ヤラ トラム

ヤラ トラム

Eクラス路面電車、2016年
業界	運送会社
前任者	公共交通公社
設立	1998年7月1日
本部	メルボルン
サービスエリア	メルボルン
主要人物	カーラ・パーセル（CEO）
親	TransdevTSL (1999–2004、2004–2009) Keolis Downer (2009–2024) Transdev & John Holland (2024–現在)
Webサイト	ヤラトラム

ヤラ・トラムズは、オーストラリアのメルボルンにある路面電車ネットワークの運営者の商号であり、ヴィックトラックが所有し、ヴィクトリア州運輸計画省がヤラ・トラムズにリースしている。2024年12月以降、現在のフランチャイズはトランスデブとジョン・ホランドの合弁会社であるヤラ・ジャーニー・メーカーズによって運営されている。

2014年5月現在、ヤラ・トラムズは、無料のシティサークル観光トラムを含む26の路面電車路線と1,763以上の停留所で487台の路面電車を運行しています。250 km (155.3 mi) の複線を有するメルボルンの路面電車ネットワークは世界最大です。2015/16年には、メルボルンの路面電車で2億380万回乗車され、^[1]路面電車は年間2,480万キロ以上走行しています。毎週、ヤラ・トラムズは31,400の路面電車の定期運行を行っており、路面電車は1日約20時間運行され、24時間体制の運行スタッフがネットワークのメンテナンスと清掃を行っています。

1997年10月、民営化の準備として、公共交通公社の路面電車事業がスワンストン・トラムとヤラ・トラムの2つの事業部に分割されることが発表された。 ^{[2] [3]}この分割は1998年7月1日に発効した。^{[4] [5]}

トランスフィールド・サービス（50%）、トランスデブ（30%）、エジス（20%）の合弁会社であるメトロリンク・ビクトリア社は、1999年8月29日からヤラ・トラムのサービスを引き継ぐ入札に成功した。^{[6] [7] [8] [9]}トランスデブは2000年にエジスの株式を買収した。^[10]メトロリンク・ビクトリアは2007年にトランスデブTSLの一部となった。^[11]

合弁会社は23 W、31 Z3、28 A1、42 A2、2 B1クラスと55 B2クラスの路面電車を継承し、10路線と4つの車庫（キャンバーウェル、イーストプレストン、キュー、サウスバンク）の運営を引き継いだ。 [ ^{12] [13]} 2000年3月には、白地に緑と青の縞模様と灰色のスカートの新しい塗装が導入された。^[14]

ネットワークの残り半分を運営していたナショナル・エクスプレスが、財務条件の改定について再交渉できずにM>トラムのフランチャイズを返還した後、州政府が一時的にそれを引き継いだ。^{[15] [16] [17]} 2003年5月、州政府は両方のネットワークを運営する単一の会社を設立すると発表し、トランスデブTSLとその運営について交渉していた。2004年2月に合意に達し、2004年4月18日にネットワークはヤラ・トラムのブランドで再統合された。^{[18] [19]}

フランチャイズが次に入札されたとき、トランスデブTSLとケオリス・ダウナーが最終候補に挙がった。^[20] 2009年6月、フランチャイズはケオリス・ダウナーに授与され、新しいフランチャイズは2009年11月30日に開始された。 ^{[21] [22]}ヤラ・トラムのブランドは保持された。^{[23] [リンク切れ‍ ]}ケオリス・ダウナーは、黄色いドアを特徴とする新しい塗装とともに、ヤラ・トラムの新しいロゴを導入した。

2017年9月、フランチャイズは2024年11月まで延長されるが、条件はより厳しくなることが発表された。^{[24] [25] [26]}

2024年6月、ヤラ・トラムのフランチャイズは、トランスデブ（51％）とジョン・ホランド（49％）の合弁会社であるヤラ・ジャーニー・メーカーズに授与されました。^{[27] [28] [29] [30]}新しい運営会社は2024年12月1日に営業を開始し、ヤラ・トラムのブランドを引き続き使用します。^[31]トランスデブがヤラ・トラムのネットワークの運営に関与するのは2回目です。

2019年1月現在、車両群はW、Z3、A1、B2、C1、C2、D、Eクラスの路面電車450台以上で構成されており、8つの車庫から運行されている。^[32]

2001年10月、ヤラ・トラムズは、ボックスヒルへの延伸を補完するために主にルート109で運行されている36台のCクラスの アルストム・シタディス・トラムの最初のものを受領した。^{[33] [34] [35] 2004年の}M>トラム買収の一環として、ヤラ・トラムズは39台のDクラスのシーメンス・コンビノ・トラムを取得し、さらに20台の発注中の納品を監督した。これらはヴィックトラックではなく、コモンウェルス銀行からリースされている。^[36]

ヘリテージW クラストラムは、シティ サークルツーリスト サービスでのみ運行されます。これらのトラムは、ブレーキの問題による一連の改造の結果、最高速度が 40 km/h (24.9 mph) に制限されているため、現代のトラムとの干渉を最小限に抑えるために使用が制限されています。

2003 年、ヤラ トラムは「アポロ」として知られる座席レイアウトを試験的に導入しました。この試験では、 B クラスのトラムから 30 席を撤去し、撤去した座席をシタディス トラムに見られる「バム ラック」に置き換えました。これにより、ピーク時の混雑したサービスで立っている乗客の収容能力が向上しました。改修中に、さらに 10 台のトラムにこの座席レイアウトが導入されました。

2013年から2021年の間に、ダンデノンのボンバルディア・トランスポーテーション社によってEクラスの路面電車100台が納入された。^[37]

ダンデノンのアルストム社では、 100台のFlexity 2 Gクラスの路面電車を製造しており、2025年から納入が開始される予定です。これらは3両編成の路面電車になります。

ヤラ・トラムは、メルボルン都市圏の他の公共交通フランチャイズ事業者と同様に、パブリック・トランスポート・ビクトリアの名義で運行されており、 myki チケットシステムを使用している。 2012年12月以降、トラムではメットカードのチケットは利用できなくなっており、硬貨のみで利用できるメットカードの発券機と検札機は撤去された。発券機の代わりに座席が設置された。

路面電車ネットワーク全体が現在、myki スマートカード運賃徴収システムに切り替わっており、乗客は乗車前に有効な myki を購入してチャージする必要があり、そうしないと最大 238 ドルの罰金が科せられる可能性があります。myki カードは、セブンイレブン全店を含む、myki ロゴが表示されているすべての有人鉄道駅および小売店で購入できます。路面電車内では購入もチャージもできません。

すべての路面電車路線は、完全にゾーン 1 内で運行されます。ただし、ルート75、86、109は、外郊外路線の最後にゾーン 1/2 重複区間に入ります。乗客がゾーン 1/2 重複区間内で完全に旅程を開始して終了する場合は、タッチオフして若干安い運賃で乗車できます。旅程の一部がゾーン 1 内にある場合は、運賃が自動的に計算されるため、乗客がタッチオフする必要はありません。ゾーン 1 の旅程でタッチオフすると冗長になるだけでなく、他の乗客や路面電車ネットワークの定刻通りの運行に遅れや不便が生じる可能性があります。乗客が無料の路面電車ゾーンのみを移動する場合は、myki をタッチする必要はありません。

民営化以降、路面電車網は数々の延伸工事により規模が拡大した。また、路線の利便性も向上し、2014年1月時点で360のプラットホーム停留所が設置された^。[38]

2000 年 3 月、サービスは新しいメルボルン ドックランズ地区まで延長されました。それ以来、ドックランズを経由してラ トローブ ストリートとフリンダースストリートを結ぶ路線が建設され、さらにドックランズ ドライブに沿ってニューキーまで延長され、2005 年 1 月に開通しました。ルート 109 は、 2003 年 5 月にモント アルバートからボックス ヒルまで2.2 km (1.4 マイル) 延長されました。ボックス ヒルへの延長により、ボックス ヒルとバルウィン、キュー、リッチモンドなどの郊外が直接接続されるようになりました。

2005 年 7 月、バーウッド イーストからバーモント サウスまでの 3 km (1.9 マイル) のルート 75の延長が開通しました。

2018年4月、州政府はコールフィールドからの路面電車ネットワークの新たな延伸を発表した。^[39] 18km（11.1マイル）の延伸により、チャドストーン、モナッシュ大学、ウェイバリーパーク、ロウビルがカバーされる。^[40]州政府は路線計画に300万ドルを割り当て、2段階で実施される予定である。^[41]

Yarra Trams は、路面電車の移動時間と信頼性の向上を目的としたVicRoadsとの Think Tram プログラムのパートナーです。ビクトリア州政府と連携して、路面電車が定時運行目標をより正確に達成できるようにするためのいくつかの取り組みが実施されています。これには、信号で路面電車に優先権を与える「T ライト」や、パートタイムの路面電車レーン、フルタイムの路面電車レーンが含まれます。

パートタイムの路面電車レーンは、多くの場合、ピーク時にのみ使用されます。この例としては、ルート6沿いのハイ ストリートが挙げられます。車両は、障害物を避けるため、または右折するため以外は、指定された時間帯にパートタイムの路面電車レーンに入ることはできません。その場合でも、どちらの方向からでも接近する路面電車を遅らせない限り、車両はレーンに入るために進入することは法律で禁止されています。障害物を避けるため、または右折するためにレーンに留まる制限は 50 メートルで、その時点で車両はレーンから完全に退出する必要があります。

路面電車の専用レーンでは、車が路面電車の線路に迷い込むのを物理的に防ぐため、しばしば縁石の仕切りが使用されています。こうした仕切りの例としては、スペンサー ストリート、カールトンのスワンストン ストリート、セント キルダのフィッツロイ ストリートなどが挙げられます。路面電車の専用レーンには、障害物を避ける場合を除き、いかなる時も車が進入してはなりません。また、障害物を避ける場合でも、いずれの方向からでも接近する路面電車を遅らせない限り、法律により路面電車の専用レーンへの進入は認められていません。障害物を避けるためレーン内に留まれる距離は 50 メートル以内で、その距離を超えると車両はレーンから完全に退出する必要があります。レーンによっては、特定の地点、または仕切りの切れ目でのみ退出できるものもあります。それ以外の場合に仕切りを越えると、車両に重大な損傷を与える可能性があります。

2011年5月、ヤラ・トラムズは路面電車の危険性に対する意識を高めることを目的とした「サイに注意」安全キャンペーンを開始した。このキャンペーンでは、サイの突進の危険性を路面電車の危険性と比較し、路面電車の進路に足を踏み入れると人々が身を置く危険を強調した。^[42]このキャンペーンは創造性賞を受賞し、^[43] 2013年に再び焦点が当てられた。 ^[44]

ビクトリア州の交通関連の主要な法律は、2010年交通統合法であり、同法はビクトリア州の交通システムの統合機関として運輸省を設立している。同法はまた、公共交通鉄道サービスを提供する州機関、すなわち公共交通開発庁を設立し、その憲章を定めている。PTDAは、交通統合法により、鉄道およびバスサービスを提供するために運輸事業者と契約する権限を与えられており、その権限を使用してメルボルンで路面電車サービスを提供するためにヤラ・トラムと契約している。^[45]

さらに、交通統合法は、公共鉄道網と関連インフラを所有するヴィックトラックを設立しました。もう一つの重要な法律は、鉄道事業者に権限を与え、州の鉄道網へのアクセススキームを規定する1996年鉄道管理法^{[46]です。} 1983年交通（コンプライアンスおよび雑則法）も公共交通機関に関連する関連法であり、安全性、発券、アメニティに関する多くの違反行為が含まれています。

メルボルンの鉄道輸送業務の安全性は、すべての商業旅客業務に適用される鉄道安全法2006^{によって規制されています。 [47]}この法律は、すべての鉄道産業の参加者の安全義務を含む枠組みを確立し、インフラストラクチャと鉄道車両を管理するオペレーターに、業務を開始する前に認定を取得することを義務付けています。認定されたオペレーターは、業務をガイドする安全管理システムも必要とされます。鉄道安全法に基づいて確立された安全スキームに適用される制裁は、輸送（コンプライアンスとその他）法1983に含まれています。^[48]路面電車を含むメルボルンの鉄道システムの安全規制者は、輸送統合法2010に基づいてオフィスが設立された輸送安全局長（輸送安全ビクトリア局として取引）です。

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