パシフィックナショナル

パシフィックナショナル株式会社

2005 年 8 月のスポッツウッドのNR103
会社種別	民間企業
業界	鉄道輸送
前任者	フレイトコープ ナショナルレール
設立	2002年2月
本部	シドニー 、 オーストラリア
サービスエリア	オーストラリア本土
サービス	鉄道輸送サービス
収益	23億7,800万豪ドル（2017年6月）
営業利益	4億4,300万豪ドル（2017年6月）
純利益	2億6,000万豪ドル（2017年6月）
総資産	52億2,000万豪ドル（2017年6月） 機関車596台、貨車12,875台（2012年6月）
総資本	12億7,400万豪ドル（2017年6月）
所有者	グローバル・インフラストラクチャー・パートナーズ、CPP投資委員会、中国投資公社、GICプライベート・リミテッド、ブリティッシュ・コロンビア投資管理公社
従業員数	約4,000
部門	バルク、石炭、複合輸送、鉄鋼
Webサイト	ホームページ

パシフィック・ナショナルはオーストラリア最大の鉄道貨物輸送会社の一つです。

2002年2月、連邦政府、ニューサウスウェールズ州政府、ビクトリア州政府が共同所有していたナショナルレールの貨物事業と車両は、ニューサウスウェールズ州政府が所有するフレイトコープと統合され、 ^[1]パトリックコーポレーションとトールホールディングスの合弁会社に売却され、パシフィックナショナルとして取引されました。^[2]

2004年2月、パシフィック・ナショナル社はATNアクセスとANタスレールを運営するオーストラリアン・トランスポート・ネットワークを買収した。^{[3] [4] 2004年8月、パシフィック・ナショナル社は}フレイト・オーストラリアを買収し、オーストラリア鉄道会社が管理する州間鉄道網を除くビクトリア州の非都市鉄道路線の経営権をパシフィック・ナショナル社に与えた。^[5]

オーストラリア競争消費者委員会は、鉄道貨物業界における競争を確保するため、売却に特別条件を付した。^[6]同社は、ヌラボー平原を東西に横断する鉄道路線で、第三者の鉄道事業者に機関車、貨車、列車路線、貨物ターミナルの「スターターパック」を提供する必要があった。これを満たすため、パシフィック・ナショナルは、競合のSCTロジスティクスに改修済みのGクラス機関車9台を売却し、同社が独自のサービスを運営できるようにした。^{[7] [リンク切れ‍ ]}

2005年3月、パシフィック・ナショナル・クイーンズランドはブリスベンとケアンズ間のコンテナサービスを開始し、クイーンズランド鉄道以外のクイーンズランド州で最初の狭軌商業鉄道事業となった。^{[8] [9]}

2006年11月、パシフィック・ナショナルは、ビクトリア州鉄道網の残りのリース権をビクトリア州政府に売却する契約を締結した。^[10]売却は2007年5月に完了し、政府所有のV/Lineが線路の管理を引き継いだ。^[11]

2005年、トール・ホールディングスは合弁パートナーのパトリック・コーポレーションに対する敵対的買収に成功し、パシフィック・ナショナルの100%所有権を獲得した。^{[12] 2007年、トール・ホールディングスは、トール・ホールディングスと}アシアノ・リミテッドという2つの別々のASX上場企業に再編された。この再編の一環として、パシフィック・ナショナルはアシアノ・リミテッドの完全子会社となった。^[13]

2009年、パシフィック・ナショナル・クイーンズランドは狭軌事業をさらに拡大し、当時既存のクイーンズランド鉄道が独占していた輸出石炭市場に参入した。^[14]

2016年、アシアーノはパシフィック・ナショナルを、グローバル・インフラストラクチャー・パートナーズ、CPP投資委員会、中国投資公社、GICプライベート・リミテッド、ブリティッシュ・コロンビア投資管理公社のコンソーシアムであるオーストラリアン・ロジスティクス・アクイジション・インベストメンツ社に売却することに合意した。^[15]譲渡は2016年8月19日に完了した。 ^[16]

2005年9月、パシフィック・ナショナルは、政府が1億ドルの補助金を支払わない限り、すべてのサービスを中止すると脅し、タスマニア州政府とオーストラリア連邦政府を怒らせた。 ^{[17]当初、政府は、}トール・コーポレーションとパトリック・コーポレーションが所有する「非常に収益性の高い多国籍企業」であるパシフィック・ナショナルに「慈悲に頼るつもりはない」と主張して、この問題への対応を拒否した。しかし、州のインフラ大臣ブライアン・グリーンと連邦政府の運輸大臣ウォーレン・トラスは、 1億2千万ドルの救済パッケージを発表した。^[18]

2007年5月、タスマニア州政府、連邦政府、パシフィック・ナショナルは、タスマニア鉄道網の資金調達、所有権、運営について合意に達し、タスマニア州政府は、以前パシフィック・ナショナルにリースしていた鉄道インフラを取得し、同社は引き続き同ネットワーク上で鉄道サービスを提供することになった。^{[19] 2009年9月、タスマニア州政府はタスマニア鉄道事業を買収し、鉄道インフラと鉄道運営は新しい}タスレールによって維持、管理、所有されることとなった。^[20]

2007年12月、パシフィック・ナショナルは、ビクトリア州での穀物輸送とポートリンク農村コンテナ事業の売却または閉鎖、タスマニア州でのパトリックの複合輸送事業の売却または閉鎖、ニューサウスウェールズ州全域でのパシフィック・ナショナルの穀物事業の規模を必要最低限​​にまで縮小する計画を発表した。^[21]この決定は、穀物生産者に毎年の穀物収穫物を農村のサイロから港まで輸送するために高コストの道路輸送を強いるとして批判された。 ^{[22]この決定に対して、多くの評論家が、パシフィック・ナショナルが2004年に}フレイト・オーストラリアの事業を買収したのは、資産剥奪と鉄道貨物輸送における競争の排除のためだけだったと非難している。^[23]

2008年、同社は耐用年数に達した貨車を他のオーストラリアの鉄道事業者に売却することを拒否し、貨車を廃棄するかサウジアラビアに輸出することを示唆した。^[24]

ビクトリア州ホーシャムへのコンテナ貨物サービスは2008年4月に中止寸前だったが、会社により3ヶ月の猶予が与えられた。^{[25] [26] 2008年7月、このサービスは}QRナショナル社に引き継がれ、後にキューブ社に引き継がれた。^[27]

パシフィック・ナショナル鉄道は、アメリカ本土のすべての州と準州で運行しています。2012年6月現在、同社は596台の機関車と12,875台の貨車を運行しています。^{[28] [29]}サービスには、バルク貨物（石炭、穀物、鉄鋼、鉱石）、複合輸送コンテナ（国内および輸出入）、長距離旅客列車向けの「フック・アンド・プル」などの特殊サービスが含まれます。

パシフィック・ナショナルの鉄鋼契約は、2006年にブルースコープとワンスチールと10億ドルで更新され、オーストラリア史上最大の貨物鉄道契約となった。この契約には、7年間で約300万トンの鉄鋼の輸送が含まれる。 ^[30]パシフィック・ナショナルは、クイーンズランド州のブリスベン貨物ターミナル、ビクトリア州のメルボルン貨物ターミナル、ニューサウスウェールズ州のシドニー貨物ターミナル、南オーストラリア州のアデレード貨物ターミナル、西オーストラリア州のキューデール貨物ターミナルに複合輸送施設を保有している。

パシフィック・ナショナル・タスマニアのすべての機関車は2009年にタスレールに売却されました。

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