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| 代理店概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1890年10月1日 |
| 前代理店 |
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| 溶解した | 2003年6月30日 |
| 代替機関 | |
| 管轄 | 西オーストラリア |
| 本部 | 公共交通センター |
| 重要な文書 |
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西オーストラリア州政府鉄道(WAGR) は、1890 年 10 月から 2003 年 6 月まで西オーストラリア州の鉄道を運営する国営企業でした。州政府所有でしたが、引き受けて後に放棄した路面電車とフェリーの運行に関する追加責任を反映して、何度か社名が変更されました。ウェストレールは、1975 年 9 月から 2000 年 12 月まで WAGR の商号でしたが、その年に WAGR の貨物部門とウェストレール ブランドが民営化されました。残りの旅客事業は、 2003 年 7 月に公共交通局に移管されました。
事業の履歴
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WAGRは1879年に公共事業鉄道省が設立されたときに起源を持ちます。[1]
西オーストラリア州で最初の政府鉄道は1879年7月26日にジェラルトンとノーザンプトンの間で開通した。その後、1881年3月1日にフリーマントルからパースを経由してギルフォードまでのイースタン鉄道が開通した。 [2] [3]西オーストラリア州鉄道は建設費を削減するため、 3フィート6インチ（1,067 mm ）の狭軌を採用した。
その後数十年にわたり、主に小麦地帯へのサービス提供を目的として、西オーストラリア州全域に鉄道網が広範に敷かれました。[4]道路輸送の利用が拡大する以前は、この鉄道網は州内で特に農産物、林業、鉱業製品の輸送に極めて重要な役割を果たしていました。
1890年にこの省は廃止され、WAGRと公共事業局（後の公共事業局）に置き換えられた。[1] [5]
WAGRネットワークは、オーストラリア本土の他の地域と4フィート 8インチのネットワークで接続されました。+1917年10月、連邦鉄道のトランスオーストラリア鉄道カルグーリーまで開通したことにより、異なる軌間である1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌が導入されました。
道路輸送との競争を制限するために、立法上の制限が実施されました。最も顕著なのは1930年代から1950年代にかけてで、この間、運輸調整委員会は1933年の州運輸調整法によって与えられた権限を通じて、商業道路交通を厳しく管理していました。[6]道路輸送が拡大し、損失が拡大したため、1949年から多くの路線が廃止されました。[4]
鉄道網は1937年に6,600キロメートル（4,100マイル）に達し、ピークを迎えた。このような大規模な鉄道網には珍しく、必要なトンネルはスワンビュートンネル1本のみであった。[7]ピルバラのマーブルバー線や南海岸のホープタウンからレイヴンズソープまでの鉄道線など、孤立した路線がいくつか運行されていた。多くの路線で大規模な保守作業が必要となり、車両の交換が必要となり、多額の損失が発生したため、1950年代には多くの支線が閉鎖され、1956～57年には1,320キロメートル（820マイル）の鉄道網が閉鎖されたが、その後季節限定で275キロメートル（171マイル）が再開された。[2] [3] [4]
1960年代後半、パースとカルグーリー間のイースタン線とイースタンゴールドフィールズ線は、エスペランス＆メンジーズ線とともに東部諸州からの列車の直通運転を可能にするために軌間変換され、エイボン川とサザンクロスの東を通る区間は新しい線路上に建設されました。ディーゼル化の協調プログラムにより、1972年3月に最後の蒸気機関車がディーゼル機関車に置き換えられました。 [4]
20 世紀後半、競合する道路輸送の規制が撤廃された結果、WAGR とその後継者は、小規模な顧客中心のシステムから、主に幹線バルクキャリアの運営へと移行しました。その結果、多くの小規模コミュニティが施設を失いました。しかし、小麦地帯では、変化にもかかわらず、穀物のバルク処理が継続されました。
ウェストレール
1975年9月、WAGRはWestrailという商号とそれに関連するロゴを採用した。[8] [9] [10]しかし、WAGRの正式名称は変更されなかった。[11]
新しい名前は、WAGRの公共イメージを向上させるための完全なプログラムの主要な要素でした。組織の目に見えるすべての特徴は、新しいウェストレールのアイデンティティに関連付けられることになりました。WAGRからウェストレールへの移行はすぐに始まり、スタッフと一般の人々の語彙では、新しい名前が急速に、そしてほぼ普遍的に古い名前に取って代わりました。[12]
新しいコーポレートアイデンティティが受け入れられる大きなきっかけとなったのは、イーストパースターミナル（当時はパースターミナルと呼ばれていた）にウェストレールの新しいオフィス本部と旅客施設が完成したことである。ウェストレールセンターと名付けられた新しい建物は、 1976年11月12日に西オーストラリア州首相サー・チャールズ・コートによってオープンした。 [13]
ウェストレールは州の鉄道インフラの管理を担当していた。[9]西オーストラリア州全域で都市部と地方部の旅客・貨物サービスを運営していた。パースでは、ウェストレールは州政府の別の部門との契約に基づき、首都圏の鉄道サービスを提供していた。地方の旅客サービスには、列車と路面電車の両方の運行が含まれていた。[10]
1987年10月、ブライアン・バーク首相 とピーター・ダンカン連邦陸運インフラ支援大臣は、ウェストレールとオーストラリアン・ナショナルの合併が検討されていると発表した。 [14]結局何も実現しなかった。[15]
2000年12月17日、WAGRの貨物部門はウェストレールの名称とロゴとともにオーストラリア鉄道グループ（ARG）の子会社であるオーストラリア西部鉄道に売却された。 [16]この取引では、WAGRの貨物線もARGに99年間リースされた。[17] [18]
WAGRの残りの機能、鉄道網の所有と地域旅客サービスの運営[18]は西オーストラリア州政府鉄道委員会に移管されました。[16] 2003年1月1日、WAGR委員会の機能は公共交通局に吸収されました。[19]
旧ウェストレールセンターは現在、公共交通センターとして知られています。[20]
名前
WAGR は、引き受けて後に放棄した 路面電車とフェリーの運行に関する追加責任を反映して、何度も名前が変更されました。
- 1880年1月1日～1890年9月30日：公共事業鉄道省[21]
- 1890年10月1日 – 1914年6月30日:西オーストラリア政府鉄道（I）[22]
- 1914年7月1日 – 1922年6月30日:西オーストラリア州政府鉄道および路面電車[23]
- 1922年7月1日～1930年6月30日：西オーストラリア州政府鉄道、路面電車、電力供給[24]
- 1930年7月1日～1946年6月30日：西オーストラリア州政府鉄道、路面電車、フェリー、電力供給[25]
- 1946年7月1日～1949年4月21日：西オーストラリア州政府鉄道、路面電車、フェリー[26]
- 1949年4月22日 – 2000年12月16日:西オーストラリア州政府鉄道（II）[27]
- 1975年9月19日: WAGRは商号をWestrailに変更した[28]
- 2000年12月17日：貨物事業、ウェストレールの名称、パース以外のネットワークの49年間のリースがオーストラリア鉄道グループに売却されました。[29]旅客サービスを継続して運営する公的機関は、西オーストラリア州政府鉄道委員会（WAGRC）に改名されました。[30] [31]
- 2003年7月1日: WAGRCは公共交通局に引き継がれ、現在はTransperthとTranswaのブランドで運行されている[32] [33]
企業アイデンティティ
当初、ウェストレールは機関車と客車にオレンジと青のストライプの塗装を施した。貨物車両とトラックは黄色に塗装され、すべての標識、建物、印刷物は青で塗られていた。ウェストレールのロゴには、線路を表す実線のバーが乗った様式化された「W」が組み込まれていた。バーと「W」の間には「Westrail」という文字があった。[12]
1997年7月、最初のQクラス電気式ディーゼル機関車が納入された際に、黄色と青の塗装が披露された。 [34]
調査と王立委員会
1893年から1959年の間に、鉄道に関するさまざまな調査委員会や王立委員会が設置されましたが、[35]鉄道運営に関係する委員会の数を把握するために、石炭産業と小麦産業も鉄道運営と関連していました。[36]以下は、委員会の抜粋です。
- フリーマントルの鉄道工場の状態と組織を調査するために任命された王立委員会の報告書。[37]
- 議長: チャールズ・ハーパー。
- 1899年の都市鉄道交通に関する王立委員会[38]
- 議長: HW ヴェン 1897 年 6 月 30 日
- 西オーストラリア州政府鉄道の機関車部門の運営を調査するために任命された王立委員会[39]
- 議長: リチャード・スペイト 1899 年 8 月 23 日
- 西オーストラリア政府鉄道の高官に対する告発に関する王立委員会 1906
- 議長: ロバート・F・マクミラン[40]
- 1922年王立鉄道委員会[41]
- 議長: ジョージ・W・ステッド
- オーストラリア標準ガレット機関車に関する調査を任命された王立委員会の報告書 1947年[42]
- 議長: アルバート・A・ウォルフ
- 西オーストラリア州政府鉄道への地元石炭の供給について調査するために任命された王立委員会の第2回中間報告書[43]
- 議長: アレクサンダー・J・ギブソン
- 西オーストラリア州政府鉄道のミッドランドジャンクション工場を調査するために任命された王立委員会の最初の中間報告書[44]
- 議長: アレクサンダー・J・ギブソン
- 西オーストラリア州政府鉄道の経営、運営、管理を調査するために任命された王立委員会の報告書[45]
- 議長: アレクサンダー・J・ギブソン
- 西オーストラリア州政府鉄道の運営を調査するために王立委員会が任命された[46]
- 1957年9月30日までの四半期における政府鉄道の運営に関する報告書
- 1959年6月30日までの西オーストラリア州政府鉄道委員会の報告書
- 議長: アラン・G・スミス
買収
WAGRは1896年12月にグレートサザン鉄道を買収し、 1964年8月には西オーストラリア州ミッドランド鉄道を買収した。 [47]
サービス
WAGR は、その歴史を通じて、より標準的な田舎や郊外の旅客および貨物輸送、限定的な電化サービス、初期の田舎の鉄道車両サービス、道路バスサービス、遠方の目的地への夜行寝台サービスなど、さまざまなサービスを運営してきました。
名前付きサービス
いくつかの旅客列車には愛称が付けられていたが、 1938年にウェストランドが運行を開始して初めて正式に名前が付けられた。1960年代には鉄道旅行の威信を高めるためにさらに多くの列車に名前が付けられた。[3]
名前のないサービス
WAGRはパースから州内の多くの目的地までサービスを運営していました。1935年には、週に63本の寝台列車を運行していました。また、ローカル旅客列車も運行しており、その多くは混合列車として運行されていました。これらの最後の列車は1973年に廃止されました。[3]
電化サービス
トランスパースが運営する現在のパース都市旅客ネットワークは完全に電化されているが、1924年5月から1969年3月の間、州電力委員会はWAGRネットワークの一部として西オーストラリア州で唯一の電化路線を運営していた。この路線は長さ800メートル（2,600フィート）で、イーストパース発電所の敷地内で運営されていた。[48]この鉄道で使用された電気機関車はバッセンディーンの西オーストラリア鉄道博物館に保存されているが、現在は展示されていない。[49]
国内ディーゼル機関車サービス
1937年12月、ガバナー級ディーゼル機関車がパースからの昼間の地域列車に導入されました。[3]長距離列車は機関車牽引のままでした。[50]
道路バスサービス
1940 年代と 1950 年代に路線が廃止されたり、旅客サービスが廃止されたりした場所では、道路バス サービスが導入されました。ほとんどのサービスと同じルートが現在まで続いています。
鉄道サービスは1941年11月24日に開始され、1台の車両がパースからボディントン経由でコジョナップまで運行していました。[33] [51] 1949年までにバスは28台になりました。[52]そして1959年までには50台を超えました。[4]貨物も運ぶ二重目的バスは1949年に導入されました。運行されたバスにはフォーデン、連節トレーラーバス、AEC、レイランド ライオンズ、日野RC320P、メルセデスベンツO303などがありました。[53]
1960年代後半には、長距離バスがパースからミーカサラ、エスペランス、ジェラルトン、アルバニーまで運行されました。[54]
1970年代初頭、WAGRバスサービスには、パース発、ジェラルトンから北部の小麦地帯を通る道路沿いの6日間の季節限定のワイルドフラワースタディツアーが含まれていました。[55]これらは1948年に西オーストラリア州ミッドランド鉄道によって最初に運行されました。また、1970年代初頭には、キングカリ・シーニクルーザーバスがバンバリーからマンジムップ、ペンバートン、ノースクリフ、ウォルポールを経由してアルバニーまで運行しており、アルバニー・プログレス夜行列車がまだ運行されていたため、パースからアルバニーへの鉄道の往復と、アルバニーからバンバリー経由でパースへのバスの往復が可能でした。[56]
1970年代半ばには、鉄道サービスが廃止されたり、乗客向けの設備の提供が中止されたりしたため、以下の選択は当時の全サービスではありません。[57]
- アルバニー-デンマーク-ノーナルアップ-ウォルポール
- パース -ウーロルー-ウンドウィー-ノーサム
- パース-トゥーディヤイ-グーマリング-ウービン-マウントマグネット-ミーカサラ
- ワギン-カタニング-ピングルプ-ジェラムングップ
鉄道トラックサービス
非政府トラック輸送の制限がまだ施行されていた間も、道路貨物輸送サービスがあり、パースからミッドランド、フリーマントル、キューデール、ゴスネルズへの郊外トラックサービスがありました。地方のサービスは広範囲にわたっており、パースと地方の鉄道駅がターミナルでした。[58]
レゾツアー
1928年から1970年代まで（大恐慌による1929年から 1933年頃までの休止を除く）、WAGRは西オーストラリア州の天然資源と関連産業を宣伝する手段として「資源ツアー」を実施した。これらのツアーは北はジェラルトン、東はカルグーリーまで行ったが、最も多かったのは南のペンバートン周辺の森林地帯とその町の製材所だった。ツアーではブリッジタウンとマンジムップのリンゴ祭りも取り上げられた。最初のツアーはビクトリア州の業界およびビジネスリーダー向けに企画されたが[59]、1933年までに一般公開され、順番待ちリストができるほど人気が高まった[60] 。
ツアーの特徴は、食事と宿泊がすべて含まれていたことであり、乗客は別のホテルではなく列車で寝ることになり、列車は「車輪のついたホテル」と呼ばれていた。ツアーは通常、週末に行われ、金曜日の夕方に出発し、月曜日の朝に帰ってくる。より長いツアーもあり、1961年にはジェラルトン、カルグーリー、バンバリー、カタニング、ペンバートンを含む18日間のツアーがあった。[60]
衣装
1951年まで、ほとんどの蒸気機関車は黒く塗装されていました。その日から、旅客サービスに使用される機関車は緑色に塗装されました。初期のディーゼル機関車は緑色に塗装されていましたが、後に赤いストライプが追加されました。1960年代後半には、灰色と水色の塗装が導入されました。[2]後者は、2000年代初頭にサウススパー鉄道サービスによって復活しました。 [61]
客車はインディアンレッドに塗装されていたが、1951年10月にカラマツの緑とクリーム色の塗装が導入された。 1964年に運行開始されたミッドランダーの車両は、栗色とアイボリー色の塗装が施されていた。 [3] 1975年にウェストレールブランドが導入されると、機関車にはオレンジと青の塗装が導入された。1990年代後半には、これは黄色と青の塗装に置き換えられた。
車両
WAGR は、多数の独特な蒸気、ディーゼル、電気機関車を運行しました。蒸気機関車のほとんどはイギリスで製造され、WAGR のミッドランド鉄道工場では1915 年から一部が製造されました。初期のディーゼル機関車は主にイギリスのベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー、シドニーのクライド・エンジニアリング、ブリスベンのイングリッシュ・エレクトリックで製造されました。後のディーゼル機関車はパースで組み立てられました。
WAGR は、その客車と貨車の多くをミッドランド鉄道工場で製造しました。1930 年代後半から、WAGR はガバナー クラスやワイルドフラワークラスなどのディーゼル カーを運行しました。
1936年、WAGRは420台の機関車、4両の貨車、461台の客車、24台のブレーキ車、11,052台の貨車を所有していました。[62]
1949 年に実施された貨物貨車の調査では、WAGR には 54 クラスの 4 輪車両と 13 種類のボギー貨車があることが明らかになりました。4 輪車両は 12 種類の台枠の上に構築され、長さは 3.4 メートルから 6.4 メートル (11 フィートから 21 フィート) に及ぶ 71 種類以上のバリエーションがありました。ボギー貨車は 6 種類のボギー台車に搭載され、合計 61 種類のスタイルがありました。統一性の欠如により、操作と保守が困難になり、互換性が限られた、多種多様なスペアパーツの在庫が必要になりました。[63] : 36
1950年代初頭、WAGRは、貨物車両の交換プログラムを実施した。この交換プログラムは、厳格な標準設計に基づいて製造され、台枠はそれぞれ長さ5.5、11.0、12.8メートル（18、36、42フィート）の3種類のみであった。[63] : 36 新しい標準設計では、車軸荷重と自重比が増加し、新しい貨車にはNCDAタイプの中央牽引棒と二重連結式連結器も装備された。[63] : 36–37 [64]
1960年代後半のイースタン鉄道とイースタンゴールドフィールズ鉄道の軌間転換に関連して、WAGRは標準軌の貨物車両の在庫を製造しました。その中には、最大積載量が約77トン（170,000ポンド）で、オーストラリアの政府鉄道が運行する最大の貨物車両であった小麦ホッパー貨車クラスが含まれていました。[65]
主任機械エンジニア
主任機械技師はミッドランド鉄道工場の最高職であり、鉄道の保守と設備のあらゆる側面（建設、修理、設計）を管理していた。この職は1900年に設置され、1989年に廃止された。[66]
ラインと運用センター
遺産と保存
WAGRの旧機関車や車両の種類、WAGRの建築や鉄道インフラの多くの例が保存されており、ホッサムバレー鉄道と西オーストラリア鉄道遺産が広範なコレクションを所蔵している。[67] [68]一部のアイテムは州をまたいで保存されており、特にピチリチ鉄道が保存している。[69] 1990年代のオーストラリアの鉄道市場の規制緩和により、WAGRの旧車両は他の州でも運用され、Lクラスの機関車は東部の州でATNアクセス、オーリゾン、パシフィックナショナル向けに運用された。
出版物
1970年9月、WAGR News Letterがスタッフニュースレターとして創刊された。最終版は1973年12月に発行され、Movementがそれに取って代わった。[70] [71] [72] [73]
1975年から1981年まで、ウェストレール・ニュースレターがスタッフニュースレターとして発行されました。[74]
参照
参考文献
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文献
外部リンク
- ホーム 鉄道遺産 WA
- WAGR貨物車両情報
- 簡単な歴史
- ネットワークマップ
- AU WA A585 - 西オーストラリア州政府鉄道 [2] Westrailの主要文書