マーウィランバ鉄道線

マーウィランバ線
ムーボールの橋
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
ルートマップ 伝説 シドニー行きノースコースト線 805 カジノ ブリスベン行きノースコースト線 オールドカジノ ノースカジノ ノートンズギャップ ベントレー バンガビー ファーンサイド レスター キューバウィー タンスター リズモア レスタークリーク橋 ノースリズモア ウッドローンカレッジ ウッドローン ベクスヒル エルサム ローレルデール ブヨンジャンクション 停止 チュンバ 二岡 テヴェン ミロマ バリナ ブヨン ナシュア ビンナ・ブラ バンガロー タロファ セントヘレナ バイロンベイ シャーリー通り交差点 バイロンビーチ ケンダルストリート交差点 ベロンギルクリーク橋 ノースバイロン 採石場サイディング ティアガラ 筋腫 マランビンビー ビリナッゲル イェルグン クラブス・クリーク ムーボール バーリングバー アッパー・バーリングバー ストーカー ダンバイブル マーウィランバ コンドン

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マーウィランバ鉄道線は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ノーザンリバーズ 北東部にある、ほとんど使われていない鉄道線です。この路線はカジノからリズモア、バイロンベイ、マランビンビー、マーウィランバまで走り、1894年に開通しました。 ^[1]ノースコースト線から分岐する2つの支線のうちの1つです（もう1つはドリゴ線）。この地域への列車サービスは2004年5月に廃止されました。カジノからベントレー、マーウィランバからクラッブスクリークまでの路線は、ノーザンリバーズ鉄道トレイルの建設を容易にするため、2020年9月23日に正式に閉鎖されました。^{[2] [3]}

バイロンベイ・トレインはバイロンベイの線路の3キロメートルの短い区間を運行しており、世界初の太陽光発電列車であると広く考えられています。^{[4] [5]}

最初の区間は、リッチモンド川とツイード川を結ぶリズモアとマーウィランバの間で開通しました。乗客と商品はバイロン ベイから沿岸航路でシドニーまで輸送されました。9 年後、リズモアからカジノまでの延長線が開通しました。^{[引用が必要]}

レスターとリズモアの間にタンセスター駅があった。 ^{[6] [7]}タンセスター駅は1903年10月19日にタンストール駅として開業し、数年後の1907年4月1日にタンセスター駅に改名された。1976年3月31日に閉鎖された。^[8]

この路線は後に南のグラフトンまで延長されたが、シドニーまで完全に接続したのは1932年になってからであった。^[要出典]

1889年には早くも、マーウィランバからクイーンズランドまで北に線路を延長する実現可能性の話し合いが行われ、その議論は現在まで続いている。しかし、1930年にノースコースト線がキョグルからサウスブリスベンまで延長されたため、この線路は支線となった。^[要出典]

ノースコーストメールは、 1930年代にノースコースト線が完成した後、マーウィランバとシドニーを結ぶ主要列車となった。^[9]

追加のローカル列車がカジノとマーウィランバ間の線路を往復し、ブリスベン・エクスプレスやブリスベン・リミテッドなどの他のサービスに接続していました。マーウィランバ駅からコンドンまでの3kmの延長は、製糖工場の交通用でした。620 /720クラスの気動車もこの路線で使用されました（特別に改造された638/738セットは、小型バンも牽引しました）。コンドン製糖工場への路線は、かつては旧パシフィック・ハイウェイ（現在のツイード・バレー・ウェイ）の一部を走っていました。サトウキビ列車が荷降ろしをする際に、北行きと南行きの交通が遮断され、せっかちなドライバーの一部を不満にさせていました。旧製糖工場の閉鎖後に踏切は撤去され、その後、1975年以降、列車はマーウィランバ駅より先には走行しなくなりました。

1973年からゴールドコースト・モーターレールはシドニーとマーウィランバ間の旅客および自動車輸送を提供し、 1978年には高まる需要に応えるためにノースコースト・オーバーナイト・エクスプレスを導入した。 ^[10]

1990年2月、ゴールドコースト・モーターレールとノースコースト・オーバーナイト・エクスプレスは、主にその地域の夜行サービスとして運行されていた無名のカントリーリンク XPTに置き換えられ、路線が通る地域へのサービス提供能力が大幅に低下しました。^[11]これら2つのサービスの置き換えにより、座席総数は1,600席からわずか434席に減少し、利用者数も減少しました。

1997年9月、フレイトコープは同路線の貨物列車の運行をノーザンリバーズ鉄道に委託した。^{[12] [13]}これらのサービスは2002年に廃止された。貨物輸送は主にワイイー産のバナナとフライアッシュで構成されていた。^[14] 1999年5月、リッツレールと呼ばれる観光サービスが導入された。この列車はマーウィランバに停車していたが、2002年にニューサウスウェールズ州政府によってマーウィランバ線から撤退するよう命じられ、同線上の観光サービスは廃止された。

2004 年 4 月、ニューサウスウェールズ州政府は、特に正規運賃の利用者がいないことから、マーウィランバへのサービス提供を継続するのは採算が取れないとして、鉄道路線を閉鎖しました。2004 年 5 月 15 日、最後の XPT 列車がマーウィランバ駅を出発し、この地域での 110 年にわたる鉄道輸送に終止符が打たれました。

これはバリナ・ブーヨン鉄道としても知られ、1930年にブーヨンとバリナの間で開通しました。これはバリナのコミュニティによるロビー活動の結果でした。この路線は週6日、旅客と貨物の混合列車を運行していましたが、経営が苦しく、1943年4月16日に旅客サービスは終了しました。^[15]

1948年6月11日から洪水被害と土砂崩れのため全列車の運行が停止された。路線は1949年1月12日に閉鎖され、この閉鎖は1953年10月14日にニューサウスウェールズ州議会で制定された。^{[16] [17] [18]}

この路線の遺跡はブーヨン・テベン道路沿いに残っており、バリナ近郊のノースクリーク運河にかかる橋の橋脚もその一部となっている。^[18]

1903年にクイーンズランド州のサウスコースト線がツイードヘッズに到達したとき、ニューサウスウェールズ州の地方議会議員から、2つの鉄道が接続できるようにマーウィランバ線をさらに18マイル（29 km）ツイードヘッズまで延長するよう直ちに要請がありました。議会の公共事業委員会常任委員会がこの提案を検討しましたが^[19]、1904年に僅差で反対票を投じました。 [ ^20] 1928年にこの案が取り下げられる前に、鉄道をツイードヘッズまで延長する提案が他に3件ありました。^[21]

1994 年にニューサウスウェールズ州鉄道公社のためにカーニー・シンクレア・ナイトが行った「投資オプションの検討 - カジノからマーウィランバまでの路線」という調査では、路線をロビーナまで延長することは支持されませんでした。ゴールド コーストのロビーナとマーウィランバを結ぶ接続路線の提案は、このサービスの既存の不適切なターゲットをさらに強化するだけであり、「...この地域の現在の人口密度は、路線への投資に十分な費用対効果をもたらすには低すぎる」という結果が出ました。

2011年、ニューサウスウェールズ州運輸省は、ニューサウスウェールズ州北部の鉄道サービスを延長してクイーンズランド鉄道システムとクーランガッタ空港に接続するなど、マーウィランバ線を再開するための実現可能性調査を委託した。実現可能性報告書は2013年4月に発表され、路線を必要な基準（1キロメートルあたり700万ドル以上）に戻すには9億5,200万ドルかかると結論付けられた。^{[22] [23]}

この路線は、バイロン ベイ鉄道会社が使用しているバイロン ベイの北 3 km の区間を除いて完全に使われていません。2004 年 5 月 15 日に最後の列車が運行されて以来、この路線はほとんどメンテナンスされていません。安全上の懸念から撤去された木製の橋や構造物が多数あります。リズモア駅とマーウィランバ駅は現在無人です。

2017年12月、バイロンベイで歴史的鉄道シャトルサービスの運行が開始された。^{[4] [5]}町の中心部の北側の線路は、民間投資により1キロメートルあたり約30万ドルの費用で完全に修復された。^[11]この区間の線路工事は2016年5月23日に開始され、2016年11月下旬に完了した。2両編成の自走式ディーゼル機関車（661 / 726 ）は、リスゴー州立鉱山遺産公園鉄道によって改装された。この修復は2015年に完了した。^[24]新しいプラットフォームと物置小屋は2017年4月に完成した。列車は2017年11月3日にバイロンベイに到着した。^[25] 2017年1月初旬、列車がソーラーハイブリッドで走行することが正式に確認され、世界初の太陽光発電列車となった。^[4]

2018年1月11日木曜日、バイロンベイ鉄道会社は、運行開始からわずか19日で列車の乗客が1万人を超えたと発表した。^[26] 1年後、その数は10万人に増加した。^[27]

この路線はノーザンリバーズ地域交通計画には含まれていない。^[28]

バイロンライン提案

2016年8月25日、バイロンラインの提案がバイロンシャイアのサイモン・リチャードソン市長によって発表された。バイロンラインは、バンガローからビリンドゲルまでの鉄道線路を改修し、地元住民や観光客が利用できるライトレールまたは鉄道シャトルサービスを提供する提案である。実行可能な場合は、線路脇に鉄道トレイルを建設することを調査することになっていた。これに関する実現可能性調査は、州の資金援助を求めるための基礎となる。^[29] 2019年6月に報告書が発表され、ハイレールまたは超ライトレールサービス用に線路を修復し、可能であればその横に多目的パスを設置する費用を3,000万ドルから6,000万ドルと見積もった。^[30]

レールトレイル提案

カジノからマーウィランバまでの路線を鉄道トレイルに転換する提案があり、沿線の村や町への観光を促進し、主要道路から離れたあらゆる年齢の人々が安全に乗馬やウォーキングができるトレイルを提供し、路線の歴史的重要性を尊重し教育することを目的としています。 2015年6月19日、鉄道トレイルの提案は州の資金援助を逃しました。^[10]マーウィランバ鉄道駅からツイードリバーアートギャラリーとマーガレットオリーアートセンターまでの2.6kmの試験的な鉄道トレイルセクションが、既存の公共交通戦略によりツイードシャイア議会によってサポートされています。^[31]

提案の第1段階は、マーウィランバ鉄道駅からツイード・シャイアの境界であるクラッブス・クリークまで伸びる24キロメートルの「ツイード・バレー鉄道トレイル」である。2017年7月17日、ニューサウスウェールズ州政府は、提案された鉄道トレイルの半分に資金を提供するため、630万ドルを発表した。この資金は、連邦政府が鉄道トレイルへの630万ドルの約束に同額を拠出し、1260万ドルの事業に全額資金を提供することを条件としている。2017年8月10日、鉄道トレイルの提案は連邦政府の資金提供を逃したことが確認された。その後、ニューサウスウェールズ州政府は申し出を取り下げた。鉄道トレイルの提案が州レベルと連邦レベルの両方で資金提供を得られなかったのは、これが3度目であった。^[32]

2018年初頭、ニューサウスウェールズ州政府と連邦政府は、マーウィランバからクラッブスクリークまでの24kmの鉄道トレイル計画にそれぞれ650万ドルを拠出し、1,300万ドルのプロジェクトに資金を提供することに合意した。^[33]ツイードシャイア議会は、鉄道の線路上に鉄道トレイルを設計し、線路外に建設する入札も検討しながら、トレイルを開発している。^[34]

2021年6月17日、ツイードシャイア議会は、24kmのツイードバレー鉄道トレイルをオンフォーメーションで建設するための入札を受け入れることを決議した。議会はこれまでオンフォーメーションとオフフォーメーションの両方の建設入札に投票していたが、非公開のセッション中に、資金に関する警告がオフフォーメーション建設を禁止していることが明らかになった。この警告は、6月17日の会議の前に議会やコミュニティに開示されていなかった。^{[35] [36]}

ノーザンリバーズ鉄道トレイルは、カジノからエルサム村までの鉄道トレイルの第2段階の設計作業の実現可能性調査を行うために、クラウドファンディングで75,000ドルを調達しました。^[37]カジノからベントレーまでの鉄道トレイルは、3,300万ドルのカジノからエルサムまでのプロジェクトの最初のコンポーネントです。^[38]カジノからベントレーまでの鉄道線路とクラッブスクリークからコンドンまでの鉄道線路のセクションは、鉄道トレイルプロジェクトの最初の2つの段階を促進するために、2020年9月にニューサウスウェールズ州議会によって正式に閉鎖されました。^[2]

2023年3月1日、ノーザンリバーズ鉄道トレイルの23.7キロメートルのツイードシャイア区間が正式にオープンし、あらゆる気象条件において、子供から高齢者までコミュニティの多様な層が訪れるこの地域のハイライトであることが証明されました。

この問題は、地域社会への潜在的な利益と残存する鉄道インフラの利用に関して、この地域で議論を呼んでいる。提案を支持する人々は、可能な限り線路上に安全な鉄道トレイルを走らせることで、エコツーリズムが増加し、あらゆる年齢のサイクリストや歩行者に安全と健康上の大きな利益をもたらし、鉄道路線の歴史的意義が維持されると考えている。一方、鉄道支持者は、鉄道インフラの完全かつ永久的な破壊を意味し、鉄道路線の民間売却につながり、将来的にこの地域に鉄道サービスが戻る可能性がなくなると考えている。^{[39] [40]}

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  2023年のリズモア鉄道駅（1）
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  2023年のリズモア鉄道駅（2）
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  2023年のリズモア鉄道駅（3）
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  歴史的な鉄道高架橋、ユニオン ストリート、リズモア
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  レイスタークリーク橋、リズモア、2023年（1）
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  レイスタークリーク橋、リズモア、2023年（2）
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  歴史的な鉄道高架橋、テラニア通り、リズモア
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  ブヨン駅
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  リズモアの北にあるマーウィランバ鉄道線がウッドローン カレッジを通り過ぎます。
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  マーウィランバ駅のプラットホーム
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  バリナのバリナ支線鉄道の鉄塔
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  バリナ支線鉄道の鉄塔

• バイロンライン、2016年6月

• ノーザンリバーズレールトレイルサポーター
• バイロンソーラートレイン
• NSWrail.net の鉄道の所在地