ハンターバレー石炭チェーン

ハンターバレー石炭チェーン( HVCC ) は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州ハンター地域の (主に露天掘りの) 炭鉱からニューカッスル港およびハンターバレーの国内石炭火力発電所までの石炭輸送チェーンです。HVCC は基本的に、ハンターバレーの炭鉱地域から南東に流れるハンター川の流れに沿ってニューカッスルまで 続いています。

HVCC は主に海上輸送による石炭輸出貿易を扱っており、特にアジア（特に 日本と韓国）向けです。オーストラリアの 6 つの主要石炭チェーンの 1 つです。

• クイーンズランド州には4つ：アボットポイント、ダルリンプルベイ/ヘイポイント、グラッドストーン、ブリスベン。
• ニューサウスウェールズ州には、ニューカッスル港（別名ポート・ワラタ）とポート・ケンブラの 2 つの港があります。

ニューカッスル港は世界最大の石炭輸出港です。特にアジア地域での石炭需要の高まりにより、港から輸出される石炭の量が大幅に増加しました。2013年の港湾処理量は1億5050万トンで、2000年の6800万トンから増加しました。^[1]

石炭は一般的に鉱山から港まで以下の段階を経ます。

• 生産者は、一定の条件で石炭を買い手に販売する手配を行います。
• 石炭は採掘され（ハンターバレーの石炭鉱山のほとんどは露天掘り、つまりオープンピット鉱山です）、加工、ブレンドされ、鉱山にある鉄道の側線または石炭積み込み施設（複数の鉱山で使用）で保管されます。
• その後、石炭はニューカッスル港まで輸送されますが、その輸送はほぼすべて鉄道で行われます。一部の石炭は道路で港まで輸送されますが、通常は地方自治体の許可が必要であり (道路やその他のインフラへの影響のため)、1 トンあたりのコストも鉄道輸送よりも高くなります。
• 石炭は港で降ろされ、ポート・ワラタ・コール・サービスとニューキャッスル・コール・インフラストラクチャー・グループの施設の備蓄に保管されます。
• 船が港に到着すると、石炭が船に積み込まれます。
• その後、船は買い手が決定した目的地まで石炭を輸送します。

2003 年、ハンターバレー炭鉱から港の石炭積み込み業者、そして世界中の市場への石炭の輸送を改善するために、ハンターバレー炭鉱物流チーム (HVCCLT) が設立されました。2009 年、ハンターバレー炭鉱業界は石炭輸送の契約上の取り決めを詳細に検討し、大幅に再構築しました。その結果、2009 年 8 月にハンターバレー炭鉱チェーン コーディネーター (HVCCC) が正式に HVCCLT に代わり、ハンターバレー炭鉱チェーンの生産者とサービス プロバイダーすべてを対象として拡大されました。

HVCCC は、港湾運営業者のNewcastle Port Corporation、ターミナル運営業者の Port Waratah Coal Services および Newcastle Coal Infrastructure Group、鉄道運営業者のAurizon、Pacific NationalおよびOne Rail Australia、鉄道インフラ管理業者のAustralian Rail Track Corporation および Producers のリソースを調整します。

ハンターバレーの主な石炭生産者は次のとおりです。

• ベンガラ
• BHP
• ブルームフィールド・コリアーズ社
• センテニアル・コール・カンパニー・リミテッド
• グレンコア・コール・NSW社
• ハンターバレーオペレーションズ（ヤンコールとグレンコアの合弁会社）
• 出光
• マッハエネルギー
• ピーボディ・エナジー
• ホワイトヘブン石炭
• ヤンコール

ハンターバレーで生産される石炭のほとんどは、炭鉱（生産者）から海外の買い手に直売されています。石炭の約 20% は、石炭を採掘するのではなく、石炭販売の代理店または仲介業者として活動するトレーダーによって販売されています。

オーストラリア産石炭の大部分は、伝統的に長期契約に基づいて日本の製鉄所や電力会社に販売されていました。これらの契約は、毎年価格と量の交渉の対象でした。協調的に運営され、総称して「JSM」として知られる日本の製鉄所は、コークス炭の価格交渉を行いました。製鉄所の 1 社が、生産者との最初の契約の主導交渉者に任命されました。その後の契約の価格は、石炭の品質に合わせて調整されたこれらの「ベンチマーク価格」に基づいていました。これにより、「JSM 条件」が業界のベンチマークになりました。石炭は今でも JSM 条件で販売されていますが、現在では他のさまざまな契約条件が存在しています。

使用されている鉄道路線はメインノース鉄道線の一部である。ハンターバレー鉄道のインフラは州政府所有のレールコープが所有し、連邦政府所有のオーストラリア鉄道トラック社が2064年までの60年間のリースで管理している。 ^{[2] [3] [4]} 1994年11月、この路線は他の運行会社にも開放されると発表された。^[5]それ以前はフレイトコープとその前身のみが列車を運行していた。積込地点など石炭輸送に関連するその他のインフラは、通常は鉱山や石炭積み込み業者が所有する民間のものである。

メイトランド以西では線路は2線、一部は3線で構成され、NSW TrainLinkが運行する旅客列車と共用されている。メイトランド以東では線路は4線で構成され、南側の2線は石炭列車専用で、ワラタ西部のハンベリーに地下道があり、北側の2線と接続することなく列車がワラタ港まで行くことができる。2006年にはサンドゲート高架道路が開通し、同様に列車がクーラガング島へアクセスできるようになった。^[6] 2012年12月時点で、1日あたり最長1.5キロメートルの石炭列車が50～60本運行されている。^[7]

頻繁に積み荷を積んだ列車が列をなす渋滞を緩和するため、2013年11月にヘクサムで2本の路線の間に5本の緩和道路の建設が開始され、西行きの路線はさらに南に移設される。これにより石炭列車は互いにすれ違い、より論理的な順序で港に到着できるようになる。2015年に完成予定。^{[7] [8] [9]}

オーリゾン、イーストコースト鉄道、パシフィック・ナショナルの3社はいずれも石炭列車を運行するための機関車と貨車を提供している。イーストコースト鉄道はエクストラータ所有の鉄道車両を運行するための乗務員を派遣し^[10] 、パシフィック・ナショナルはホワイトヘブン・コール^[11]に、サザン・ショートホール鉄道はセンテニアル・コール^[12]に同様の業務を行っている。

ポート ワラタ コール サービス リミテッド (PWCS) は、ニューキャッスルの主要な石炭輸出施設を運営しています。石炭輸出施設は、ハンター川の南チャネルの両側に位置する 2 つの石炭積み込みターミナルで構成されています。これらは、クーラガン島のクーラガン コール ターミナルと、キャリントン郊外のキャリントン コール ターミナルとして知られています。これらのターミナルにはそれぞれ、ターミナルへの石炭の配送と保管、および船舶への石炭の積み込みのための設備があります。PWCS は、港が「共通ユーザー施設」として維持されるという契約に基づき、 ニュー サウス ウェールズ州政府から港が位置する土地をリースしています。

PWCSが運営する石炭輸出施設の総処理能力は年間1億3,300万トン（Mtpa）である。^[13]

• キャリントン石炭ターミナルの船積み能力は年間 2500 万トンです。2 隻の船舶を停泊できるスペースと、1 時間あたり 2,500 トン (tph) の処理能力を持つ船積み設備を備えています。キャリントン石炭ターミナルは、道路または鉄道による石炭の配送を受け付けることができます。
• クーラガン石炭ターミナルの船積み能力は年間108 Mtpaである。4隻の船を係留できるスペースと、10,500 tphで稼働できる船積み設備がある。クーラガン石炭ターミナルは鉄道による石炭の配送のみ受け付けている。^[13]
• クーラガン石炭ターミナルは開設以来、需要に応えて拡張工事が進められている。現在、2012年末までにPWCSの総処理能力を名目145 Mtpaに引き上げるべくさらなる拡張工事が進行中である。^[13]

キャリントンとクーラガンの石炭ターミナル間の積載量の配分は、いくつかの要因によって決まります。

• 「ケープサイズ」クラスの船舶は、サイズが大きいため、通常はクーラガン石炭ターミナルに停泊します。ただし、キャリントン石炭ターミナルで積み込むこともできます。「ハンディサイズ」クラスの船舶も、サイズが大きいため、キャリントン石炭ターミナルで積み込みます。「パナマックス」クラスの船舶は、クーラガン石炭ターミナルまたはキャリントン石炭ターミナルのいずれかで積み込むことができます。
• 道路で輸送される石炭は、キャリントン石炭ターミナルにのみ輸送できるため、道路で輸送される石炭を積載する船舶は、キャリントン石炭ターミナルで積載する必要があります。
• 積み込み予定の船舶が「ギア付き」の場合、つまりデッキ上に機器がある場合、その船舶は通常、キャリントン石炭ターミナルに停泊するようにスケジュールされます。キャリントン石炭ターミナルのシップローダーは小型であるため、船舶のデッキ上の機器の出し入れが容易だからです。
• 残りの船舶は、クーラガン石炭ターミナルとキャリントン石炭ターミナル間の船舶の列が均等になるようにスケジュールされます。ターミナルの 1 つが他のターミナルよりも大幅に長い場合は、列が適度に均等になるようにスケジュールが修正されることがあります。

ニューキャッスル コール インフラストラクチャー グループ (NCIG) は、ニューキャッスルで 3 番目の石炭輸出施設を運営しています。同社のターミナルもクーラガン島にあり、年間 3,000 万トンの能力がありますが、この施設に年間 6,600 万トンの能力を持つローダーを建設するための開発認可を受けています。NCIG は段階的に施設を開発しています。同社は 2010 年第 1 四半期に最初の船に石炭を積み込みました。年間 3,000 万トンのフル稼働は、2011 年第 1 四半期に予定されています。

サプライチェーンの生産性はあらゆる規模の産業にとっての課題ですが、石炭産業ほど広範なネットワークと差し迫った需要に対処しなければならない産業はほとんどありません。

2012年12月現在、石炭はオーストラリアの輸出の18%を占めている。しかし、オーストラリアには石炭が豊富にあり、特にアジア（特に鉄鋼業界で石炭の需要が拡大している中国）で世界市場が旺盛である一方で、石炭を貪欲に消費する意志があるとしても、製品を市場に届けるまでに克服しなければならない距離と、関与するプレーヤーの数が膨大であるという不利な状況にある。

このため、サプライチェーンは可能な限りスムーズに運営する必要があり、原料を鉱山から港へ、そして船へ運ぶのは容易な作業ではない。2011年にオーストラリアは2億8100万トンの石炭を輸出し、その97%を鉄道で輸送した。^[14]

しかし、過去 5 年間、中国やその他のアジア市場の需要が急増したため、石炭をこれらの港に運び、船に積み込み、市場に届けることは困難な作業であることが判明しました。主にダルリンプル湾石炭ターミナルとニューキャッスルのワラタ港で、貨物輸送のボトルネックが急速に発生しました。

これらのボトルネックに対処するために、ターミナル運営者は量に対応できる容量管理システムを開発しました。

2 つのハブは、待ち行列を減らすという問題に対処するために、独立しながらも類似したシステムを開発しました。ワラタ港では容量バランス システムを使用し、ダルリンプル ベイでは待ち行列管理システムを使用しました。

ポート・ワラタ・モデルは、ターミナルの容量を最大化するように、鉱山からの生産を利用可能な船舶に割り当てます。

2003 年 8 月以来、ハンターバレーの石炭輸出インフラが限界に達し、システムの制約により石炭輸出の成長がいくらか失われた可能性があるという証拠がありました。この状況に対応して、ポート ワラタ コール サービス (クーラガン島にあるクーラガン石炭ターミナルとニューキャッスル港のキャリントン石炭ターミナルの管理者) は、オーストラリア競争消費者委員会(ACCC) に、石炭​​サプライ チェーンの現在の容量を既存の石炭輸出業者に割り当てる短期容量配分システムの導入を申請しました。このスキームは 2004 年 6 月に導入され、中期容量配分システムと呼ばれるこのスキームの修正版を 2007 年 12 月まで継続する暫定認可が ACCC によって付与されました。

• ハンターバレー石炭チェーン物流チェーン
• ニューカッスル石炭インフラグループ
• ポートワラタ石炭サービス