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| A & Bセット | |
|---|---|
.jpg/500px-Waratah_B_set_B9_-_51869644908_(2).jpg) カールトン駅のB9 | |
 Aセットの下段 | |
| 在庫タイプ | 電気式マルチユニット |
| 使用中 |
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| メーカー | |
| 組み立て | カーディフ、オーストラリア |
| 建設年 | 長春、中国 |
| 交換 | SとCのセット |
| 構築済み |
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| 入隊 |
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| 建造数 |
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| 使用中の数 |
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| 廃棄された番号 | 10両編成（8両編成A2、[a]試作モーター車2両） |
| 形成 | 8両セット D–N–N–T–T–N–N–D |
| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オペレーター | シドニーの列車 |
| デポ | オーバーン |
| 運行路線 |
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| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 列車の長さ | 163.1メートル（535フィート1+1 ⁄ 4 インチ） |
| 車の長さ |
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| 幅 | 3,035 mm（9フィート11+1 ⁄ 2 インチ） |
| 身長 | 4.41メートル（14フィート5+5 ⁄ 8 インチ) |
| 床の高さ |
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| ドア | プラグ式、片側2個 |
| ホイール直径 | 940 mm (37 インチ) |
| ホイールベース | 2.3メートル（7フィート6+1 ⁄ 2 インチ） |
| 最高速度 | 143 km/h (89 mph) (設計) [1]
130 km/h (81 mph) (実用) |
| 重さ | 407 t (401 長トン、449 短トン) |
| 車軸荷重 | 17 t (17 長トン、19 短トン) |
| 牽引システム | 日立2 レベルIGBT – VVVF スペクトラム拡散変調 |
| トラクションモーター | 16 × 日立 183kW（245馬力）3相交流誘導モーター |
| 出力 | 2,928kW（3,927馬力） |
| 加速度 | 0.8 m/s 2 (2.6 フィート/s 2 ) |
| 減速 |
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| 空調設備 | 1台あたり2つの独立した冷却ユニット：冷房38kW（51馬力）、暖房24kW（32馬力） |
| 電気システム | 架空線から1,500 V DC（公称） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | 2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2' |
| ブレーキシステム | クノールブレムゼ 回生ブレーキと電気空気圧ホイールマウントディスクブレーキ |
| カップリングシステム |
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| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| [2] [3] | |
シドニー・トレインズAおよびBセットは、ワラタ列車とも呼ばれ、現在シドニー・トレインズのネットワークで運行されている2階建て電車（EMU）の一種です。初期のMセットをベースにしたワラタは、 CRRCとダウナー・レールの合弁企業によって製造され、最初の製造は海外の長春で行われ、最終組み立てはダウナー・レールのカーディフ機関車工場で行われました。セットは、州の花であるワラタの花にちなんで名付けられました。
78 台のA セットの最初の注文は、オーストラリア史上最大の鉄道車両注文でした。これら 624 台の A セット車両は、シドニー トレインズの車両群の約半分を占め、498 台のS セット車両の 3 分の 2 を置き換えました。納入は 2011 年 7 月に開始され、2014 年 6 月に完了しました。
2016年12月には、最新技術と若干の改良を加えた24編成の追加列車の発注が行われました。これらはBセット、または俗にワラタシリーズ2列車として分類されています。最初のセットの納入は2018年9月に始まり、2019年6月に完了しました。また、2回目で最後の17編成の発注は2020年9月に始まり、2021年6月に完了しました。
官民パートナーシップ
Aセットは、官民パートナーシップ（PPP）に基づき、ダウナーレールと日立の合弁会社によってリライアンスレールに納入されました。 [4] PPPの一環として、リライアンスレールは、特別に建設されたオーバーンメンテナンスセンター施設で最低30年間列車の保守も行います。[5]
リライアンス鉄道は世界金融危機以前に低金利で24億ドルの負債を抱えていた。[6]世界金融危機後の金利上昇と金融セクターの変化により、同社は債務の借り換えが困難になり、ニューサウスウェールズ州政府はプロジェクトの財務状況を解決するためにリライアンス鉄道と協議することになった。[7] 2012年2月、政府は2018年に唯一の株主となり、1億7500万ドルでプロジェクトを救済することに合意した。 [6] [8] [9]
デザイン
Aセットは、ダウナーEDIレール設計事務所、その後ニューサウスウェールズ州クライド＆クイーンズランド州メアリーバラ、および長春鉄道車両で共同設計され、2008年1月に協力が始まった。[10]セットは8両で構成されており、以前のシドニーの標準的な4両セットから脱却し、それらを連結して8両編成の列車を構成している。構成は、駆動トレーラー車+モーター車+モーター車+トレーラー車+トレーラー車+モーター車+モーター車+駆動トレーラー車である。[4]これは、警備員が列車の中央ではなく後方から操作し、乗客が列車全体を歩いて通ることができることを意味している。列車には、警備員を支援するために外部CCTVカメラが搭載されている。[11]
車両の内装はトランスポート・デザイン・インターナショナルがデザインした。[12]車両内部には、旧型車両に比べて緊急時対応ポイントやCCTVカメラが追加されている。音声のピッチ差によるDVA（デジタル音声アナウンス）の改良により、より自然な音声が実現されている。「スマート」エアコンは、外気温や乗車人数に応じて自動的に調整される。[13]アクセシビリティ機能には、16の車椅子スペース、最後尾車両の車椅子用ポータブルスロープ、優先席の赤い布地、旧型車両に比べて手すりが追加されている。[11]
Aセットは、ヘッドライトを除くすべての照明にLEDランプを使用した世界初の旅客列車でした。これにより、設計者は蛍光灯ユニットに関連する反射板と安定器を約800kg（1,800ポンド）削減し、消費電力を蛍光灯の約4分の1に削減することができました。[14]耐久性があり、破壊行為に強い ウールのモケット生地が、列車の座席のカバーに使用されています。座席には特別に開発されたショックアブソーバーが使用されており、反転機能が減衰します。これは、事故の際に乗客を閉じ込めるリバーシブルシートを可能にするために追加された安全機能です。[14]列車の詳細設計は2009年7月に完了しました。[15] Bセットは、オリジナルのAセットとデザインの90％以上を共有しています。[16]列車の外観は同じデザインと構造ですが、キャブと側面の窓に黒、オレンジ、銀色のラッピングが施された異なる塗装が特徴です。[17]変更は内部でより顕著であり、Bセットではコンピュータシステムがアップグレードされ、車内全体にデジタル乗客情報ディスプレイが更新され追加されるなど、乗客向けの技術が改善されています。
建設と配送
Aセット
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ダウナーEDIレールと日立の合弁会社は、Aセットの設計、製造、試運転を行うために設立されました。[4]ステンレス鋼の車体は、中国のCNR長春鉄道車両によって部分的に製造され、その後、ニューサウスウェールズ州にあるダウナーEDIのカーディフ機関車工場施設に輸送され、最終組み立て、テスト、試運転が行われました。[4]これは、中国から先進国への鉄道車両の初の輸出でした。[18]カーディフの製造施設は、プロジェクトのニーズに対応するために2,000万ドルを超えるアップグレードを受けました。[4]その他のインフラ工事には、オーバーン保守センターの建設と、ネットワーク周辺のさまざまな場所にある新しい変電所が含まれていました。[19]
4両編成の試作列車が、列車のサブシステムとシドニー郊外鉄道網との互換性をテストするために製造された。[4]これは、量産列車が運行を開始する前に列車の問題を修正できるようにするためであった。[4]試験列車は2009年半ばから試運転を行う予定であったが、[4] 2010年4月までネットワークテストは開始されなかった。[20]試作列車は2010年8月にテストを終了した。[21]最初の量産セットは2010年8月にネットワークテストを開始し、 [21] 2010年11月までに3セットがテスト中であった。[22]
最初の列車は2010年後半に導入される予定だったが、一連の遅延により導入が延期された。[23] [24]運行予定の最初の列車（A3）は、2011年4月20日に当時の運行会社CityRailに受領のため納品された。 [25] CityRailには列車の受領または拒否の期限が20営業日あったが、Downer EDiがさらなる欠陥を修正できるように決定は2週間延期された。[26] CityRailは安全上の懸念といくつかの欠陥のために列車を拒否した。[27]欠陥には、直射日光の下では明らかである「乳白色」効果のある風防、車両外装の一部に見られるへこみから明らかな低品質の鋼溶接、プラスチック成形の隙間、階段と揃わない手すり、ソフトウェアの問題などがあった。[9] [28]
ダウナーEDiによって問題の大部分が解決されると、シティレールはA3の運行開始を許可したが、特別な条件の下で運行された。[29] 2011年7月1日に運行を開始し、[30]レッドファーンからマッカーサーまでシティサークルと空港経由で初運行した。当初は、平日のオフピーク時に空港線経由でマッカーサーへの往復2便を運行し、週末には空港＆イーストヒルズ線とサウス線で終日運行していた。2011年10月14日、A3はピーク時に運行する最初のワラタセットとなった。[31]より多くのワラタが利用可能になるにつれて、列車はシドニー郊外ネットワークのほとんどの路線に徐々に展開されていった。2014年6月2日、最後のAセット（A80）が納入されたことが発表された。[19]
当初、ワラタは500両のS編成車両すべてを置き換える予定だったが[32] 、2013年2月にサウスウェストレールリンクでサービスを提供するためにまだいくつかのS編成が必要であることが明らかになった。[33]注文を延長する選択肢もあったが、2013年3月に政府はこれを受け入れないことを示した。[34]
Bセット
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ニューサウスウェールズ州政府は、都市間列車の発注を進めていたにもかかわらず、2016年12月1日に24両の新しい郊外列車を発注したと発表した。開発中はシドニー・グロース・トレインと呼ばれていたこの列車は、正式にはBセットに分類されている。[35] [36]
17億ドルの契約はダウナーEDI（現ダウナーグループ）に授与されました。中車長春は列車のさまざまな改良を設計し、[1]その後ダウナーに代わって中国で列車の製造と組み立てを行いました。[16]オーストラリアに到着すると、列車はカーディフにあるダウナーの施設に運ばれ、試運転が行われました。[35] [17] [37] [38]
ダウナーレールは最低25年間は列車を保守する予定である。将来的には最大45編成が追加される可能性がある。[16] [39] [40] [41]列車は当初モートデール保守センターに配備される予定であったが、2017年後半に列車はオーバーン保守センターのA編成と並んで配備されることが決定された。しかし、モートデール保守センターの改修作業は継続された。[42] [43]
Bセットには、改良された空調、アクセシビリティ、内部照明、LCDインジケーターやLCDビデオスクリーンなどの新機能や改良された機能、90台以上の内部および外部CCTVカメラが組み込まれています。[44] [45]列車のコンピューターシステムのアップグレードは、元のAセットと更新されたBセットの間の最も重要な変更点です。新しいBセットと元のAセットを区別するさまざまな外部塗装と色の変更もあります。[46]
納入された最初のBセットは、2018年3月にメディアに公開されました。[47] [48]セットB2は、2018年9月7日にグランビルからリバプールへの走行で最初に営業運転に入りました。[49] 2018年9月18日、B2はピーク時に運行する最初のワラタシリーズ2になりました。2019年6月までに、24セットのBセットがすべて納入され、残り48セットのSセットを置き換えました。[44] [36] [50] [51]
2019年2月にはさらに17編成のBセットが発注され、最初の2編成が2020年7月にオーストラリアに納入された。[52] 17編成のうち最初の1編成は2020年9月に運行を開始した。 [53] 2020年9月までにB25が運行を開始し、Bセットの2番目で最後の注文の最初の到着となった。さらなる納入によりCセットの引退が可能になった。2022年4月から、Bセットのデジタル行先表示板全体にソフトウェアアップデートが段階的に展開された。[要出典]
使用中
形成
625 両の車両は、予備の駆動車 1 台を含む 78 編成の 8 両編成 (A1、A3 から A78、A80 の番号が付けられています) で構成されています。各車両の番号は次のとおりです。
- A1: D6301-N5301-N5501-T6501-T6601-N5601-N5401-D6401
- A3: D6303-N5303-N5503-T6503-T6603-N5603-N5403-D6403
まで
- A14: D6314-N5314-N5514-T6514-T6614-N5614-N5414-D6414
- A15: D6315-N5315-N5515-T6515-T6615-N5615-N5415-D6342 [b]
- A16: D6316-N5316-N5516-T6516-T6616-N5616-N5416-D6416
まで
- A41: D6341-N5341-N5541-T6541-T6641-N5641-N5441-D6441
- A42: D6379 [c] -N5342-N5542-T6542-T6642-N5642-N5442-D6442
- A43: D6343-N5343-N5543-T6543-T6643-N5643-N5443-D6443
まで
- A78: D6378-N5378-N5578-T6578-T6678-N5678-N5478-D6478
- A80: [d] D6380-N5380-N5580-T6580-T6680-N5680-N5480-D6480
予備の駆動車はD6479です。これは、D6379およびN5342とN5442の廃車とともに納入された最初の4両のうちの1両であり、4両の試験および開発列車の一部でした。D6379は、2018年1月22日のリッチモンド事故後、セットA42のD6342に代わるものです。現在修理されたD6342は、2024年1月25日のヴィンヤード付近での事故でD6415が損傷したため、セットA15のD6415に代わるものです。
328両のB編成の客車は8両編成の41編成を構成している。[54]個々の車両には次のように番号が付けられている。
- B1: D1101-N1701-N1901-T1301-T1401-N1801-N1601-D1201
まで
- B41: D1141-N1741-N1941-T1341-T1441-N1841-N1641-D1241
最初の 40 台の A セットは、各車両にニューサウスウェールズ州政府の Waratah ロゴが入った状態で CityRail に納入されました。2013 年 7 月にシドニー トレインズが設立された後、これらのロゴはシドニー トレインズのロゴに置き換えられ、運転席付近の列車の側面はオレンジ色のラッピングで覆われました。
Waratah は現在、以下の路線で運行しています。
- T1 ノースショア & ウェスタンライン:ベロラ、エミュープレーンズ、またはリッチモンドからシティ
- T2 インナーウェスト & レピントン:レピントンまたはパラマッタからグランビル経由でシティサークルまで
- T3 リバプール＆インナーウェスト：リバプールからシティサークルまで、リージェンツパークとリドコム経由
- T5 カンバーランド:レピントンからリッチモンド
- T7 オリンピック パーク:週末と祝日にリドコムからオリンピック パークへのシャトル サービス、セントラルからオリンピック パークへの特別イベント サービス
- T8 空港と南:マッカーサーからシティサークルまで空港またはシデナム経由
- T9ノーザン線：ストラスフィールド経由でホーンズビーからゴードンまで
勤務中の事故やトラブル
セット A2 は、ワラタの列車としては最初で唯一の廃棄車両です。この列車は中国からの輸送中に酸が漏れて修理不能なほど損傷し、A80 として再建されました。[引用が必要]
2014年10月14日、バードウェルパークで洪水が上昇し、ドアの高さまで水が達したため、A29編成は大きな被害を受けました。列車の下にある多くの電気部品が破壊され、修理には数か月かかりました。[55] [56]
2014年10月23日、A22編成がマルグレイブ付近の集合地点に乗り上げ、脱線した。列車は軽微な損傷を受けただけで、修理され、すぐに運行を再開した。[57]
2015年3月12日、マウント・ドルイットでA19編成が逆方向に700メートル（2,300フィート）以上運転された。事故当時、パシフィック・ナショナル鉄道の貨物列車が同じ線路を列車に向かって走行していた。事故の原因は運転手の疲労に起因する可能性があり、列車乗務員の勤務シフトの見直しにつながった。事故当時、A19編成には乗客は乗っておらず、両方の列車が時間内に停止したため負傷者は報告されていない。[58]
2017年3月20日、バーウッドでA8編成の客車N5508の牽引インバータユニットが爆発した。原因はインバータ内のコンデンサの故障であることが判明した。客車はその後修理され、A8編成は後に運行を再開した。[59]
2018年1月22日、午前10時前、リッチモンド駅でA42編成が時速約35キロメートル（22マイル）の速度で2番線ホームの線路端の緩衝器に衝突した。その後、列車は後方に傾き、降車しようとしていた乗客が転落して負傷した。この衝撃で前面が大きく損傷し、一部の客車が浮き上がり、客車間の通路が押しつぶされた。損傷がひどく、列車は数日後にようやくホームから移動でき、2～3両の車両に分割してカーディフのダウナーレールまで牽引する必要があった。運転手ともう1人の乗務員を含む合計16人の患者が治療を受けた。いずれも命に別状はなかった。[60] [61]事故後、A42編成の検査が行われ、列車のイベントレコーダーが分析のために回収され、乗務員への聞き取り調査が行われた。[62] A42編成はその後修理され、2019年3月27日に運行を再開したが、停止緩衝器に衝突した運転台（D6342）はプロトタイプ列車の予備品（D6379）に交換された。[要出典]
2018年9月5日、A18号線がリバーウッドで線路に不法に侵入していた男性をはねて死亡させた。 [63]
2020年5月6日、A53号線が衝突し、イェノラのインフラが損傷した。[要出典]
2023年3月10日、A73編成のD6373車両は、パナニアで電線が切断された後、風防ガラス、行先表示板、パンタグラフに損傷を受けた。[64]
2024年1月25日、A15編成はウィンザー南部のヴィニヤードにあるレベルクロッシングロードでトレーラーに衝突した。[65] A15編成は、衝突で損傷した運転台（D6415）をリッチモンド事故に関係した修理済みの運転台（D6342）に交換して、2024年3月に運行を再開した。[要出典]
批判
騒音の懸念
2021年、ウェーバートンとウォルストンクラフトの住民は、ワラタの列車が他の列車に比べてキーキーという音を立てていることや警笛が鳴っていることに苦情を訴えた。シドニー・トレインズは、その地域の騒音を減らすために取り組んでいると回答した。[66] [67]
中国共産党のウイグル人奴隷労働スキャンダル
2020年3月、オーストラリア戦略政策研究所の報告書は、直接的または間接的にウイグル族の奴隷労働を利用している企業が82社あることを明らかにした。その中には、鉄道メーカーCRRCのサプライヤーであるKTKグループも含まれていた。報告書は、これが2019年から行われていたことを示唆した。ダウナーの広報担当者は、同社は2020年初頭に深刻な疑惑を調査しており、CRRCはウイグル族の労働力の使用を強く否定していると述べた。 [ 68] CRRCは、2020年7月に米国のブラックリストに載せられた11社の1つである。[69]
上級公務員は2017年と2018年に中軽電鉄長春工場を複数回訪問した。 [68] 2018年9月、ニューサウスウェールズ州政府は、推定15,000ドルを超える費用で、ニューサウスウェールズ州交通局の上級幹部2名が中軽電鉄長春工場を訪問するという要請を承認した。[70]
2020年10月、ニューサウスウェールズ州のグラディス・ベレジクリアン首相は、ウイグル族の奴隷労働が利用される可能性について懸念していると述べた。首相は「明らかに我々はそのことを懸念しており、さらに何か必要なことがあれば、ニューサウスウェールズ州交通局がその行動を取ると確信している」と述べ、州の野党とニューサウスウェールズ州労働組合からの批判を招いた。[68]
注記
- ^ 酸の流出によりA80に交換
- ^ D6415の代替品
- ^ D6342の代替品
- ^ A2の代替
参考文献
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最高設定速度１４３ｋｍ／ｈ、走行速度１３０ｋｍ／ｈ、最大常用制動速度１．０ｍ／ｓ２、急制動速度１．２８ｍ／ｓ２。
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外部リンク
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- 技術図面と仕様 ニューサウスウェールズ州交通局
- Railcorp の納品進捗レポート
- ワラタ列車が運行されている場所
- 鉄道車両官民パートナーシップ - 契約概要