オーバーランド

オーバーランド

ジーロングジャンクションのオーバーランド
概要
サービスタイプ	旅客列車
状態	運用
最初のサービス	1887年1月19日
現在のオペレーター	旅の先へ
ルート
テルミニ	メルボルン アデレード
移動距離	828キロメートル
平均所要時間	10時間30分
運行頻度	各方向に週2回
使用された行	西部標準軌 ウォルズリー・アデレード
テクニカル
動作速度	時速115キロ
ルートマップ 伝説 アデレード マレー橋 ボーダータウン 南オーストラリア ビクトリア ニル ディンブーラ ホーシャム スタウェル アララト ノースショア サザンクロス この図: ビュー 話す 編集

オーバーランドは、オーストラリアの州間旅客列車サービスで、州都メルボルンとアデレードの間、828 km (515 マイル)を運行しています。1887 年にアデレード エクスプレスとして初めて運行され、南オーストラリア州ではメルボルン エクスプレスとして知られていました。 ^[1] 1936 年に現在の名称になりました。現在は民間会社Journey Beyondによって運営されており、週 2 往復運行しています。 ^[2]もともとは大きな中間駅に停車する夜行列車でしたが、現在は日中に運行され、停車する頻度は低くなっています。

オーバーランドは1990年代に標準軌に改造され、現在はメルボルンからより長い標準軌の路線を経由して南の港湾都市ジーロングまで運行され、その後アララトで元のルートに戻る。アララトを出発した後、列車は南オーストラリア州の国境を越える前に、ビクトリア州の町スタウェル、ホーシャム、ディンブーラ、ニルに停車する。マレー川を渡った後のアデレードへの最終区間は、風光明媚なアデレードヒルズを越える。列車には、レッドプレミアムとレッド座席車両、およびバー/ラウンジカーのカフェ828が含まれる。^{[3] [リンク切れ‍ ]}

オーバーランドは、ビクトリア鉄道の西部線が延長され、州境のサービストンで南オーストラリア鉄道の線路と合流したときに、インターコロニアル・エクスプレスとして始まりました。両方の鉄道は1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)の広軌であったため、直通運転が可能でした。これは、オーストラリアの州都を 2 つ結ぶ初めてのサービスでした。最初のサービスは 1886 年 7 月 1 日から運行されましたが^[4] 、新しい鉄道が正式に開通したのは翌年の 1 月 19 日でした^{[5] [6]} 。共同所有の車両を使用しました。ビクトリア州側では、多くの場所でバラストがまだ完了していなかったため、速度制限が厳しかったです。これらの初期のサービスは遅く、スペンサー ストリートを午前 6 時 30 分に出発した西行きの列車は、ディンブーラで一晩停車するため、翌日の午後 9 時 30 分までアデレードに到着しませんでした^{[4] 。}

列車は後にアデレード・エクスプレス（西行き）、またはメルボルン・エクスプレス（東行き）^{[7] [検証失敗]と呼ばれ、豪華なマン・ブドワール}寝台車を備え、毎日夜行便を各方面で運行した。^{[8] : 78} 1907年からは、ビクトリア鉄道設計の新型E型側廊座席車および寝台車が導入された。^{[9] [10]}これらの設計の車両は1923年まで追加され、1928年には米国のプルマン社から全鋼製の寝台車2両と食堂車1両が輸入されたが、これらはオーストラリアで使用された車両としては当時最も重いものであった。 ^[11]食堂車は1927年からメルボルンとアララットの間に、^[12] 1928年からアデレードとサービストンの間に運行されたが、^[13] 1930年の世界恐慌の到来により、これらのサービスは1930年代半ばまで中止され、最終的には第二次世界大戦の勃発後に廃止された。

1926年、南オーストラリア鉄道は、 200メートル（660フィート）のカーブと45分の1の勾配を越えて重い列車を牽引する任務のために500クラスと600クラスの機関車を導入しました。より小さな車輪の500クラスは困難なアデレード丘陵を通り抜け^[14]、大きな車輪の600クラスは平野を横切ってテイルムベンドの南にあるビクトリア州境まで走りました。これらは当時オーストラリアで最大の機関車でした。^{[8] : 82} 1936年に列車はオーバーランドに改名され、当初の深紅の塗装は、黒の横線が入った緑と黄色に変更されました。^[15]改造のために、SARは多数の配管と給排水設備を滑らかなカバーで覆い、側面にバランスを付けることで、500クラスの機関車のほとんどを半流線型にしました。^[14] 1941年にビクトリア鉄道の蒸気機関車H220が運行を開始しました。この機関車は列車牽引用に開発されたものですが、重量が線路の定格を超えたため、陸上路線での定期運行には投入されませんでした。^[16] 40年以上にわたり、ビクトリア鉄道はA2クラスの機関車を通常2両編成で使用していました。

1946年に、新しいスタイルの寝台コンパートメントがテストされ、メルボルンとアデレードで展示するために客車の一部のモックアップが製造されました。客車部分は、外部が緑と黒に黄色で塗装されていました。^[17]寝台車には2つのタイプがありました。ツインネット車には2つの寝台コンパートメントがありましたが（それ以前のE車とマン車と同様）、各コンパートメントにはトイレとシャワー室が隣接していました。ルームエット車には、中央通路の両側に1つの寝台コンパートメントがあり、車端にシャワー室がありました。^[18] 1949年以降のえび茶色の寝台車は16両、後に18両になり、車体側面にアボリジニの名前が描かれました。8両のルームエット車は、Allambi、Chalaki、Juki、Mururi、Nankuri、Purpawi、Tantini、およびTarkinjiでした。 10台のツインネット車両、Dorai、Kuldalai、Malkari、Mokai、Nomuldi、Paiti、Tawarri、Weroni、Yankai、Yanni。1949年からは列車は現代化され、新しいエアコン付きコルテン鋼の 客車が徐々に運行を開始し、えび茶色の車体に両側に溝付きステンレス鋼のパネル、黒い屋根が付いた。この塗装は1990年代まで続いた。

1951年9月7日、西行き列車がサービストン駅で東行き列車と衝突し、A2クラスの機関車4両が破壊され、1人が死亡した。^{[19] [20]} 1953年にディーゼル機関車が引き継がれ、サウスオーストラリア900クラスとビクトリアBクラスが導入された。^{[21] [22] [23]}後者の優れた加速により、時速60マイル（97km/h）の制限を超えることなく、旅行時間を70分短縮することができた。^{[24] [25]これらは、} 930、S、X、Nクラスの機関車に置き換えられた。^[26]

1967年にはツインネット車のタワリとヤンカイが追加され、^{[27] [28]}これらも新しいスタイルの内装を採用した。そのため1970年代初頭以降、新しいスタイルでは2台のルーメット車、アランビとタンティーニ、4台のツインネット車、ドライ、タワリ、ウェロニ、ヤンカイがあった。1971年にルーメット車のアランビとタンティーニ、ツインネット車のドライとウェロニ^{[29] [30] [31] [32]}がヴィクトリア鉄道に売却され、ザ・ヴィネランダーからミルデュラへの列車で使用され、新しい車両に置き換えられた。^[33]これらはダークブルーに再塗装され、名前が削除された。これらの名前は、それらを置き換えるために製造された同じタイプの新しい車両に適用された。これらの新しい車両のインテリアは、古い車両よりもモダンなデザインであった。ルームエット車両には、直線ではなくジグザグの通路があり、コンパートメントは台形の形状をしていました。これにより、ベッドを下ろしたままトイレと洗面台ユニットを使用できるようになりましたが、これは古いルームエットでは不可能でした。

1975年、オーストラリアン・ナショナル鉄道が南オーストラリア鉄道を買収し、ビクトリア鉄道と共同で列車を運行するようになった。^[34] 1984年5月18日から、アデレードのターミナルはアデレード駅からアデレードのパーク・ランズにあるケズウィック・ターミナルに変更された。^[6] 1990年11月の列車運行状況では、車両運搬車（AMBP）、寝台車2台、クラブカー、さらに寝台車2台、1両目、2両目/ビュッフェ車、2両目座席車、荷物車がNクラス機関車2両で牽引されていた。ホリデーシーズンには、列車は通常16両編成にまで増備された。^[35] 1994年からは、列車はオーストラリアン・ナショナル鉄道のみで運行された。^[36]この時、メルボルンからアデレードへの路線は標準軌に変更され、マルーナとジーロングを経由する新ルートが導入された。^[36]最後の広軌サービスは1995年3月1日に運行されました。 ^[37]オーストラリア国鉄は、サービスが標準軌で再導入されたときにCLPクラスの機関車をサービスで運行し始めました。^[38]

1979年11月からは列車にモーターレールサービスが追加されました。[ 39 ^]このサービスは、2000年代初頭にサザンクロス駅の再開発の一環としてメルボルン側の車両積載ランプが撤去されたときに廃止されました。^[40] 2009年2月に復元されましたが、^[41] 2015年11月に再び廃止されました。^[42]

1997年11月、オーストラリアン・ナショナルは売却され、客車はグレート・サザン・レール・リミテッドに引き継がれ、同社はナショナル・レールと契約してNRクラスの機関車で列車を牽引した。^{[36] [43]}時折、BLクラスと93クラスの機関車が列車を牽引した。^{[44] [45]} 1998年7月、水曜日と土曜日の夜の各方向の運行がキャンセルされ、各方向とも週5回の運行となった。^[46] 1999年5月、新しい時刻表が導入されたが、以前の途中停車駅であるスタウェル、マートア、ニル、カニバ、ウォルズレイ、ティンティナラ、クーナルピン、テイレムベンドは省略された。^[47] 1999年、えび茶色と銀色の塗装が外され、列車は新しい灰色と銀色のスキームに塗り直され、新しいワライカワセミのロゴが描かれた。^[34] 2000年5月、このサービスは週4回に減らされました。しかし、所要時間が10時間30分に短縮されたため、このサービスは1編成の客車で運行され、日中はメルボルン、夜間はアデレードまで運行されました。^{[48] [49]}この時代には、最大級のオーバーランド編成のいくつかが運行されました。アデレード・クロウズとポート・アデレード・パワーの両チームが出場した2002年のAFL決勝では、 9月21日の予選決勝に向けて、オーバーランドは記録的な32両にまで増強されました。 ^[50]

2007年5月、グレート・サザン・レールは400万ドルをかけて客車の内装を全面改修し（南オーストラリア州政府とビクトリア州政府が共同で資金提供）、青、紫、緑の新塗装を導入した。この列車は前年、日中に週3回運行するように時刻表が変更されていた。^{[51] [52]}新しい走行中のエミューのロゴも導入された。^{[2] 2008年8月から、ビクトリア州内の乗客は}V/Lineの運賃で列車1本あたり12席を利用できるようになった。 ^{[53] 2010年10月、列車が}スタウェルに停車すると発表された。同時に、V/Lineの運賃で利用できる座席数は列車1本あたり64席に増加した。^[54] 2013年8月、週3回の運行が週2回に減らされた。^{[55] [56]}

2007年以降、オーバーランド鉄道はビクトリア州政府から年間150万ドルの補助金を受けて運行を続けた。^[57] 2015年8月、GSRが、年金受給者、退役軍人、高齢者の鉄道運賃に対する連邦政府の補助金が2016年7月に終了するため、GSRの他の列車であるガン号とインディアン・パシフィック号の運行料金が半額になると発表したとき、このサービスの将来について懸念が生じた。^[58]同月後半、南オーストラリア州政府は同社との100万ドルの契約の一環としてこのサービスを支援すると発表した。^[59]

2015年から、グレート・サザン・レールの所有権は一連のプライベート・エクイティ・ファンドに渡り、最初は2015年5月にアレグロ・ファンドに、次に2016年10月にクアドラント・^{プライベート}・エクイティ（この時点で「ジャーニー・ビヨンド」にブランド名を変更）に、2022年1月にホーンブロワー・グループに、^[ 63 ^]続いて2024年2月にクレストビュー・パートナーズに譲渡された。 ^{[64]プライベート・エクイティによる所有権への移行により、主に輸送事業者から高級「}体験型旅行」事業者への市場の転換が始まった。2016年7月、連邦政府の補助金が撤回された後、ザ・ガンとインディアン・パシフィックからすべてのコーチクラスの座席が撤去され、これらのサービスはプレミアム市場に焦点を当てるようになった。^[65]オーバーランドの所要時間が短いため、このような転換には適さなかったため、そのまま残されたが、ジャーニー・ビヨンドの新しい観光重視とは明らかに矛盾している。^[66]

2018年、オーバーランド鉄道の将来は不透明だった。2つの州政府からの20年間の補助金が打ち切られそうだったからだ。ビクトリア州政府は8月に15か月間の補助金を更新したが、南オーストラリア州政府は11月に年末以降は補助金を更新しないと発表した。^[67]しかし12月、ビクトリア州政府は2019年もサービスを継続できるよう不足分を賄うと発表した。^{[68] [69]} 2019年12月、オーバーランド鉄道は再び撤退の危機にさらされたが、ビクトリア州政府の補助金が2020年3月まで継続されることで土壇場で合意した。^[70]その月、COVID-19パンデミックにより、Journey Beyondのすべての列車サービスが停止され、2020年9月に再開されました。2020年6月、ビクトリア州政府はThe Overlandを支援するための3年間の資金提供契約を締結し、2023年6月まで毎年380万ドルを提供しました。^{[71] [72]} 2022年の南オーストラリア州選挙後、新たに選出されたマリナウスカス政府は南オーストラリア州政府の補助金を復活させ、4年間で140万ドルになりました。^[73]

南オーストラリア州ポートアデレードにある国立鉄道博物館には、この列車に関する展示品がいくつかあります。

• 1923年製木製座席車、42BE ^[74]
• 1949年製造の寝台車、アランビ[ ^75]、イズリントン鉄道工場で製造された戦後最初の鋼鉄製車両
• 12輪ブレーキ車276号車、第二次世界大戦中に急行列車第2部隊で使用されたタイプのうちの1台^[76]
• 蒸気機関車504号、トム・バー・スミス^[77] 
• ディーゼル電気機関車900、レディ・ノリー^[78] 
• ディーゼル電気機関車930号[ ^79]

ビクトリア州ウェスタンハイウェイ沿いのカニバにあるオーバーランド博物館はオーバーランドに特化した博物館で、保存されている寝台車ノムルディ^[80]とペキナが目玉となっている。

• ウィルソン、ジョン（2024）。「軌間転換、社会史」 SARLINES Railway Books。ISBN 978-0-6456219-3-8。

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