GMファミリー1エンジン

ドーハ
ドーハ
	型番
概要
生産	(1.4、1.6Lエンジン):1992 -現在、(1.8L x18xe1):1999 -2000、(1.8L z18xe):2000 -2008
レイアウト
構成	ストレート4;
変位	1,389 cc (84.8 立方インチ); 1,598 cc (97.5 立方インチ); 1,796 cc (109.6 立方インチ);
シリンダーボア	77.6 mm (3.06 インチ); 79 mm (3.1 インチ); 80.5 mm (3.17 インチ);
ピストンストローク	73.4 mm (2.89 インチ); 81.5 mm (3.21 インチ); 88.2 mm (3.47 インチ);
バルブトレイン	デュアルオーバーヘッドカム
圧縮比	10.5:1;
燃焼
燃料システム	シーケンシャルマルチポート燃料噴射;
燃料の種類	ガソリン;

SOHC
SOHC
	1993年オペルアストラFに搭載された、後期型燃料噴射バージョン（C14NZ）ファミリーIエンジン
概要
生産	1979年～現在
レイアウト
変位	999 cc (61.0 立方インチ); 1,195 cc (72.9 立方インチ); 1,297 cc (79.1 立方インチ); 1,389 cc (84.8 立方インチ); 1,598 cc (97.5 立方インチ); 1,796 cc (109.6 立方インチ);
シリンダーボア	71.1 mm (2.80 インチ); 72.0 mm (2.83 インチ); 75.0 mm (2.95 インチ); 77.6 mm (3.06 インチ); 77.8 mm (3.06 インチ); 79.0 mm (3.11 インチ); 80.5 mm (3.17 インチ);
ピストンストローク	62.9 mm (2.48 インチ); 73.4 mm (2.89 インチ); 81.5 mm (3.21 インチ); 88.2 mm (3.47 インチ);
バルブトレイン	シングルオーバーヘッドカム
圧縮比	8.6:1; 9.5:1; 9.8:1;
燃焼
燃料システム	キャブレター; スロットルボディ燃料噴射; マルチポイント燃料噴射;
燃料の種類	ガソリン; エタノール;

家族1
家族1
	1980年のオペル・カデットDに搭載されたファミリーIエンジンの初期バージョン（13S）
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
別名	イーテック; 家族I; スモールブロック;
生産	1979年～現在
レイアウト
構成	ストレート4;
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
燃焼
燃料の種類	ガソリン; 天然ガス; エタノール;
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
年表
前任者	ボクソール OHV; オペル OHV; オペル CIH
後継	ファミリー0（1.0～1.4L）; 中型ガソリンエンジン（1.6～1.8L）;

GMファミリーIは、ゼネラルモーターズの元子会社で現在はPSAグループの子会社であるオペルが開発した直列4 気筒エンジンで、オペル/ボクスホールの小型から中型車で使用するために、ボクスホールOHV、オペルOHV、および小容量のオペルCIHエンジンを置き換えるものです。このエンジンは1979年にオペルカデットDで初めて登場し、その後まもなく1980年にボクスホールバッジ付きの姉妹車であるボクスホールアストラ Mk.1に登場しました。それにもかかわらず、以前のオペルOHVエンジンは、1980年代を通じてオペルカデット/アストラおよびコルサのエントリーレベルバージョンで販売され続けました。

ファミリー I は、基本設計とアーキテクチャを、最大 2400cc の中規模以上のエンジン容量をカバーする、より大きなファミリー IIユニット (「ラージブロック」と呼ばれる) と共有しているため、非公式に「スモールブロック」と呼ばれています。

当初はアスペルンエンジン工場で生産されていたが、 DOHCバージョンの導入に伴い、ハンガリーのセントゴッタルドエンジン工場^{[2]に生産が移管された。}サン・ジョゼ・ドス・カンポスのGMド・ブラジル、^[3]富平のGMDAT、トルーカのGMノースアメリカでもこれらのエンジンを製造している。一方、ファミリーIIユニットはオーストラリアのホールデンで製造された。

デザイン

ファミリー1エンジンは、鋳鉄製エンジンブロックを備えたアルミニウムシリンダーヘッドにベルト駆動のシングルまたはダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えた直列 4 気筒エンジンです。GM ブラジルバージョンはエタノールでも作動します。これらのエンジンは、より大きなファミリー IIエンジンと基本設計を共有しています。このため、ファミリー I とファミリー II を同じシリーズと見なし、2 つを区別するために「スモールブロック」と「ラージブロック」という用語を使用する人もいます。長年にわたり、ファミリー II の最小容量がファミリー I ブロックの大容量バージョンとともに製造されたため、2 つのタイプは重複しています。

このエンジンの初期のバージョンは、カムシャフトとフォロワーの故障で悪名高かった。これは主に、慣らし運転期間中にエンジンで特殊な潤滑剤が使用されていたためで、最初のサービス時に通常のオイルに交換されていた。多くのオーナー（ファミリー I/II が置き換えた古いオーバーヘッドバルブユニットのサービス要件に精通している）は、慣らし運転期間中に自分でオイルを交換することで、問題を悪化させることがよくあった。オペルは、カムシャフトとフォロワーの冶金を改善し、潤滑仕様を変更することでこの問題を解決した。もう 1 つの問題（これもファミリー II に共通）は、偏心形状のハウジング内に収まり、タイミングベルトテンショナーを兼ねるウォーターポンプに関するものだった。品質の悪い不凍液（または不凍液が使用されなかった場合）を使用すると、腐食によってウォーターポンプがハウジング内で詰まり、ベルトを張ることができなくなる。エンジンの後のバージョンでは、ベルトを張るための別のテンショニング/ジョッキープーリーが組み込まれている。

GM ブラジルは、SOHC、ガソリン駆動、フレックスパワー(エタノールとガソリンを任意の割合で混合したエンジン)を専門としています。GM ブラジルは、1.0 エンジンの 16 バルブバージョンも製造しました。1.0 L 16v は、1999 年から 2001 年まで Corsa ラインナップで提供されていました。

SOHC

ファミリー I の最初のバージョンは、1979 年にオペルカデット D に登場し、対応するボクスホールアストラ Mk.1 は 1980 年春に登場しました。

1.0

999 cc (61.0 cu in) バージョンは、ボアが 71.1 mm (2.80 in)、ストロークが 62.9 mm (2.48 in) です。

1.2

1.2リッターファミリー1エンジンには2つのバージョンがある。最初に導入されたときは12ST（オーストリア、スイス、スウェーデン市場向けのバージョンではA12STおよびS12ST）と呼ばれ、77.8 mm（3.06インチ）のボアと62.9 mm（2.48インチ）のストロークで、排気量1,196 cc（73.0 cu in）を生成した。このバージョンはキャブレターのみで、オペルコルサに使用された。^[4] 1990年頃に、既存の1.3リッターバージョンの狭いボアバージョンである、72.0 mm × 73.4 mm（2.83インチ × 2.89インチ）のボアとストロークの新しいバージョンが元の設計に取って代わり、排気量1,195 cc（72.9 cu in）となった。これには、シングルポイント燃料噴射と触媒コンバーターも用意されていました。

1.3

1,297 cc (79.1 cu in) バージョンは、ボアが 75.0 mm (2.95 in)、ストロークが 73.4 mm (2.89 in) です。

1.4

1,389 cc (84.8 cu in) バージョンは、ボアが 77.6 mm (3.06 in)、ストロークが 73.4 mm (2.89 in) です。

1.6

1,598 cc (97.5 cu in) バージョンは、ボアが 79.0 mm (3.11 in)、ストロークが 81.5 mm (3.21 in) です。

1.8

1,796 cc (109.6 cu in) バージョンは、ボアが 80.5 mm (3.17 in)、ストロークが 88.2 mm (3.47 in) です。

用途:

スペ/4

SPE / 4または (スマートパフォーマンスエコノミー 4 気筒) エンジンは、ブラジルのジョインビレ工場で製造された Econo.Flex エンジンの進化版です。排気量は 1.0 L と 1.4 L の 2 種類があります。シリンダーあたり 2 バルブの SOHC ヘッドを備え、マルチポイント燃料噴射システムによって燃料が供給され、E100 (純エタノール) または E25 ガソリン (ブラジルの標準)で作動します。以前のエンジンとの主な違いは、摩擦の低減、重量の軽減、個別のコイルニアプラグ点火、および新しいシリンダーヘッド設計です。

ドーハ

エコテック以前

これはこのファミリーの最初のエンジンで、ロータスが開発した 16 バルブシリンダーヘッドと、オペルの 8 バルブエンジンと基本的に同じ鋳鉄製シリンダーブロックを備えています。C16XE は、1993 年と 1994 年のモデルのCorsa GSiでのみ利用可能でした。C16XE にはまだ Ecotec のバッジが付いていませんでしたが、後期モデルの Corsa とOpel Tigrasでは X16XE Ecotec エンジンに置き換えられました。C16XE と X16XE Ecotec の主な違いは排出ガス制御で、C16XE にはEGRとAIRシステムがありませんが、シリンダーヘッドはこれらの機能を有効にするように設計されています。 C16XEとそれ以降のバージョンのエンジンのその他の違いには、吸気マニホールドがあります。C16XEにはプラスチックの上部吸気マニホールドがあり、これは鋳造アルミニウムマニホールドに置き換えられました。燃料噴射システムでは、C16XEはMAFセンサー付きのMultec燃料噴射を使用し、後期モデルはMAPセンサー付きのMultec燃料噴射を使用します。また、C16XEには独自の排気前部セクション設計がありましたが、X16XEでは、おそらくコスト削減策として、オペルアストラでも使用されている前部に置き換えられました。

用途:

1993–1994オペルコルサ GSi

エコテック

第一世代のエコテックエンジンは、ベルト駆動の16バルブDOHCエンジンで、鋳鉄製シリンダーブロックとアルミニウム製クロスフローシリンダーヘッドを備えています。ナトリウム充填排気バルブ、鋳鋼製クランクシャフト、球状黒鉛フライホイールを備えています。また、排気ガス再循環（EGR）、二次空気噴射、およびシーケンシャルマルチポート燃料噴射を備えたMultec Mエンジン制御も備えています。1.6Lバージョンは、ブラジルのCorsa GSiで使用するために輸出もされました。

用途:

電子スロットル

2000 年から導入された改良バージョンで、軽量の鋳鉄製シリンダーブロックと歯付きベルトで駆動するカムシャフトを備えています。排出量を削減する EGRバルブと電子スロットルを備えています。

Ecotec TwinPort Family 1 エンジン (Z16XEP) は次の用途に使用されます。

オペルザフィーラ2005–2007
オペルメリーバ2005–2010
オペルアストラ2003–2004 2004–2007
オペルベクトラ2006–2008

イーテック

イーテック
1.5L E-TEC 16V
概要
別名	Eテック E-TEC II E-TEC 16V E-TEC II 16V
生産	-2009
レイアウト
変位	1,300 cc (79 立方インチ) 1,498 cc (91.4 立方インチ) 1,598 cc (97.5 立方インチ)
シリンダーボア	76.5 mm (3.01 インチ) 77.6 mm (3.06 インチ) 79.0 mm (3.11 インチ)
ピストンストローク	73.4 mm (2.89 インチ) 81.5 mm (3.21 インチ)
バルブトレイン	シングルオーバーヘッドカムダブルオーバーヘッドカム
燃焼
燃料システム	シーケンシャルマルチポート燃料噴射
燃料の種類	ガソリン

大宇自動車はファミリー1エンジンの派生型のライセンスを取得し、生産した。これらのエンジンは富平エンジン工場で独占的に製造され、E-TECとして販売された。すべてのファミリー1エンジンと同様に、歯付きベルト駆動のバルブトレイン、鋳鉄製エンジンブロック、アルミニウム製シリンダーヘッドを特徴とする。ほとんどのモデルはユーロIIIに準拠しており、1.4 L (1399 cc) および1.6 L (1598cc) バージョンは可変吸気ジオメトリを採用している。シボレークルーズの発売に伴い、この工場はEcotecファミリー1 Gen IIIブロックの生産に転換された。

SOHC

用途:

ドーハ

E -TEC II 16V は、DOHCを搭載したE-TECエンジンの改良バージョンです。

用途:

第3世代

第3世代
概要
別名	ファム1 Gen3 第3世代第3世代第3世代
生産	2005年～現在
レイアウト
構成	ストレート4
変位	1,598 cc (97.5 立方インチ) 1,796 cc (109.6 立方インチ)
シリンダーボア	79 mm (3.1 インチ) 80.5 mm (3.17 インチ)
ピストンストローク	81.5 mm (3.21 インチ) 88.2 mm (3.47 インチ)
バルブトレイン	デュアルオーバーヘッドカム
燃焼
ターボチャージャー	いくつかのバージョン
燃料システム	シーケンシャルマルチポート燃料噴射
燃料の種類	ガソリン天然ガス

新しい第 3 世代またはGen IIIエンジンは、2005 年春に生産が開始されました。これらのエンジンは、前世代のEcotecエンジンと Daewoo のE-TEC 16Vエンジンの両方に代わるものです。これらのエンジンは、ハンガリーのセントゴッタルド、韓国の富平、メキシコのトルーカ、および中国の煙台 (SGM) で製造されています。

以前のエンジンと対照的に、第 3 世代エンジンは、より軽量な鋳鉄ブロックとより高い圧縮比を特徴としています。これらのエンジンは、DCVCP (二重連続可変カム位相技術、VVTの変形)、オイルジェットによるピストン冷却、および統合触媒コンバータも実装しています。ターボチャージャーなしのモデルは、TwinPort (可変長吸気マニホールド) 技術を備えています。信頼性の向上には、カムシャフトドライブベルトの幅が広くなり、ウォーターポンプがベルトによって駆動されなくなったことが含まれます。

LDEエンジンは、Euro VIおよびKULEV排出ガス基準を満たしています。LUW エンジンに二次空気噴射を追加することで、LWE はPZEVステータスを達成しました。

これらのエンジンは、DOHC の前身と同様に、GM の他の 4 気筒エンジンに見られるローラーフィンガーフォロワーとは対照的に、バケットタペットを備えています。

用途:

2005–2008オペルベクトラ(Z18XER)
2007–2008オペルシグナム(Z18XER)
2005–2019オペルザフィーラ
2005–2012オペルアストラ
2008–2016シボレークルーズ(1.8L LUW/2H0/LDE/LWE)
2009–2017オペルインシグニア
2009–2014シボレーアベオ(ヨーロッパでは 1.6L、1.6L LXV)
2012～2018シボレーソニック(北米では 1.8L LUW/LWE)
2011–2015シボレーオーランド(1.8L 2H0)
2007–2009ホールデンアストラ(AH)
2012–2013宝君 630
アルファロメオ 159
2005–2011フィアットクロマ
2012–2018オペルモッカ

ターボチャージャー付きGen IIIエンジンは、次の用途に使用されます。

2006–2009オペルメリーバ(OPC モデル)
2007～2018オペルコルサ(GSi および OPC モデル)
2008–2012オペルインシグニア
2010–2015ビュイックエクセル GT
2010–2015ビュイックエクセル XT
2011–2012サーブ 9-5
2007–2012オペルアストラ
2012–2017ビュイックヴェラーノ(1.6 ターボ)
2012～2020 シボレーソニック (LT、LTZ モデル)
2011～2020シボレークルーズ（中国、北米）およびホールデンクルーズ（オーストラレーシア）
2016年～現在シボレーマリブ

参考文献

^ 「Werk Aspern Plant. Facts and Figures」ゼネラルモーターズ。 2014年7月18日閲覧。
^ abcd 「Szentgotthard Plant. Facts and Figures」オペルメディア。 2014年5月28日閲覧。
^ “サン・ジョゼ・ドス・カンポス工業団地” (PDF) .ブラジルGM。 p. 3. 2019 年 3 月 21 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ abc 「Motoroversigt. Opel Benzinog Diesel-motorer ('57–'86)」 [エンジンの概要: オペルのガソリンおよびディーゼルエンジン] (PDF) (デンマーク語)。 historisk-opelklub.dk。 2011.p. ２．2014 年5 月 23 日に取得。
^ ab 概要、p. 3

外部リンク

ホームページ

[1] 「Werk Aspern Plant. Facts and Figures」ゼネラルモーターズ。 2014年7月18日閲覧。

[Opel_Media-2] 「Szentgotthard Plant. Facts and Figures」オペルメディア。 2014年5月28日閲覧。

[3] “サン・ジョゼ・ドス・カンポス工業団地” (PDF) .ブラジルGM。 p. 3. 2019 年 3 月 21 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[Dansk2-4] 「Motoroversigt. Opel Benzinog Diesel-motorer ('57–'86)」 [エンジンの概要: オペルのガソリンおよびディーゼルエンジン] (PDF) (デンマーク語)。 historisk-opelklub.dk。 2011.p. ２．2014 年5 月 23 日に取得。

[oversigt3-5] 概要、p. 3