ポートメルボルン鉄道線

ポートメルボルン鉄道線は、オーストラリアのメルボルンにあるかつての鉄道線で、1854 年 9 月に開通しましたが、現在はライト レール線になっています。この鉄道は、メルボルン アンド ホブソンズ ベイ鉄道会社が、ステーション ピアでビクトリアに到着する乗客を運び、小型船でヤラ川を遡ってメルボルンまで商品を輸送する高額な費用を軽減するために開始されました。この路線は1987 年にライト レールに転換され、現在は路面電車 109 系統が運行しています。

1853年3月、同社の主任技師ジェームズ・ムーアの監督の下、線路敷設工事が開始された。機関車4台と鉄道車両が英国のロバート・スティーブンソン社に発注されたが、製造の遅れにより最初の機関車は地元で製造しなければならなかった。地元の鋳造・エンジニアリング会社であるロバートソン・マーティン・アンド・スミス社が、鉄道会社の技師の設計に基づいて、2,700ポンドの費用で10週間で間に合わせの小型機関車を製造した。試運転は鉄道開通のわずか3日前に行われた。^[1]

この路線は1854年9月12日に開通した。現在のフリンダース ストリート駅の「シティ ターミナル」からサンドリッジ橋でヤラ川を渡り、サンドリッジ (現在のポート メルボルン) まで4.2キロメートル (2.6マイル) を走った。翌日のアーガス紙の記事によると、「指定された時間よりずっと前に、メルボルン ターミナルの駅の周りに大勢の人が集まり、フリンダース ストリート全体に人が並んだ」という。副総督 チャールズ ホッサムとホッサム夫人が乗っていた列車は、1等車2両、2等車1両、そして機関車の横には第40連隊の楽隊を乗せたオープンの3等車1両で構成されていた。^{[2] [1]}

この路線はオーストラリアの歴史において確固たる地位を築いている。オーストラリアで初めて蒸気機関車で運行された路線だからである。^[1]しかし、開業時の機関車はオーストラリア初の蒸気機関車ではなかった。バラスト貨車と杭打ち機のボイラー、シリンダー、機構から急ごしらえされた間に合わせの機関車が1854年5月30日に運行を開始し、線路建設の残り15週間はバラスト貨車を牽引し、通常の機関車が大きな故障で撤退した後は定期列車を牽引した。^[1]

旅は10分かかりましたが、この線路沿いにはまだ駅が建設されていませんでした。線路が延長しているステーション ピアに到着すると、軍艦HMS エレクトラとHMS ファントムが礼砲で列車を歓迎しました。

1855年3月までに、英国から注文された4台の機関車がすべて運行され、30分ごとに列車が運行されました。機関車はメルボルン、サンドリッジ、ビクトリア、ヤラと名付けられました。

この路線は 1878 年にビクトリア州政府に引き継がれ、ビクトリア鉄道の一部となりました。この路線は 20 世紀に電化されました。

セントキルダ鉄道線と同じく、この路線をライトレールに転換する計画は、1983年1月13日にビクトリア州政府によって初めて発表され、当時の費用見積もりは約600万ドルであった。^[3]

この路線は、セントキルダ鉄道の廃止から3か月後の1987年10月10日に廃止された。最終列車は18:03に駅を出発し、^[4]モンタギュー行きの貨物列車は同年10月16日まで運行された。^[4]この路線は、1987年12月18日にメルボルンの路面電車網の一部として再開された。^{[5] [6]}

メルボルン路面電車109号線は現在、改造された線路で運行されている。サウスバンクジャンクションからポートメルボルンまでの区間はライトレールに改造され、メルボルン鉄道網で使用されている広軌 1,600 mm ( 5 ft 3 in )から1,435 mm ( 4 ft  8 in )への改造が必要となった。+1 ⁄ 2 インチ)標準軌の路面電車線路を延長し、路面電車に必要な架空 電圧を1,500V DC、地上レベルへの階段がありました。低床路面電車がこの路線に導入されています。

太字の駅が終点です。

• サンドリッジ鉄道トレイル: 鉄道地図、メモ、歴史^{[検証失敗]}
• 「ビクトリア鉄道 1950 年代の地図」(PDF)。ビクトリア鉄道のリソース。