オーストラリア国鉄委員会

オーストラリア国鉄委員会

1983年、マウント・ガンビアにあるオーストラリア国立カラーの830型機関車
業界	鉄道事業者
前任者	コモンウェルス鉄道 南オーストラリア鉄道
設立	1975年7月1日
廃止	1998年6月30日
後継	オーストラリア鉄道公社（インフラ） オーストラリア南部鉄道およびナショナル鉄道（貨物） グレートサザン鉄道（旅客）
本部	アデレード
サービスエリア	ノーザンテリトリー 南オーストラリア 西オーストラリア
親	オーストラリア政府
子会社	AN タスライル

オーストラリア国有鉄道委員会は、 1975年から1998年まで鉄道事業者であったオーストラリア政府の機関である。設立当初はオーストラリア国有鉄道（ANR ）として営業していたが、後にオーストラリア国有鉄道に名称変更された。AN は1980年から広く使用され、ロゴタイプは商標として登録されている。^[1]

この委員会は、 1972年の連邦選挙でホイットラム連邦政府が行った選挙公約に従って設立されました。ホイットラム政府は、各州政府に鉄道システムを連邦政府に引き渡すよう要請しました。1975年7月1日、オーストラリア国有鉄道委員会は連邦政府所有の連邦鉄道の運営責任を引き継ぎ、オーストラリア国有鉄道というブランドを制定しました。

鉄道システムが多額の負債を抱えていた南オーストラリア州政府とタスマニア州政府はこれを受け入れた。その後2年間、両州と連邦政府の間で協議が行われ、新たな人員配置と運営協定が結ばれ、1978年3月に南オーストラリア鉄道の全サービス（アデレード都市圏の旅客ネットワークを除く）とタスマニア政府鉄道の全サービスがオーストラリア国鉄に移管され、後者はANタスレールと名付けられた。

オーストラリア国鉄は、一夜にして、オーストラリアの鉄道網の20％にあたる2000キロメートル（1200マイル）強の路線を運営する4000人の従業員を抱える組織から、7890キロメートル（4900マイル）を運営する12,000人強の従業員を抱える組織へと変貌した。1865年以来オーストラリアを悩ませてきた3つの主要線路軌間の存続を反映して、その総数は1600ミリメートル（5フィート3インチ）の広軌が2395キロメートル（1488マイル）、 1435ミリメートル（4フィート 8インチ）の狭軌が2812キロメートル（1747マイル）であった。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌と2683 km（1667マイル）の狭軌の線路があります。^{[注 1]}

オーストラリア国鉄は連邦政府所有の企業であり、1978年にフレーザー政権は今後10年間で財政的に黒字化を達成する見込みであることを明確にしました。この決定はオーストラリアの鉄道史上特異なものでした。なぜなら、連邦鉄道を除き、すべての州営システムはそれぞれの政府から財政支援を受けながら赤字で運営されていたからです。委員会は、組織内からそのような任命を行う従来の鉄道慣行を破り、海外経験のある専門技術者を総支配人に任命しました。

1979 年に委員会が策定した最初の事業計画では、委員会が存続するために追求すべき 6 つの方法が示されました。

• バルク輸送、首都間貨物、大都市貨物にマーケティング活動を集中
• サービスの需要がほとんどないか全くない場合にサービスを停止する合意を求める
• サービスの合理化とサービスの撤回は効果的に要求されていない
• 鉄道運営、特に線路保守のあらゆる分野における技術的変更を実施する
• 列車を最大容量で運行するために、より大型で効率的な機関車や車両を取得する
• 人員削減と人的資源のより効率的な活用に向けた積極的な政策を追求する

1980 年、ゼネラル マネージャー率いる上級スタッフの代表団が北米を訪問し、現在の鉄道業務を調査しました。カナダでは、代表団はカナダ国鉄(オーストラリア国鉄と同様に政府所有) およびカナダ太平洋鉄道と会談しました。米国では、チェシー システムおよびサザン パシフィック鉄道と連絡を取りました。調査対象には、マーケティングと価格設定、財務と計画、エンジニアリング、およびスタッフのトレーニングが含まれていました。

1980年3月12日、緑と黄色の新しい企業アイデンティティが発表され、最初の機関車GM1が塗装されました。 ^[2]

1980 年 10 月、 1980 年 12 月に廃止された狭軌のセントラル オーストラリア鉄道に代わって、タルクーラからアリス スプリングスまでの新しい標準軌の路線が開通しました。1982 年 12 月、アデレードからクリスタル ブルックまでの路線が標準軌に変更されました。

クイーンズビアンからキャンベラまでの鉄道線の所有権は1985年5月に州鉄道局に移管された。 ^[3]

オーストラリア国鉄は以下のディーゼル機関車のクラスを継承しました。

• イギリス連邦鉄道標準軌: DE、GM、CL
• コモンウェルス鉄道狭軌: NC、NSU、NT、NJ
• 南オーストラリア鉄道: 350、500、600、700、800、830、900、930​​​​​​​​​​​
• タスマニア州政府鉄道: X、Y、Z、Za

オーストラリア国鉄向けに新しく製造されたのは、すべて標準軌用の AL、BL、DL、EL、ANクラスです。

また、1993年にはV/Lineから5台のTクラス機関車を購入し、CKに再分類した。^[4]

1986年、新しいコンピュータシステムにより、旧南オーストラリア鉄道のクラスリーダーの番号がクラスの最終メンバーとして再割り当てされ、たとえば600は607になりました。^[5]

オーストラリアン・ナショナルは、主にブルーバードの貨車を使用して南オーストラリア州内で旅客サービスを運営していました。1986年12月、オーストラリアン・ナショナルはCBの貨車を使用してワイアラとブロークンヒルへのサービスを再開しました。^[6]残りのサービスは1990年に廃止されました。同社はザ・ガンも運営していました。また、公共交通委員会と提携してインディアン・パシフィックを、ビクトリア鉄道と提携してウェストレールとオーバーランドを運営していました。同社は1993年2月と1994年にこれらのサービスの運営を完全に引き継ぎました。^{[7] [8] [9]}

オーストラリアン・ナショナル社は1991年6月までトランス・オーストラリアン号^{を運行し[10]}、1983年11月から1988年半ばまでアリス号を^{運行していた[11] 。}

オーストラリアン・ナショナルはナショナル・レールと合弁事業を開始し、ロードレイラーズをトレーラーレールのブランドで運営した。1994年11月、最初のサービスはアデレードとパースの間で運行を開始し、1995年11月にはアデレードからメルボルンへのサービスが開始された。^{[12] [13]} 1996年、オーストラリアン・ナショナルは合弁事業から撤退し、ナショナル・レールがその株式を引き継いだ。^[14]

ナショナルレールの設立に伴い、オーストラリアン・ナショナルの州間貨物輸送業務と鉄道車両は1994年に移管されました。

1996年11月、連邦政府はオーストラリア国鉄の売却を含む大規模な鉄道改革パッケージを発表した。^[15]

1997年11月1日、ザ・ガン、インディアン・パシフィック、オーバーランドの旅客サービスはグレート・サザン・レールに売却され、^[16]南オーストラリア州内のサービスはジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリアに、ANタスレールはオーストラリア交通ネットワークに売却されました。^[17]

1998年7月、オーストラリア国鉄のトラックアクセス部門が運営していた鉄道インフラは、連邦政府所有のオーストラリア鉄道トラックコーポレーションに移管された。^[18]

2000年10月、資産と従業員の報酬に関する未解決の問題が解決され、オーストラリアン・ナショナルは清算された。^[19]

• ドノヴァン、ピーター F.、オニール、バーナード、ジェイ、クリストファー (1991)。『The long haul: Australian National 1978–1988 (改訂版)』。ダブルベイ、ニューサウスウェールズ州: Focus Books。ISBN 1-875359-08-7。