DJ/DK
DJ /DKは、2.1リッターXUDエンジンをベースとした直列4気筒ディーゼルエンジンのファミリーである。DJエンジンは商用車向け、DKエンジンは乗用車向けであった。
ドゥヴラン
ドゥヴラン・ファミリー（プジョーでは正式にはZDJ/ZEJと呼ばれていた）は、1977年から1996年までPSAとルノーの合弁事業で製造された、オールアルミ製の直列4気筒ガソリンエンジン（およびディーゼルエンジン、プジョーでは使用されなかった）のファミリーである。
注：6気筒PRVエンジン（プジョー、ルノー、ボルボ）は、フランスのドゥヴランにある同じ工場で製造されました。
家庭内暴力
DVは、PSAグループ、マツダ株式会社（マツダではMZ-CDまたはCiTDと呼ばれる）、フォード・モーター・カンパニー（フォードではDLDと呼ばれる）が共有する直列4気筒ディーゼル エンジンのファミリーである。
- DV4 — 1.4L (1,399cc )
- DV5 — 1.5L (1,499cc )
- DV6 — 1.6L (1,560cc )
EB
EBは直列3気筒ガソリンエンジンのファミリーです。EBはPureTechエンジンとしても知られています。
アプリケーション:
2019年のオペル/ボクスホール アストラ Kのマイナーチェンジでは、110、130、または145馬力の新型1.2リッター3気筒ターボエンジンが搭載されましたが、これはPSA PureTechエンジンではありません。このエンジンはGMのE-Turboシリーズの一部であり、PSAがGMを買収する前から、GMによって2019年型アストラ向けに既に大規模に開発されていました。PSAプラットフォームをベースにPSAエンジンを搭載した全く新しいアストラは2021年に発売されました。
王子
プリンスエンジンは、PSA（プジョー・シトロエン）がBMWと共同開発した、可変バルブリフトと可変バルブタイミングを備えた直列4気筒16バルブのオールアルミ製ガソリンエンジンのファミリーです。TUシリーズの一部（残りの部分は後にEBエンジンに置き換えられました）とEWシリーズを置き換えました。
エンジン:
- EP3 — 1.4L (1,397cc ) ユーロ4 70-72kW
- EP3C — 1.4L (1,397cc ) ユーロ5 70-72kW
- EP6 — 1.6L (1,598cc ) ユーロ4 72-88kW
- EP6C — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ 5 72-88 kW
- EP6DT — 1.6L (1,598cc ) ユーロ4 103-120kW
- EP6CDT — 1.6L (1,598cc ) ユーロ5 103-120kW
- EP6DTS — 1.6L (1,598cc ) ユーロ4 128-152kW
- EP6CDTS — 1.6L (1,598cc ) ユーロ5 135kW
- EP6CDTX — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ 5 147-150 kW
- EP6FDTR — 1.6L (1,598cc ) ユーロ6 200kW
- EP6FADTX — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ 6.2 164 kW
- EP6FADTR — 1.6L (1,598cc ) ユーロ6.2 199kW
TM/TN
TMおよびTNは、プジョー203および403に使用された直列4気筒ガソリンエンジンのファミリーである。
TMD
TMDは、プジョー403およびJ9に使用された、インデノール社製の直列4気筒ディーゼルエンジンのファミリーである。
TU
TUシリーズは、排気量の異なる直列4気筒ガソリンエンジンのファミリーである。
- TU9 — 1.0L (954cc )
- TU1 — 1.1L (1,124cc )
- TU2 — 1.3L (1,294cc )
- TU3 — 1.4L (1,361cc )
- TU5 — 1.6L (1,587cc )
X
Xファミリーは、 PSAとルノーが小型車に使用したSOHC直列4気筒ガソリンエンジンのシリーズで、一体型のサイドマウント式トランスミッション設計（そのため「スーツケースエンジン」という通称で呼ばれる）と、ほぼ水平に搭載できるように設計されていることが特徴でした。1972年から1988年まで生産され、その後PSA TUエンジンに置き換えられました。
- XV — 1.0 L (954 cc)
- XW — 1.1L (1,124cc )
- XZ — 1.2L (1,219cc )
- XY — 1.4L (1,361cc )
XB
XBは直列4気筒ガソリンエンジンのファミリーです。
- XB2 — 1.5L (1,468cc )
- XB5 — 1.5L (1,468cc )
XD
XDは、もともと独立系エンジンメーカーのIndenorが設計し、その後PSAプジョー・シトロエンが所有するようになった直列ディーゼルエンジンのファミリーです。ほとんどは4気筒でしたが、主に船舶用、そしてより大型の車両用に6気筒バージョンも提供されました。ボルボ・ペンタは、 6気筒XDP（MD27-32）をベースにした一連のエンジンを製造しました。[ 1 ] 2桁のコードはエンジンのボアを表します。
- XD75
- XD80 — 1.6L (1,608cc)
- XD85 — 1.8L (1,816cc )
- XDP-6.85 — 2.7L ( 2,724cc)、直列6気筒
- XD88 — 1.9L (1,948cc )
- XDP-6.88 — 2.9L ( 2,922cc)、直列6気筒 - X6M88としても知られる
- XD90 — 2.1 L (2,112 cc) - XDP-4.90 とも呼ばれる
- XDP-6.90 — 3.2L （ 3,168cc）、直列6気筒 - X6M90とも呼ばれる
- XD2 — 2.3L (2,304cc )
- XD2S — 2.3L （ 2,304cc）、ターボチャージャー付き
- XD3 — 2.5L (2,498cc )
- XD3T — 2.5L (2,498cc )、ターボチャージャー付き
- XD3TE — 2.5L (2,498cc )、インタークーラー付きターボチャージャー
アプリケーション:
これらのエンジンのごく一部は、レイランド社のバンにも搭載された。
XK/XL/XR
1982年式プジョー305 GRに搭載されたXR5エンジンXKは、プジョー初のFF車である新型204向けに開発された、全く新しい直列4気筒ガソリンおよびディーゼルエンジンのファミリーです。エンジンはアルミニウム製で、シリンダーライナーは取り外し可能です。エンジンは独特な設計で、ギアボックスとディファレンシャルはエンジンブロックの真下に配置されていました。この設計により、プジョーは初のFF車を製造することができました。オリジナルのXKは1,130ccの排気量でしたが、後に1.3リットルのXLエンジンが登場し、その後、305専用に開発された1.5リットルのXRシリーズが登場しました。ディーゼルエンジンも開発され、1,255ccのXLDと1,357ccのXL4Dがありました。1979年には、1,548ccのXIDが登場し、このバージョンはXRガソリンエンジンと多くの部品を共有していました。
オリジナルのXKと大型のXLは、どちらも1975年末頃に大幅な変更を受け、ストロークが短くなり、ボアが広くなった結果、排気量はほぼ同じになり、トルクは低下したものの、出力は非常に似たものとなった。
- XK — 1.1 L (1,130 cc)、53 PS (39 kW)、プジョー 204、1965-1969
- XK4 — 1.1 L (1,130 cc)、55 PS (40 kW)、プジョー 204、1969-1976
- XK5 — 1.1 L (1,127 cc)、59 PS (43 kW)、プジョー 204 および 304 GL ブレーク/フルゴネット、1975 ～ 1980 年
- XL3 — 1.3 L (1,288 cc)、プジョー 304、1969-1976
- XL3S — 1.3 L (1,288 cc) ツインバレルキャブレター、プジョー 304 S (1972-1976) およびアバルト シムカ 1300 GT (1962-1965)、
- XL5 — 1.3L （ 1,290cc）、プジョー304および305、1976年～1986年
- XL5S — 1.3L （ 1,290cc）ツインキャブレター、プジョー304 SLS、1976年～1978年
- XR5 — 1.5 L (1,472 cc)、プジョー 305、1977-1983
- XR5S — 1.5L （ 1,472cc）ツインキャブレター、プジョー305S、1980～1982年
- XLD — 1.25 L (1,255 cc) ディーゼル、Peugeot 204 Break/Fourgonette、1968-1973
- XL4D — 1.4L （ 1,357cc）ディーゼルエンジン、プジョー204および304、1973年～1979年
- XID/XIDL — 1.55 L (1,548 cc) ディーゼルエンジン、プジョー304および305、1979年～1982年
XM
XMエンジンは、1968年から1990年にかけて製造された直列4気筒ガソリンエンジンのファミリーである、オーバースクエア1.8リットル（1796cc）エンジンです。これらのエンジンは、シリンダーあたり2バルブのOHV設計バルブトレインを備えています。ボアとストロークはそれぞれ84mmと81mmでした。[ 2 ]当初はキャブレター式でしたが、後に機械式燃料噴射装置も提供されました。利用可能なバージョンは次のとおりです。
- XM — 1.8L （ 1,796cc）ウェットライナーシリンダーブロック
- KF5 — 1.8L （ 1,796cc）ドライライナーシリンダーブロック（交換可能なシリンダーライナー付き）
- KF6 — 1.8L （ 1,796cc）ドライライナーシリンダーブロック（交換可能なシリンダーライナー付き）
- XM7 — 1.8L （ 1,796cc）ウェットライナーシリンダーブロック
- XM7A — 1.8L (1,796cc )
- XM7P — 1.8L (1,796cc )
- XM7T — 1.8L (1,796cc )
XMエンジンはプジョー504とプジョー505、そしてプジョーJ7とプジョーJ5のバンに使用されました。XM7は南アフリカで組み立てられたプジョー404にも搭載され、イランでは4速マニュアルのプジョーBA7ギアボックスを搭載したペイカンに搭載されています。 [ 3 ]
XN
1983年式504カブリオレに搭載されたXN2インジェクションエンジンXNは、小型のXMシリーズと密接な関係にある直列4気筒ガソリンエンジンのファミリーで、主にプジョー504および505ファミリーカーに搭載されていましたが、他の車種にも一部使用されていました。これらのエンジンはOHVバルブトレインを採用しており、1気筒あたり2バルブです。ボアとストローク はそれぞれ88mmと81mmです 。
- XN1 — 2.0L （1,971cc ）。キャブレター式エンジン。
- XN2 — 2.0 L (1,971 cc)。燃料噴射式、 5,200 rpmで106 hp (78 kW) 、 3,000 rpmで169 N⋅m (125 lb⋅ft)。クーゲルフィッシャー製機械式燃料噴射装置を装備したXN2は、 504 TIおよび504クーペ/カブリオレに搭載された。 [ 4 ]
- XN6 — 2.0 L (1,971 cc)。このエンジンは電子燃料噴射式で、96 hp (71 kW)の出力を誇ります。ヨーロッパでは、このエンジンはフランスの政府機関にのみ販売された4気筒の604 SRにのみ搭載されました。XN6は、1980年から1987年のモデルイヤーの間、北米市場の504と505にも使用されました。[ 5 ]
- XN8 — 2.0 L (1,971 cc)、プジョー P4専用の低出力チューニングバージョン。4,750 rpmで79 hp (58 kW)、2,750 rpm で149 N⋅m (110 lb⋅ft)。[ 6 ]
参考文献
- ↑ Ersatzteile、カタログ 2013: Indenor XDP 6 Zylinder (PDF)、ノイブランデンブルク、ドイツ: Indenor Retro、2013
- ↑ cars-data.com. "Peugeot 505 SX 1.8 仕様" . 2011年7月8日にオリジナルからアーカイブ済み。2010年7月15日に取得。
- ↑ Wright, Cedric 編 (1978 年 8 月) 「乗用車 - 重要統計」CAR (南アフリカ)第 22巻、第7 号。Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. pp. 141–142。
- ↑ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 （1983年3月10日）。オートモービル レビュー '83 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 78. スイス、ベルン: Hallwag、AG。 p. 443.ISBN 3-444-06065-3。
- ↑フラマン、ジェームス M. (1994)。輸入車の標準カタログ、1946 ～ 1990 年。ウィスコンシン州イオラ: Krause Publications, Inc. pp. 496–499 . ISBN 0-87341-158-7。
- ↑ "Caracteristiques VLTT Peugeot P4" . G et ML Passion (フランス語)。 2018年12月18日にオリジナルからアーカイブされました。
- プジョー シトロエンのガイド(フランス語)
- プジョーのモデルとエンジンタイプ
