンのためにBMW 320is 2台をエントリーする予定だったが、このエントリーは実現しなかった。

• レース数は2レースから3レースに増加し、各大会で2レースから30レースに増加した。
• 各大会の第2レースのグリッドは第1レースの結果によって決定されたが、上位10位は逆順であった。第3レースのグリッドは単に第2レースの順位であった。
• スーパー2000仕様で製造された車は、BTC仕様の同等の性能を持つことを保証するために設計された同等性式で許可されました。
• エンジン変更によるポイントペナルティはドライバーではなくチームにのみ適用される
• 「プロダクションクラス」とそれに関連する選手権は廃止された。

すべてのレースはイギリスで開催されました（アイルランドで開催されたモンデッロパークラウンドを除く）。

• ドライバーは、何周リードしたかに関係なく、レースごとに 1 ポイントを超える「Lead a Lap」ポイントを獲得することはできません。
• レース1のポールシッターは1ポイントを獲得します。

（鍵）

• 注:太字はポールポジション (第 1 レースのみに 1 ポイント付与、第 1 レースで 10 位になったドライバーは第 2 レースのポールを獲得、第 3 レースのポールは第 2 レースの優勝者に付与)、斜体はファステストラップ (全レースに 1 ポイント付与)、* は少なくとも 1 周リードしていることを示します (全レースに 1 ポイント付与)。