オーストラリアの鉄道輸送

オーストラリアの鉄道輸送
クイーンズランド州の旅客列車
手術
インフラ会社	オーストラリア鉄道公社、政府および民間企業
主要事業者	政府および民間事業者
システムの長さ
合計	36,064 km (22,409 mi) [出典が必要]
電化	3,448 km (2,142 マイル) [1]
軌道ゲージ
1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ	18,007 km (11,189 マイル) [1]
1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) 広軌	2,685 km (1,668 マイル) [1]
1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 狭軌	11,914 km (7,403 マイル) [1]
地図 オーストラリアの旅客列車（2015年）

オーストラリアの鉄道輸送は、オーストラリアの輸送システムの一部です。各州が主に独自の運営を行っていることから、鉄道輸送は大部分が州ベースであり、州間ネットワークは1901年のオーストラリア連邦成立以来ずっと開発されてきました。2022年現在、オーストラリアの鉄道ネットワークは、3つの主要な軌間に合わせて建設された合計32,929キロメートル（20,461マイル）の線路で構成されています。標準軌（1435 mm / 4フィート8 1⁄2インチ）^{[アップデート]}が18,007キロメートル（11,189マイル）、広軌（1600 mm / 5フィート3インチ）が2,685キロメートル（1,668マイル）、狭軌（1067 mm / 3フィート6インチ）が11,914キロメートル（7,403マイル）です。^[1]さらに、約1,400キロメートル（870マイル）の610 mm / 2フィート軌間の路線がサトウキビ産業を支えています。^[2]オーストラリアの重電網の路線キロメートルのうち約11％にあたる3,488キロメートル（2,167マイル）が電化されています。^[1]

少数の民間鉄道を除き、オーストラリアの鉄道網インフラのほとんどは、連邦または州レベルの政府所有です。オーストラリア連邦政府は国家政策の形成に関与し、国家プロジェクトに資金を提供しています。

オーストラリア全土の利害関係者による植民地ベースの鉄道網の開発の初期段階では、ほとんど考慮されていませんでした。最も明白な問題は、線路の軌間を決定することでした。ロンドンから、各植民地の線路が交わる場合に備えて、統一された軌間を採用するよう助言があったにもかかわらず、各植民地、さらには植民地内でも、他の植民地の軌間を参照することなく、軌間が採用されました。これがそれ以来ずっと問題を引き起こしています。^[3]

軌間問題を解決する試みは、決して完全ではありません。たとえば、マウント・ガンビア線は軌間によって孤立しており、運用上の価値はありません。

1919年に始まった郊外鉄道網の電化では、一貫した電気鉄道牽引基準は採用されなかった。メルボルンでは1919年に1500 V DCを使用して電化が始まった。シドニーの路線は1926年から1500 V DCを使用して電化され、ブリスベンは1979年から25 kV ACを使用して、パースは1992年から25 kV ACを使用して電化された。クイーンズランド州でも、主に1980年代に石炭路線で25 kV ACを使用した大規模な非都市部電化が行われてきた。2014年からアデレードの路線は徐々に25 kV ACで電化されている。25 kV AC電圧は現在、国際標準となっている。^[4]

オーストラリアで最初の鉄道は、当時のニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、南オーストラリア州の植民地に拠点を置く民間企業によって建設されました。

最初の鉄道は、1831 年にニューキャッスルのオーストラリア農業会社によって民間所有、運営され、A ピット炭鉱にサービスを提供する重力鉄道として傾斜面上に鋳鉄製のフィッシュベリー レールが敷設されました。最初の蒸気動力の路線は 1854 年にビクトリア州で開通しました。全長 4 km のフリンダース ストリートからサンドリッジまでの路線は、ビクトリア州のゴールド ラッシュの絶頂期に メルボルン & ホブソンズ ベイ鉄道会社によって開通しました。

初期の頃は、植民地を基盤としたネットワークの開発におけるオーストラリア全体の利益についてはほとんど考慮されていませんでした。最も明白に生じた問題は、大陸の統一軌間を決定することでした。ロンドンから統一軌間を採用するよう助言があったにもかかわらず、さまざまな植民地の線が交わる場合に備えて、他の植民地の軌間を参照することなく、異なる植民地、さらには植民地内でも軌間が採用されました。この例は、それ以来、国家レベルで問題を引き起こしています。

1890 年代、6 つの植民地からオーストラリア連邦を創設することが議論されました。議論の焦点の 1 つは、鉄道がどの程度連邦政府の責任となるかでした。連邦の責任とする投票は僅差で敗れ、代わりに新憲法では「連邦政府と州の間で取り決められた条件で、州の同意を得て州の鉄道を取得すること」(第 51 条 xxxiii) と「州の同意を得て、州内で鉄道を建設および拡張すること」(第 51 条 xxxiv) が認められました。ただし、オーストラリア政府は、第 96 条 (「議会は、議会が適切と考える条件で、州に財政援助を与えることができる」) に基づいて、鉄道のアップグレード プロジェクトのために州に資金を提供することができます。

郊外の電化は 1919 年にメルボルンで始まりました ( 1500 V DC )。シドニーの路線は 1926 年から電化され (1500 V DC)、ブリスベンは 1979 年から ( 25 kV AC )、パースは 1992 年から (25 kV AC) 電化されました。幹線の電化は 1954 年にビクトリア州で最初に実施され、その後すぐにニューサウスウェールズ州がネットワークの拡大を続けました。これらのネットワークは衰退しましたが、これは 1980 年代から石炭輸送用に 25 kV AC 設備が導入されたクイーンズランド州とは対照的です。

ディーゼル機関車は1950年代初頭からオーストラリアの鉄道に導入された。ほとんどのユニットは英国または米国から輸入した技術と動力装置を使用して、地元で設計および製造された。3つの主要企業は、GM-EMDと提携したクライドエンジニアリング、ゼネラルエレクトリックと提携したゴニナン、アメリカンロコモティブカンパニー（ALCO ）と提携したAEグッドウィン（後のコメン）であった。主要な英国企業はイングリッシュエレクトリックで、スイスの企業スルザーも一部の機器を供給した。^[5]これは今日まで続いており、ダウナーレールとUGLレールはそれぞれクライドとゴニナンの現代版である。

注：以下のリストでは、狭軌は1,067 mm（3フィート6インチ）、標準軌は1,435 mm（4フィート 8インチ）です。+狭軌は1 ⁄ 2 インチ）、広軌1,600 mm(5 フィート 3 インチです。

• 1831年- ニューサウスウェールズ州 -オーストラリア農業会社の 鋳鉄製 フィッシュベリーレールが傾斜面に設置され、 Aピット炭鉱に重力鉄道として利用されました。
• 1837年- ニューサウスウェールズ州 - オーストラリア農業会社の傾斜面上の鋳鉄製フィッシュベリーレールは、Bピット炭鉱に重力鉄道として使われました。
• 1842年- ニューサウスウェールズ州 - オーストラリア農業会社のCピット炭鉱にサービスを提供する重力鉄道として傾斜面に設置された鋳鉄製のフィッシュベリーレール。
• 1854年– 南オーストラリア – (馬車線) グールワからポートエリオット
• 1854年- ビクトリア州 - メルボルンからサンドリッジ（ポートメルボルン）までの最初の蒸気動力鉄道。
• 1855年- ニューサウスウェールズ州 -シドニーからパラマタまでの標準軌の蒸気鉄道が開通。
• 1856年- 南オーストラリア州 -アデレードからポートアデレードまでの広軌鉄道が開通
• 1865年- クイーンズランド州 - イプスウィッチからビッグスキャンプ（この機会を記念してグランドチェスターに改名）までの狭軌鉄道が開通し、トゥーンバへの道が開かれた。これは世界初の狭軌本線である。^[6]
• 1871年-タスマニア-デロレインからローンセストンまでの鉄道が広軌で開通し、1888年に狭軌に改軌された。
• 1879年- 西オーストラリア州 -ジェラルトンからノーザンプトンまでの狭軌鉄道が開通
• 1883年– ニューサウスウェールズ鉄道とビクトリア鉄道がオルベリーで合流
• 1887年– ビクトリア鉄道と南オーストラリア鉄道がサービストンで合流
• 1888年– ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の鉄道がワランガラで合流
• 1889年- 西オーストラリア州初の土地特許鉄道である狭軌グレートサザン鉄道が開通し、ベヴァリーからアルバニーまで開通し、パースと植民地唯一の深水港を結んだ。
• 1889年-ノーザンテリトリー-ダーウィンからパインクリークまでの狭軌鉄道が開通
• 1891年- 西オーストラリア州 - 狭軌の民間資金による土地特許 ミッドランド鉄道の最初の区間が開通し、1894年にミッドランドジャンクションからウォークアウェイまで完成しました。
• 1915年- 標準軌のキャンベラからクイーンビアンまでの鉄道が開通
• 1917年- 標準軌のトランスオーストラリア鉄道がカルグーリーとポートオーガスタ間で完成
• 1919年- ニューサウスウェールズ州と南オーストラリア州の鉄道がブロークンヒルで開通し、軌間が短縮された。
• 1919年–メルボルンで初の電気郊外列車が運行開始
• 1924年-ノースコースト線の最終区間が開通し、ケアンズとオーストラリアの鉄道網が結ばれる
• 1925年-ニューサウスウェールズ州の産業と観光を促進するためにグレートホワイトトレインが創設されました。
• 1930年- 標準軌のシドニー・ブリスベン鉄道が完成し、1932年にグラフトンの橋が開通するまで、列車は列車フェリーでクラレンス川を渡りました。
• 1937年-トランスオーストラリア鉄道がポートピリージャンクションまで延長され、アデレードからレッドヒルまでの広軌鉄道がポートピリーエレンストリートまで延長されました。
• 1954年–ビクトリア州ダンデノンからトララルゴンまでの幹線が初めて電化される
• 1962年-アルベリーからメルボルンまでの標準軌鉄道が開通し、シドニー・メルボルン鉄道が完成
• 1966年- 西オーストラリア州初の民間標準軌鉄道が開通。ゴールドスワーシー鉄道はマウント・ゴールドスワーシー鉱山からポート・ヘッドランドまで112kmの鉄鉱石を輸送した^[7]
• 1968年-カルグーリーからパースまでの標準軌鉄道が開通
• 1969年-ブロークンヒルからポートピリーまでの標準軌鉄道が開通し、シドニー・パース間の鉄道が完成
• 1980年-タルクーラからアリススプリングスまでの標準軌鉄道が開通
• 1982年-アデレードからクリスタルブルックまでの標準軌鉄道が開通
• 1989年– ブリスベン・ロックハンプトン線の最終区間が電化され、約2,100kmの電化ネットワークが完成
• 1995年-メルボルン・アデレード鉄道標準軌が完成
• 2004年-アデレード・ダーウィン鉄道標準軌が完成

オーストラリア連邦政府は、道路の改良に多額の資金を提供してきたが、1920年代以降、自国の鉄道である連邦鉄道（後のオーストラリア国鉄、1997年に民営化）を除き、鉄道への投資には定期的に資金を提供していない。連邦政府は、州政府が所有する鉄道への資金提供は州の責任であると考えている。

それにもかかわらず、オーストラリア政府は1920年代から1970年代にかけて、軌間標準化プロジェクトのために州に融資を行ってきた。1970年代から1996年にかけて、オーストラリア政府は鉄道プロジェクト、特に1992年に発表されたキーティング政権のワン・ ネーション・プログラムのために州にいくらかの補助金を提供してきた。このプログラムは、1995年にアデレードからメルボルンまでの路線を標準化したことで注目された。 2004年に開通したアリススプリングスからダーウィンまでの路線にも、多額の政府資金が提供された。現在、オーストラリア鉄道公社とオーストラリアリンク陸上輸送資金プログラムを通じて、貨物鉄道に多額の資金が提供されています。

オーストラリア鉄道軌道公社( ARTC) は、1997 年に設立された連邦政府所有の企業であり、オーストラリア本土の主要標準軌鉄道路線 (指定州間鉄道網 (DIRN) として知られている) の大部分を所有、リース、保守、管理しています。

2003年、オーストラリア政府とニューサウスウェールズ州政府は、ARTCがニューサウスウェールズ州の州間鉄道網とハンターバレー鉄道網を60年間リースすることに合意した。この合意の一環として、ARTCは州間鉄道網に8億7,200万ドルの投資プログラムに同意した。^[8]この投資の資金源には、オーストラリア政府によるARTCへの1億4,300万ドルの資本注入と、ニューサウスウェールズ州政府による約6,200万ドルの資金拠出が含まれていた。

2004 年 7 月に導入されたAusLinkプログラムにより、オーストラリア政府は鉄道が道路と同様の基準で資金を利用できる機会を導入しました。AusLink は、重要な道路と鉄道のインフラ リンクとそれらの複合輸送接続の 明確な全国ネットワーク (以前の国道システムに代わる) を確立しました。

多数の鉄道路線の信号システムのアップグレード、ビクトリア州の既存の広軌線から標準軌への軌間転換、複合一貫輸送貨物地区への新しい鉄道接続、およびより長い列車の運行を可能にするための既存の交差ループの拡張のための鉄道資金が発表されました。

資金は、片側または両側で州都と接続する以下の鉄道路線を含む全国ネットワークに重点的に投入されます。

• シドニー・メルボルン鉄道
• シドニー・ブリスベン鉄道
• シドニーからアデレードへは、シドニー・メルボルン鉄道を経由してクータマンドラへ、その後クータマンドラ・パークス線、パークス・クリスタル・ブルック線、アデレード・ダーウィン鉄道を経由して行く。
• メルボルン・アデレード鉄道
• アデレードからパースまで–シドニー・パース鉄道
• アデレード・ダーウィン鉄道
• ブリスベンからタウンズビルまで-クイーンズランド州のノースコースト鉄道線
• タウンズビルからマウントアイザ
• ホバートからバーニーまで、タスマニア州ベルベイへの接続を含む
• メルボルンからジーロング経由でミルデュラへ
• シドニーからダボ
• シドニー、メルボルン、ブリスベン、パース、アデレードのいくつかの都市リンクは、長距離リンクを相互に接続し、港や空港に接続します。
• ハンター地域の鉄道は、ダボからニューカッスルまで、ダボ-メリーゴーン、メリーゴーン-ビナウェイ、ビナウェイ-ウェリスクリーク、ウェリスクリーク-ニューカッスル港線、およびメリーゴーン-ガルゴン、メリーゴーン-サンディホロウ、サンディホロウ-マスウェルブルック線を経由して結ばれています。

2007年の連邦選挙後、鉄道、道路、空港、その他のインフラを国レベルですべて監督する 政府機関であるインフラストラクチャー・オーストラリアが設立されました。

ネットワーク インフラストラクチャの建設と保守は、非営利の政府機関に統合され、民間に委託されています。州間ネットワークと、ニュー サウス ウェールズ州、ビクトリア州、西オーストラリア州のさまざまな非都市鉄道の場合は、オーストラリア政府が所有するAustralian Rail Track Corporation (ARTC) 、ニュー サウス ウェールズ州地域ネットワークの場合はJohn Holland Rail、西オーストラリア州南半分の鉄道インフラストラクチャの場合はArc Infrastructure です。

ARTCは「クイーンズランド州境からフィッシャーマン島までの127キロメートルの標準軌線の使用についてクイーンズランド鉄道と協力関係にある。ARTCはニューサウスウェールズ州の取り決めが固まり次第、この線路のリースについてクイーンズランド州と協議を開始する予定である」^[8]。ARTCはまた、契約に基づいてニューサウスウェールズ州のハンターバレー鉄道網の維持管理も行っている。

2012年1月1日、ジョン・ホランドはニューサウスウェールズ州交通局との契約に基づき、2,700キロメートルの貨物・旅客鉄道路線からなるニューサウスウェールズ地域鉄道網の運営と保守を開始しました。 ^[9]

アーク・インフラストラクチャーは、北はジェラルトンから東はレオノーラとカルグーリー、南はエスペランス、アルバニー、バンバリーに至る西オーストラリア州の鉄道インフラ5,100キロメートルを2049年までリースしている。^{[10] [11]}同社は、ネットワークの維持管理とオペレーターへのアクセスの許可を担当している。

その他の鉄道は引き続き統合されていますが、そのインフラへのアクセスは、連邦政府、州政府、および準州政府が合意した国家競争政策の原則に基づいて一般的に義務付けられています。

• クイーンズランド –クイーンズランド鉄道とオーリゾン
• タスマニア – TasRail
• ビクトリア州の州間高速道路以外の路線 – V/Lineとメルボルンのメトロ列車
• 南オーストラリア州間路線以外 – Aurizon
• タルクーラ・ダーウィン線-オーリゾン

インランド・レールは、グレートディバイディング山脈の西側のルートに沿ってメルボルンからブリスベンまで延びる鉄道建設プロジェクトです。2018年に段階的に建設が開始され、必要に応じて既存のルートを使用して2025年に完了する予定です。

鉄道網（統合鉱山鉄道を除く）上の主要な貨物運送業者は次のとおりです。

• オーリゾン
• パシフィックナショナル
• キューブ・ロジスティクス
• SCTロジスティクス

その他の鉄道貨物運送業者には以下のものがあります。

• ボウマンズレール
• イーストコースト鉄道
• サザン短距離鉄道
• タスレール

全国的に認められた資格を持つ職員に免許を与えることで、交通の需要に応じて、それらの職員をある州または事業者から別の州または事業者へ異動させることが容易になります。

鉱山鉄道を含めると、2015～2016年には4135億トンキロの貨物が鉄道で輸送された。オーストラリアの鉄道貨物輸送は全体的にバルク貨物が主流で、主に鉄鉱石と石炭である。2015～2016年、オーストラリアの鉄道は13億4000万トン以上の貨物を輸送し、そのうち97％がバルク輸送であった。西オーストラリア州内のバルク貨物輸送は主に鉄鉱石輸送で、全国の鉄道輸送トン数の61％を占めた。クイーンズランド州とニューサウスウェールズ州のバルク輸送は主に石炭で、それぞれ17％と14％であった。^[13]

アメリカ、カナダ、イギリスとは異なり、オーストラリアの長距離鉄道と地域鉄道は、ほとんどが州ごとに運営されています。サービスを提供している主な会社は、Journey Beyond、NSW TrainLink、Queensland Rail、V/Lineです。

Journey Beyond は4 つの長距離列車を運行しており、そのうち最初の 3 つは高級な「体験型」サービスです。

• インディアンパシフィック（シドニー〜アデレード〜パース）：週1往復
• ザ・ガン（アデレード –アリススプリングス–ダーウィン）：夏季を除き週1往復
• グレートサザン（アデレード –ブリスベン）：夏季は週1往復
• オーバーランド（メルボルン-アデレード）：週2往復

ニューサウスウェールズ州政府が管理するNSW TrainLinkは、 10の長距離旅客路線を運行しています。すべての路線はシドニーを起点としています。

• グラフトンXPT：毎日
• カジノXPT: 毎日
• ブリスベンXPT: 毎日
• キャンベラ エクスプローラー: 1日3往復
• メルボルンXPT：1日2往復
• グリフィス エクスプローラー: 週2往復
• セントラルウェストXPT（ダボ行き）：毎日
• アウトバックエクスプローラー（ブロークンヒル行き）：週1往復
• アーミデールエクスプローラー: 毎日
• Moree Xplorer: 毎日

V/Lineはビクトリア州政府が所有する非営利の法定法人であり^[14]、ビクトリア州の地域ネットワークに沿って地域サービスと長距離サービスを運営しています。V/Lineはメルボルンから8つの長距離サービスを運営しています。

• ウォーナンブール線：平日5往復、土日3往復
• アララト線：平日5往復、土日3往復
• メアリーバラ線：1日2往復
• スワンヒル線：1日2往復
• エチューカ線：平日3往復、土日2往復
• シェパートン線：平日5往復、土日3往復
• アルベリー線：1日3往復
• バーンズデール線：月曜～土曜に3往復、日曜にバーンズデール行き2往復、セール行き1往復

国営企業であるクイーンズランド鉄道は、鉄道子会社を通じて複数の旅客路線を運営しています。国内市場をターゲットとする路線は次の 5 つです。

• スピリット・オブ・クイーンズランド（ブリスベン〜ケアンズ）：週3往復
• 電動傾斜列車（ブリスベン-ロックハンプトン）：週12往復
• スピリット オブ ザ アウトバック（ブリスベン～ロングリーチ）：週2往復
• ウェストランダー（ブリスベン-チャールビル）：週2往復
• インランダー（タウンズビル-マウントアイザ）：週2往復

クイーンズランド鉄道には、観光サービスの提供を目的とした追加の 3 つの路線があります。

• サバンナランダー（ケアンズ～フォーセイス）：週1往復（民間契約による運航）
• ガルフランダー号（ノーマントン-クロイドン）：週1往復
• キュランダ高原鉄道（ケアンズ〜キュランダ）：毎日

西オーストラリア州の政府機関である公共交通局は、子会社のトランスワを通じてさまざまなバスと 4 つの長距離鉄道路線を運営しています。すべての路線はパースを起点としています。

• プロスペクター：（パース-カルグーリー）週9往復
• エイボンリンク：（パース（ミッドランド）–ノーサム）1日1往復
• メレディンリンク：（パース–メレディン）週3往復
• オーストラリンド：（パース〜バンバリー）1日2往復

• シドニー・トレインズは、ニューサウスウェールズ州交通局ネットワークの一部であるシドニー郊外鉄道ネットワークを運営する州政府機関です。
• メトロ・トレインズ・シドニーは、 MTRコーポレーションが過半数の株主である民間企業であり、ニューサウスウェールズ州交通局に代わってシドニーメトロ高速鉄道路線を運営しています。
• シドニー・トレインズの都市間対応会社であるNSWトレインリンクは、ニューサウスウェールズ州交通局に代わってニューキャッスルとウーロンゴンの地方近郊サービスを提供しています。また、地方の中心地とシドニー間のサービスも提供しています。これらのサービスは主に2階建ての電車を使用して運行されており、都市間サービスで使用される車両の一部はシドニー・トレインズと共有されています。
• メトロ・トレインズ・メルボルンは、MTRコーポレーションが過半数の株主である民間企業であり、ビクトリア州公共交通局に代わってメルボルン郊外鉄道網を運営しています。
• 州政府機関であるV/Line は、ビクトリア州公共交通局に代わって、メルボルン都市圏の一部サービスとメルボルンと地方の中心地間のサービスを含むビクトリア州の地方鉄道ネットワークを運営しています。
• クイーンズランド鉄道は、シティ ネットワーク部門 (旧シティトレイン)を通じて、トランスリンクネットワークの一部であるサウスイースト クイーンズランド鉄道ネットワークの州政府運営者です。
• トランスパースはパースの公共交通機関です。パースの鉄道は公共交通局によって運営されています。
• Keolis Downer は、アデレード メトロに代わってアデレード郊外鉄道網を運営しています。このシステムには 6 つの路線があります。

• ケオリス・ダウナーの子会社であるヤラ・トラムズは、メルボルンの路面電車ネットワークの250km、29路線を運営しています。
• トランスデブは、ニューサウスウェールズ州交通局に代わって、全長24.7kmのシドニーライトレールネットワークを運営しています。
• Keolis Downer は、ゴールド コーストで全長 20 km のライト レール ラインであるG:linkを運営しています。このラインはTranslinkネットワークの一部です。
• トーレンズ コネクトは、アデレードのグレネルグ トラム ラインを運営しています。この路線は、アデレード メトロネットワークの一部です。
• キャンベラ メトロ オペレーションズは、ジョン ホランドとパシフィック パートナーシップの民間合弁会社で、12 km のキャンベラ メトロライト レール ラインを運営しています。この路線は、トランスポート キャンベラネットワークの一部です。
• Keolis Downer は、地元ではNewcastle Transportというブランド名で知られ、ニューサウスウェールズ州交通局に代わって運営されており、2.7 km のニューキャッスル ライト レール線を運行しています。

オーストラリアには、地域団体や保存協会が運営する 歴史的鉄道や歴史的路面電車が数多くあります。また、次のような民間運営の旅客サービスもあります。

• スキーチューブは、ニューサウスウェールズ州の雪原にある私鉄です。ペリシャー スキー リゾートが所有しており、この観光地のメイン エントランスと、道路からはアクセスできないスキー場を結んでいます。この路線は主に地下で運行されています。
• バイロンベイ トレインは、バイロンベイタウンシップのバイロン ベイ駅とノース ビーチ駅の間をシャトルとして運行しています。この民営の列車は、廃止されたマーウィリンバ線の 3 km 区間で運行されています。

サトウキビ輸送用の610 mm ( 2 フィート) 軌間の路面電車は、常に、関係するサトウキビ工場と連携した民間企業として運営されてきました。これらの路面電車は、通常のレールから段々に重ねられた手渡しのレール、遠隔操作のブレーキ車、所々にあるコンクリート枕木、小型の突き固め機など、技術的にかなり進んでいます。約 20 の路面電車が研究開発に協力しています。

路面電車は、木材を製材所に輸送するためによく使われていました。サトウキビの輸送にもよく使われていた610 mm ( 2 フィート) 軌間など、さまざまな軌間が使われていました。^[要出典]

より広い軌間が使用されることもあった。クイーンズランド州には 991 mm (3 フィート 3 インチ) のシステムがいくつかあり、木製のレールのものもあった。一部の地域では1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) が使用され、かなりの資源が投入された。21 世紀初頭には、ブリスベン渓谷のエスク1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) までのクイーンズランド鉄道の廃線が木材輸送に使用された。^[要出典]

西オーストラリア州ピルバラ地域の鉄鉱石輸送用の5本の独立した大型鉄道は、鉱山と港の間の生産ラインの一部として民間企業が運営してきたもので、最初は1966年にゴールドスワーシー鉱業協会のゴールドスワーシー鉄道で始まり、最近では2008年にフォーテスキュー金属グループのフォーテスキュー鉄道、2015年にロイヒルホールディングスのロイヒル鉄道が開業した。これらの路線は、車軸荷重（現在世界最重量）と列車の長さを継続的に最適化しており、車輪とレールの接合部の限界を押し広げ、世界中の鉄道にとって価値のある多くの有用な研究につながっている。^[15]オープンアクセスの6番目の標準軌鉄鉱石ネットワークが、ピルバラ南部の中西部のオーカジー港に提案されたが、このプロジェクトは現在、実行可能なビジネスケースを待って保留されている。 ^[16]

いくつかの中速鉄道サービスは、より高速なサービスや傾斜技術に対応するためにアップグレードされた既存の線路で運行されています。これらのサービスの一部では、高速対応の車両を使用しています。

• 西オーストラリア州では、ウェストレールが1971年にパースからカルグーリーまでのプロスペクターサービスで高速ディーゼル車両の使用を開始し、オーストラリアの新しい速度記録を樹立しました。 ^{[要出典]現在は}トランスワによって運営されており、2004年に200 km/h (124 mph)の能力を持つ新しいユニットに置き換えられましたが、線路の状態により現在は160 km/h (100 mph)に制限されています。^[17]同じタイプの車両がエイボンリンクサービスで使用されています。^[18]
• ニューサウスウェールズ州は1982年にXPTの運行を開始した。英国のインターシティ125列車をベースにしたこの列車は最高時速160km（100mph）で、1992年の試験走行では当時のオーストラリアの速度記録である時速193km（120mph）を記録した。^[19]この列車は、蒸気機関車時代の曲がりくねった線路に沿って運行されており、その潜在能力を十分に発揮することはあまりない。^[20]たとえば、2002年のシドニー・メルボルン間の平均速度は時速75km（時速47マイル）だった。^[21] ニューサウスウェールズ州は1995年にスウェーデンのX 2000ティルト列車の試験運行を行った。特別に改造された2台のXPT動力車で駆動されるこの列車は、8週間の試験運行でシドニーとキャンベラ間を乗客を運んだ。^[22]
• クイーンズランド鉄道の電動ティルト列車サービスはブリスベンからロックハンプトンまで運行しており、ディーゼルティルト列車サービスはブリスベンからケアンズまで運行しています。これらの路線は1990年代に5億9000万ドルの費用をかけて部分的に改良され、曲線を直線化するために時速160km（99mph）の迂回路が建設されました。^[23]どちらも運行速度は時速160km（100mph）で、^[24]電気列車は1999年に時速210km（130mph）のオーストラリア鉄道速度記録を樹立しました。^[25]
• ビクトリア州では、州政府が地域高速鉄道プロジェクトの一環として鉄道路線をアップグレードし、V/LineがVLocityディーゼル機関車を最高時速160km/h（100mph）で運行している。 ^[26]プロジェクトの初期段階では、ビクトリア州政府はこれを誤って「高速列車」または「超高速列車」と呼んでおり、この慣習は一部の政治家や一般市民の間で今も続いている。^{[27] [28] [29]}

高速鉄道は1980年代から繰り返し選択肢として挙げられており、研究や土地購入には超党派の支持を得てきた。

焦点は通常、シドニーからメルボルンに当てられ、シドニー・メルボルン間の混雑した航空路線の競合相手とみなされている。また、シドニーからブリスベン、そして（頻度は低いが）メルボルンからアデレードも提案されている。地方都市開発の利点は頻繁に取り上げられる。

州間高速鉄道に関する最新の大規模な調査は2011年から2013年にかけて実施され、その後連邦政府は鉄道路線用の土地の購入を開始すると示唆したが、これは実現しなかった。2016年に首相は高速鉄道の接続は民間資金と価値獲得によって賄われる可能性があると示唆した。

クイーンズランド鉄道の電動傾斜列車の最高速度210 km/hは、国際的に認められた高速鉄道の定義である200 km/h（120 mph）をわずかに上回っています。^[30] NSW TrainLinkのXPTが記録した最高試験速度193 km/hは、ほぼその速度です。中速のトランスワプロスペクターサービスで使用されているトランスワWDA/WDB/WDCクラスの鉄道車両は高速走行可能ですが、運行時には160 km/hに制限されています。^[31] XPTは理論上、200 km/hの速度に達することもできます。^[32]

1993年以前、オーストラリア鉄道の規制は国営事業者によって行われていた。この制度から最初に脱却したのは、ニューサウスウェールズ州で1993年に鉄道安全法が可決されたときだった。この法律により、規制はニューサウスウェールズ州鉄道局からニューサウスウェールズ州運輸省内の運輸安全局の独立した管理下に移された。各鉄道事業者と鉄道インフラ所有者は、鉄道安全法に基づいて規制当局から認定を受けた。これはオーストラリアで最初の法律であり、徐々に各州で同様の法律が可決されていった。^[33]

国営鉄道網が民間事業者に開放されたことで、州ごとに異なる法律が制定され、州をまたぐ事業者の増加に伴って、その運営にはさまざまな要件が課せられるようになった。2009年12月、オーストラリア政府評議会（COAG）は、国営鉄道安全規制機関を設立し、その規制機関が管理する鉄道安全に関する国内法を制定することに合意した。業界、政府、労働組合との長期にわたる協議期間を経て、2011年11月に運輸大臣に最終版の法律が提出され、承認された。^[34]

鉄道安全全国法は2012年に南オーストラリア州で初めて制定され、他のすべての州と準州はRSNLを採用するか、それをモデルとする法律を可決しました。この法律により、アデレードに拠点を置く国家鉄道安全規制局（ONRSR）が設立されました。ニューサウスウェールズ州、南オーストラリア州、タスマニア州は2013年からONRSRの管理下に入った最初の州であり、その後数年間で他の州も加わりました。^[35]

キャロル、ブライアン（1976年）「オーストラリアの鉄道時代：鉄道史のマイルストーン」マクミラン、ISBN 978-0-333-21055-0