ワランガラ駅

ワランガラ
クイーンズランドプラットフォーム（西側）、2008年5月
一般情報
位置	ロックウェル ストリート、ワランガラ
座標	南緯28°55′24″ 東経151°55′55″ / 南緯28.9232° 東経151.9319° / -28.9232; 151.9319
標高	878メートル（2,881フィート）
所有者	クイーンズランド鉄道
運営者	トラベルトレイン
行	メイン 北部（ニューサウスウェールズ州） 南部（クイーンズランド州）
距離	シドニーから792.81キロメートル（492.63マイル）ブリスベン から358.49キロメートル（222.76マイル）
プラットフォーム	2（1島）
工事
構造タイプ	地面
歴史
オープン	1887年2月4日
サービス
前駅 以前のサービス 次の駅 ターミナル メインノースライン サニーサイド シドニー方面
Historic site in Queensland, Australia
クイーンズランド州のワランガラ駅の位置
位置	ウッドローン ストリート、ワランガラ、サザン ダウンズ地域、クイーンズランド、オーストラリア
座標	南緯28°55′17″ 東経151°55′58″ / 南緯28.9213° 東経151.9327° / -28.9213; 151.9327
設計期間	1870年代～1890年代（19世紀後半）
構築済み	1887～1890年代頃
クイーンズランド遺産登録
正式名称	ワランガラ鉄道駅と複合施設
タイプ	州立遺産（景観、建造物）
指定された	2003年3月28日
参照番号	601242
重要な期間	1887–1972 (歴史的)
重要なコンポーネント	線路側線、事務所、住居（駅長の宿舎）、別棟、家畜置き場、プラットホーム、鉄道駅、家具・備品、荷積み場、眺め
ビルダー	ジョージ・バシュフォード

ワランガラ駅は、オーストラリア、クイーンズランド州、サザンダウンズ地方、ワランガラのウッドローン通りにある文化遺産に登録された鉄道駅です。クイーンズランド州とニューサウスウェールズ州の州境に沿って1877年に建設されました。2003年3月28日にクイーンズランド州文化遺産に登録されました。^[1]

ワランガラ駅はシドニーとブリスベンを結ぶ唯一の鉄道路線上にあり、クイーンズランド鉄道の1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)の南線とニューサウスウェールズ州政府鉄道の1,435 mm ( 4 フィート 8インチ ) の南線が交わる箇所で軌間が変わる問題に対処する必要があった。 +1 ⁄ 2 インチ)ノーザン本線シドニーメールの終点であり、乗客はシドニーまでの残りの旅程でブリスベンリミテッド^{に乗り換えた。 [2][3]}1930年にニューサウスウェールズ州のノースコースト線が完成した。この路線は全線で標準軌のみを使用していたため、ワランガラ経由よりも効率的な路線であり、ワランガラ駅の衰退につながった。しかし、ブリスベンとシドニーからのサービスがトゥーンバとテンターフィールド1972年2月1日^[4]

ワランガラ駅は1887年2月14日に開業し、クイーンズランド鉄道の1,067 mm（3フィート6インチ）のサザン線がスタンソープからワランガラまで延長された。^[5] 1888年1月16日、ニューサウスウェールズ州政府鉄道の1,435 mm（4フィート 8インチ）のサザン線がスタンソープからワランガラまで延長された。+1 ⁄ 2 インチ) ノーザン本線がテンターフィールドワランガラまで延長され、ブリスベンとシドニーの間に植民地間鉄道が開通しました。軌間が変わった、ワランガラ駅は州境をまたいで建設され、島式ホーム 1 つと建物 1 つで、西側はクイーンズランド州の狭軌線、東側はニューサウスウェールズ州の標準軌線に面していました。建物の両側には、それぞれクイーンズランド鉄道とニューサウスウェールズ鉄道の日よけと標識が掲げられていました。2 つの路線はワランガラ (国境をまたいで位置) で共通駅を共有していましたが、駅のニューサウスウェールズ側は当初、国境のニューサウスウェールズ州側の町にちなんでジェニングス^[6]最初は仮設の建物が建てられ、恒久的な建物は 1887 年から 1890 年にかけて建てられました。^[1]

クイーンズランド州のサザン・アンド・ウェスタン鉄道の最初の区間は、 1865年7月31日にイプスウィッチとビッグスキャンプ（グランチェスター）の間で開通した。この鉄道は、ダーリングダウンズの牧歌的な地域と、イプスウィッチのブレーマー川の航行開始点を結ぶために建設された。サザン・アンド・ウェスタン鉄道は、鉄道のメインレンジ区間の完成に続いて、1867年4月にトゥーンバまで徐々に延長された。イプスウィッチからダルビーまでのウェスタン線の西へのさらなる延長は、1868年に完了した。^[1]

ダーリングダウンズの南部からワーウィックまでを結ぶ南線は2つの区間で建設され、 1865年にクイーンズランド議会で承認されました。しかし、植民地の大きな財政難により、この路線はヘンドンまで1869年まで、ワーウィックまで1871年まで完成しませんでした。建設費を節約するために、イプスウィッチから西線をゴーリー鉄道駅の近くで分岐し、ウェストブルックを経由して南に走る迂回ルートが選択されました。^[1]

1871年にウォリックの南、スタンナム クリーク、現在のスタンソープ付近で錫が発見され、鉱山労働者がこの地域に殺到しました。拡張を求める最初の運動は、ブリスベンとその港とのより緊密な連絡を望む鉱山労働者と錫鉱山の人々から起こりました。大量の物資も植民地間の国境を越えて輸送され、ニュー サウス ウェールズ北部から船で運ばれ、鉱石はブリスベンに建設された特別な製錬所で処理されました。ブリスベンとの鉄道接続により、クイーンズランドへのこの交通が確保されると期待されました。^[1]

1873年にワーウィックからスタンソープまで行われた試験調査では、グラナイトベルトを通る鉄道建設で困難が予想されることが判明したが、その費用が理由で何の対策も講じられなかった。1876年と1877年にはさらに2回の調査が完了し、重要なことに、これらの調査はスタンソープを越えてクイーンズランド州とニューサウスウェールズ州の境界まで継続された。ワーウィックからスタンソープまでの建設は1877年8月に承認された。ワーウィックからスタンソープまでの区間は2つのセクションに分割され、1878年に工事が開始され、1881年に完了した。^[1]

1878年3月、クイーンズランド州の鉄道技師ヘンリー・チャールズ・スタンレーは、ニューサウスウェールズ州政府の同僚らと、将来両州を結ぶ鉄道に適したルートについて協議した。当時、ニューサウスウェールズ州の鉄道をテンターフィールドまで延長する計画があったため、スタンソープからテンターフィールドまでの古いバランディーン街道に沿って、ワランガラ（後のワランガラ）を国境通過地点とするルートで合意した。^[7] 1878年5月、クイーンズランド州の測量士ジョージ・フィリップスとニューサウスウェールズ州の測量士フランシス氏は、2つの鉄道が出会う最適な場所は、現在のワランガラにある国境であると合意した。^[8]

1884年、ニューサウスウェールズ州政府と国境通過地点を確認した後、クイーンズランド州議会は、スタンソープからバランディーンを経由してクイーンズランド州とニューサウスウェールズ州の国境まで南に線路を延長する計画を承認した。^[8] 1884年8月、クイーンズランド州の主任鉄道技師スタンリーは、両植民地のニーズを満たす国境の鉄道駅の設計を準備していたニューサウスウェールズ州当局と会うためにシドニーを訪れた。国境に向かうクイーンズランド州の鉄道延伸はニューサウスウェールズ州の延伸よりも進んでいたため、クイーンズランド州が国境の鉄道駅を建設し、ニューサウスウェールズ州がその費用を負担することで合意した。^[8]

1885年4月、クイーンズランド州政府は、鉄道を国境まで25マイル19チェーン（40.6 km）延長する契約を鉄道請負業者のジョージ・バッシュフォード・アンド・カンパニーに140,885ポンド/8/2で発注し、1887年6月に完成する予定とした。^[9] 1885年5月、クイーンズランド州政府は、新しい国境の町ワランガラの土地を売却すると発表し、179の町区画が1エーカーあたり8ポンドの開始価格で競売にかけられることとなった。^[10] 1885年6月29日、土地の売却は「並外れた成功」となり、すべての区画が1区画あたり26ポンドから131ポンド（1エーカーあたり約500ポンド）の価格で売却された。^[11]

1886年2月、クイーンズランド州はニューサウスウェールズ州にワランガラ鉄道駅建設の費用2万8000ポンドの詳細な計画書を提出したが、1886年3月、ニューサウスウェールズ州は費用が高すぎると宣言した。ニューサウスウェールズ州首相のパトリック・ジェニングスは、ワランガラではなくテンターフィールドを両鉄道の合流点および軌間分岐点にすることを提案した。^[8]ニューサウスウェールズ州ではテンターフィールドの提案にかなりの支持があり、テンターフィールドは確立された町であるのに対し、ワランガラはニューサウスウェールズ州首相ヘンリー・パークスの言葉を借りれば「荒涼とした荒野に過ぎない」という主張が大勢を占めた。^[12]クイーンズランド州内でもテンターフィールドを支持するブリスベン商工会議所は、テンターフィールドの軌間分岐点によりニューサウスウェールズ州北部にクイーンズランド州の新たな市場が開かれる（ワランガラでの積み替え費用が回避されるため）と主張した。^[13] 1886年10月、ニューサウスウェールズ州の鉄道がテンターフィールドまで延伸され、ワランガラとテンターフィールド間の区間のみが完成し、軌間変更をめぐる論争が続いていた。^[14]

しかし、軌間の分岐点の位置の問題が新聞でまだ激しく議論されている間にも、クイーンズランド政府は当初の合意に従って鉄道建設を推し進めた。クイーンズランド鉄道長官は1886年11月18日、国境のクイーンズランド側ワランガラに6,000ポンドの費用でより小さな恒久的な駅を完全に建設するよう指示したが、プラットホームと駅舎のレイアウトは、ニューサウスウェールズ州の標準軌線が最終的に国境まで延長されることを考慮して設計された。^[1] 1887年2月14日、クイーンズランド鉄道線は国境まで開通した。1887年2月26日、駅長の住居と貨物庫の建設、およびスタンソープからワランガラへの客車と機関車庫の撤去の契約が、ジョージ・バッシュフォード・アンド・カンパニーに2,509ポンドで授与された。^[1] 1887年5月、パークス首相は、前任者のジェニングスが締結した協定により、ニューサウスウェールズ州がワランガラを限界地点として受け入れることを「絶望的に約束」していたことを認めた。^[15]

ニューサウスウェールズ州政府は1888年1月にワランガラ駅までの鉄道路線を完成させたが、プラットホームに日よけを設置したのは1890年になってからだった。1888年1月17日、ブリスベンからシドニーまでの最初の列車がブリスベンを出発した。^[16]

ワランガラ鉄道駅の積み替え駅とヤードにより、国境に2つの町が誕生した。クイーンズランド州側にワランガラ、ニューサウスウェールズ州側にジェニングスである。2つの州鉄道を結ぶ鉄道駅が開業して数年後、国境の町ワランガラは「肉屋、パン屋、鍛冶屋、そして炭酸水工場からなる、かなり気取った外観」と評された。^[1]

駅は島式ホーム上に建てられ、両側に駅の屋根があった。クイーンズランド側の屋根（西側ホーム）はクイーンズランドのデザインパターンで、標準軌側の屋根（東側ホーム）はニューサウスウェールズのデザインパターンで建てられた。両方のコロニーには、通常のスタイルの名札があった。元の駅舎は現在の南側を占めており、オフィス、ロビー、店舗、クローゼットで構成されていた。切符売り場は、税関事務所、一般待合室、駅長室としても機能した。1892年、ヘンリック・ハンセンによって、新しいバー、ダイニングルーム、リフレッシュメントルーム、女性スタッフ（女子）の寝室、キッチンの図面が作成された。クイーンズランドとニューサウスウェールズの境界は、駅長の敷地のフェンスラインの一部を形成している。駅長の住居は、レンガ造りで、クイーンズランドの駅の住居としては珍しいものだった。1887年3月、駅に郵便局が開設された。^[1]

クイーンズランド州では公式にこの駅を常にワランガラと呼んでいたが（1908年頃からはワランガラと表記されることが多い）、ニューサウスウェールズ州当局による駅名の命名は一貫しておらず、旅行者に混乱を招いていた。1888年1月16日、ニューサウスウェールズ州は駅名をジェニングスとしたが、1889年2月1日にワランガラに改名した。1889年10月1日、2度目のジェニングスとなったが、1890年1月1日にワランガラに戻った。1891年1月1日、3度目のジェニングスとなり、1904年4月にようやくワランガラに戻った。^{[6] [17]}

1884年までに、ブリスベンとスタンソープの間を走る列車は、移動郵便局を備えた「メール」列車と呼ばれていました。1888年に植民地間線が開通すると、シドニーとブリスベンの間に「シドニーメール」として知られる定期列車サービスが導入されました。上り26番線と下り37番線は、当時の最高のサービスでした。時刻表は1894年に改善され、1908年にもっと強力な機関車C16クラスが導入されるまで変更されませんでした。1923年には、オーストラリアの狭軌で最も強力な機関車で牽引される、列車後部の展望台に基づくパーラーカーを含む9両の客車で構成される、新しくて重いシドニーメール列車が製造されました。^[1]

1921年、標準軌に関する連邦王立委員会は、オーストラリア本土の各州とオーストラリア政府に対し、共通軌でオーストラリアの首都を結ぶ統一鉄道網の整備に取り組むよう勧告した。異なる軌間の標準化の一環として、ニューサウスウェールズ州キョーグルを経由するシドニーとブリスベン間の新しい路線が中心的要素とされた。クイーンズランド州は1924年、サウスブリスベン・キョーグル・グラフトン法を可決し、サウスブリスベン駅からニューサウスウェールズ州との国境までの新しい標準軌鉄道の建設を約束した。この一環として、ニューサウスウェールズ州は、グラフトンのクラレンス川に架かる橋とキョーグル支線の改良を要求した。オーストラリア政府はこのプロジェクトの資金の半分を提供した。 1930年にキョグルとサウスブリスベンを結ぶ州間標準軌鉄道が開通した。トゥーンバ・ワランガラ南部線の重要性は低下した。これは、ニューサウスウェールズ州北部とリッチモンドギャップを経由してクイーンズランド州に入る新しい路線が国境駅での列車の乗り換えを伴わなかったためである。^[1]

第二次世界大戦中、オーストラリア防衛の際の内陸の積み替えと中継地点としてワランガラは戦略的に極めて重要であった。ニューサウスウェールズ州のヤードでは、物資の積み替えに多数の労働者が雇用された。当時の広大なヤードと駅の複合施設は、駅舎、クローゼット、駅プラットホームの南端（国境ドック）にある馬小屋で構成されていた。リフレッシュメントルームのスタッフと救急車の宿舎は、プラットホームの北端にあった。西側（クイーンズランド州）には、貨物事務所、食堂のある臨時乗務員宿舎、木造テント、図書室があった。北東には機関庫、予備の石炭置き場、機関車の石炭置き場、工具室、ASM の住居（1919 年）、作業員の住居（1919 年）、トラックヤードがあった。東側（ニューサウスウェールズ州）には、駅長の住居（1887年）、25トンの計量台、ランプ室、ウェイトレスの宿舎、足温器がありました。洗濯婦の宿舎もありました。これらの付属建物のほとんどは現在取り壊されています。^[1]

シドニー郵便（26上り）は1972年1月29日に最後の運行となり、ブリスベン-ワランガラ間のサービスは1972年2月1日をもって廃止された。ワランガラのリフレッシュメントルームは1973年8月5日に閉鎖された。クイーンズランド州側での旅客サービスが中止されたため、この路線は貨物のみの運行に戻った。ワランガラの衰退が続いたため、1984年に2つの副駅長職のうち1つを廃止する決定が下された。^[1]

1988年、テンターフィールドからワランガラまでのニューサウスウェールズ州線が廃止された。テンターフィールド以北で運行された最後の列車は、1988年1月15日にオーストラリア鉄道歴史協会がチャーターしたディーゼル機関車4487号機牽引の列車であった。^[18]しかし、同年、クイーンズランド鉄道はブリスベンのクラパムヤードで使用されていたガントリークレーンを設置した。 ^{[19]ニューサウスウェールズ州}ガイラ、次いでアーミデール以北の路線は、ニューサウスウェールズ州鉄道局によって段階的に廃止された。1994年3月、ワランガラの駅長補佐とガンガーの住宅が売却された。駅長の住居は1994年から1995年にかけて売却され、駅員は1995年に退職した。ワーウィック以南のサザン線は1993年から1994年にかけて廃止の危機に瀕したが、地域の抗議により路線は維持され、週2回の貨物サービスは依然運行されていた。近年では列車は必要に応じてのみ運行され、駅員は全員退職したため、ワランガラは無人駅となっている。^[1]

クイーンズランド鉄道は2007年3月にワランガラへの貨物輸送を中止した。 ^[20]オーストラリア鉄道歴史協会は、ワインランダー号としてワランガラへのサービスを年2回運行していた。この列車は2014年2月に車両が撤退する前まで運行されていた。^[21]

ダウンズ・エクスプローラー（旧サザン・ダウンズ蒸気鉄道）がウォリックから定期的に運行しており、蒸気機関車牽引の特別列車の人気目的地となっている。^[22]

駅舎は、鋳鉄製のベランダが付いた、長い両面1階建ての寄棟屋根のレンガ造り駅舎で、ブリスベン駅のプラットホームには、サウスブリスベン駅やエメラルド駅に似た、鋳鉄製の湾曲したシェードが付いています。駅舎に隣接して、軽食室用の高壁レンガ造りの小家畜屠殺場があります。ニューサウスウェールズ側の日よけは1890年に建てられ、平らな傾斜鉄板で覆われています。ブラケットと柱はトゥーンバ鋳造所で鋳造されました。現在は上塗りされた立面には、一定の間隔で柱があり、元のロビーの場所を示すアーチがあります。内部には、オフィス、大きなキッチン、ダイニングルーム、バーのためのスペースが設けられました。^[1]

オフィスは現在の切符売り場の南側に位置し、北側には休憩室と郵便局があり、現在は閉鎖されている。そこには囲いのあるヤード（屠殺場）もある。休憩室の備品は撤去されている。駅のプラットホームの南端には2車線の馬車置き場がある。クイーンズランド州とニューサウスウェールズ州の境界線は、馬車置き場の北約2メートル（6フィート7インチ）のところでプラットホームを斜めに横切っている。^[1]

駅長の家はシドニーのプラットホームに面しており、レンガ造りである。非対称の別荘で、突き出た翼にファセット加工された出窓、柱のあるベランダ（再建）、漆喰塗りの隅石と切妻の端の装飾的なブラケット、そして目立つ煙突を備えたL字型 に建てられている。 [ ^1]

駅の西側には、ウォードの調査で機関車検査官の宿舎と運転員の宿舎であると特定された2つの建物があります。^[1]

ワランガラ鉄道駅と複合施設は、以下の基準を満たし、2003年3月28日にクイーンズランド州文化遺産に登録されました。 ^[1]

この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。

クイーンズランド州とニューサウスウェールズ州の境界にあるワランガラ駅、操車場の線路、およびワランガラにある付属の鉄道施設は、クイーンズランド州の歴史における交通と通信のパターンを示す上で重要です。特に、オーストラリアで 19 世紀から 20 世紀初頭にかけて鉄道輸送が卓越していたことを示しています。駅舎と操車場は、異なる軌間を使用する 2 つの植民地鉄道システムが国境で出会ったことへの対応でした。^[1]

この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。

このタイプの複合施設としては珍しく、特に建設時期、規模の大きさ、冗長性という点で、ビクトリア州と南オーストラリア州の国境にあるサービストン（1888年）と全国的に比較できる。また、オルベリーやウォドンガにある他の後期ビクトリア州国境駅にも匹敵する。^[1]

駅舎と駅長の住居が石造りで建てられているのはクイーンズランド州では珍しい。^[1]

その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。

駅舎と構内工事は、異なる軌間を使用する2つの植民地鉄道システムが国境で出会ったことへの対応として建てられた。^[1]

この駅は、オーストラリア技術者協会の工学遺産認定プログラムの一環として、歴史的工学標識を受け取った。^[23]

このウィキペディアの記事には、クイーンズランド州が CC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿」(2014 年 7 月 7 日にアクセス、2014 年 10 月 8 日にアーカイブ) のテキストが組み込まれています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」(2014 年 9 月 5 日にアクセス、2014 年 10 月 15 日にアーカイブ) から計算されました。

ウィキメディア・コモンズには、ワランガラ駅に関連するメディアがあります。

• 「シドニーメール」。サザンダウンズ蒸気鉄道。2017年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。