オーリゾン

オーリゾン・ホールディングス・リミテッド

以前は	QRナショナルリミテッド
会社種別	国営企業から 上場企業へ
取引名	ASX : AZJ
業界	鉄道輸送
設立	2004年; 20年前 （2004年）
本部	ブリスベン 、 オーストラリア
サービスエリア	ニューサウスウェールズ州 クイーンズランド 南オーストラリア ビクトリア 西オーストラリア州 ノーザンテリトリー
主要人物	会長: ティム・プール CEO: アンドリュー・ハーディング
製品	石炭、バルク貨物、コンテナ 貨物
サービス	物流、サプライチェーン管理、長距離輸送、ターミナル運営
収益	31億7,900万豪ドル（2018年6月）
従業員数	4,883 (2020) [1]
部門	ネットワーク、石炭、バルク、インターモーダル（2018 年以前）
Webサイト	auizon.com au 日本語

オーリゾン・ホールディングス・リミテッド（/ ə ˈ r aɪ z ən / ə- RY -zən）^{[2] [3]}は、オーストラリアの貨物鉄道輸送会社であり、以前はQRナショナル・リミテッドという名前で、QRナショナルのブランド名で呼ばれていました。2015年には、鉱山から港までの石炭の鉄道輸送で世界最大手となりました。^[4] 以前はクイーンズランド州政府が所有する会社でしたが、 2010年11月に民営化され、オーストラリア証券取引所（ASX）に上場しました。 ^{[5]同社はもともと、}クイーンズランド鉄道の石炭、バルク、コンテナ輸送部門がQRナショナルとして1つのブランドの下に統合された2004〜2005年に設立されました。

2019年、同社はオーストラリアの5つの州で事業を展開し、平均して1日あたり70万トン（69万ロングトン）以上の石炭、鉄鉱石、その他の鉱物、農産物、一般貨物を輸送しており、これは年間2億5000万トン以上に相当します。オーリゾンはまた、鉱山とボーエン、グラッドストーン、マッカイの石炭港を結ぶ2670キロメートル（1660マイル）のセントラルクイーンズランド石炭ネットワークも管理しており、ピルバラ以外では最大の鉄鉱石輸送業者でした。^[6]

2021年、オーリゾンが鉄道事業者ワン・レール・オーストラリアの買収を模索した際、大きな企業変革の前兆が見られました。企業規制当局であるオーストラリア競争消費者委員会は、ワン・レール・オーストラリアのニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の石炭輸送事業が売却されることを条件に、売却を承認しました。^[7]オーリゾンは、売却対象外のワン・レール・オーストラリアの資産を2022年7月に購入しました。^[8]残りの資産の売却は、2023年2月17日にマグネティック・レール・グループに売却されました。 ^[9]

同社は2023年時点でオーストラリア最大の鉄道輸送会社であり、年間2億5000万トン（2億4600万ロングトン）以上の商品を輸送していた。^[10]

QRナショナルブランドは、クイーンズランド鉄道の石炭、バルク、コンテナ事業部門が1つのブランドに統合され た2004～2005年度に設立されました。

当時の同社の主な輸送手段は、輸出用とクイーンズランド州の国内発電用の石炭だった。^{[11] 2005年、QRナショナルは}ニューサウスウェールズ州 ハンターバレーで輸出用石炭サービスの運営を開始した。^{[12] 2008年までに、}メルボルン–パース間の最初の複合コンテナサービスが開始され、その事業はノーザンテリトリーを除く本土全体に拡大した。^{[13] 2008年8月、}パシフィックナショナルがサービスを撤退した後、QRナショナルはウィムラコンテナラインのメルボルン–ホーシャムコンテナサービスの運営を引き継いだ。^[14]

2009年、クイーンズランド州政府は、クイーンズランド鉄道の商業活動を政府の中核的な旅客サービス責任から分離し、QRナショナルリミテッドという新しい会社を設立して民営化すると発表した。^{[15] [16] [17]}新会社は翌年に設立され、以下の業務を引き継いだ。

• クイーンズランド州とニューサウスウェールズ州の石炭事業
• クイーンズランド州の地域貨物輸送事業
• クイーンズランド州と西オーストラリア州におけるバルク鉱物および穀物の輸送
• ケアンズ、ブリスベン、シドニー、メルボルン、アデレード、パース間のコンテナ貨物輸送。^[18]

QRナショナルは、クイーンズランド州の2300キロメートル（1400マイル）の石炭ネットワークの99年間のリース契約を取得した。その内容は以下のとおりである。^[19]

• グラッドストーン港周辺のブラックウォーターシステム
• ヘイポイント港とダルリンプル湾周辺のグーニエラシステム
• グラッドストーン港へのモウラ線。モウラ鉱山とバウンダリーヒル鉱山からの石炭を輸送する。
• ニューランズ線はアボットポイント港まで伸びており、ニューランズ炭鉱、ソノマ炭鉱、コリンズビル炭鉱、カーマイケル炭鉱からの石炭を輸送している。
• ウェスト・モートン石炭線は、ニュー・アクランド炭鉱（ジョンダリアンで積載）とケイムビー・ダウンズ炭鉱（コロンブーラで積載）からブリスベン港まで石炭を輸送し、QRウェスタン鉄道線を一部利用している。

リース権を取得した後、QRナショナル社は石炭線の保守責任を負うことになった。

レッドバンク、ロックハンプトン、タウンズビルの車両工場も民営化の対象となった。^[20]

この山車は2010年11月に運行された。^[21]

2021年8月、オーリゾンはCBHグループと穀物列車の鉄道輸送サービスを提供する6年間の契約（さらに2年間延長する2つのオプション付き）を締結しました。 ^{[22] [23]} 2022年5月に移行が予定されていましたが、すべての関係者は引き継ぎ日を2021年9月に前倒しすることに合意しました。 ^{[24] [25]}オーリゾンは2021年半ばから ジェラルトン地域で非公式に鉄道輸送サービスをすでに提供していました。

2022年2月、オーリゾンは、トロノックス向けにブロークンヒルからクィナナまで鉱物砂を輸送する5年契約を開始し、さらに320km東のアイヴァンホーまで延長し、そこで新しい積み込み施設を建設する予定である。^[26]

株主の投票により、2012年にQRナショナルはオーリゾンにブランド名を変更した。^{[27] [28]}当時のCEOランス・ホックリッジは、新しい名前はオーストラリアと地平線という言葉から派生したと述べた。マーケティング担当者は、この名前は「ブランド変更で起こり得るすべての間違いのほぼ完璧な例」であり、「人々が覚えやすいようにユニークで興味深い奇妙なハイブリッド名を作ろうとする典型的な例だ。これは真実ではない。人々は作られた言葉を覚えていない」と意見を述べた。^[29]

2005年、QRナショナルは2002年に買収されニューサウスウェールズ州で運営されていた子会社インターレイルを設立した。 ^{[30] [31]}

同年、QRナショナルは既に路線輸送サービスを提供していた物流会社CRTグループを買収した。 ^{[32] [33]}

2006年、QRナショナルはニューサウスウェールズ州、南オーストラリア州、西オーストラリア州で運営されていたオーストラリア鉄道グループ（ARG）を買収した。^{[34] [35] [36]} ARGは2011年にQRナショナルにブランド名が変更されるまで、独立した子会社として運営されていた。

2007年に同社はゴールデンブラザーズグループを買収した。^[37]

2019年、連邦裁判所の判決を受けて、オーリゾンの複合輸送およびトラック輸送事業はリンフォックスに730万豪ドルで買収された。 ^{[38] [39]}

2021年10月、オーリゾンはワン・レール・オーストラリアを買収する条件に合意した。^[40]この取引は、競争レベルを維持するために売り手のハンターバレー石炭輸送事業とクイーンズランド石炭輸送事業を処分するというオーリゾンの裁判所で強制執行可能な約束をオーストラリア競争消費者委員会（ACCC）が受け入れたことを受けて、2022年7月に承認された。ACCC委員長のジーナ・キャス・ゴットリーブ氏は、「ワン・レールの東海岸事業の売却により、将来的に非石炭バルク鉄道輸送の供給においてオーリゾンの潜在的な競合相手としてワン・レールが維持されること、そしてオーリゾンが既存のバルク鉄道輸送の競合相手数社から制約を受け続けることにも満足している」と述べた。^{[41] [42] [43]}売却は2022年7月29日に完了し、^{[44] [45] : 7}、オーリゾンは翌日、「オーリゾン・バルク・セントラル」のブランドでワン・レール・オーストラリアの南オーストラリア州、ノーザンテリトリー州、州間鉄道の運営を引き継ぎました。^[46]

2022年12月、オーリゾンはマグネティック・レール・グループ社による売却資産買収の申し出に同意した。 ^[47]買い手は約4億2500万豪ドル（2億8430万米ドル）を支払い、当初総額5億豪ドルだった既存の債務枠を引き継ぐことになっていた。1億2500万豪ドルは12か月間繰り延べられ、当初はオーリゾンの負債の削減に使用され、オーリゾンの利用可能資本の一部となる予定だった。^[48] ACCCの規制承認後、売却は2023年2月17日に完了した。^[49]

オーリゾンのインフラは独占企業であったため、同社は2018年にクイーンズランド州競争当局を含む政府機関による規制の対象となった。オーリゾンは、例えば当局がクリーンエネルギーが化石燃料にもたらすリスクを考慮しない低い加重平均資本コストを使用した場合など、顧客に請求できる価格に異議を唱えた。^[50]

2023年2月20日、オーリゾンは、チーム・グローバル・エクスプレス（旧トール・グローバル・エクスプレス）と18億豪ドルの 11年契約を締​​結し、州間複合一貫輸送市場に再参入したと発表した。これは同社史上最大の非石炭契約となる。同社は、2023年4月にサービスを開始し、2024年4月までに週5便が東西（メルボルン・シドニー・アデレード・パース）に、2便が南北（ブリスベン・シドニー・メルボルン）に運行されると述べた。^{[51] [52]}この契約による最初の有償サービスは4月8日にメルボルンを出発しパースに向かった。

2023年3月、オーリゾンとビテラは、オーストラリア連邦政府がエア半島鉄道の線路を修復およびアップグレードするために2億2000万豪ドルの資金を提供するよう提案した。この提案には、ポートリンカーン-ウーディナ線とカミンズ-キンバ線の再開と、ビテラのロック、ウーディナ、カミンズ、キンバ、ルダルサイトの積み出し施設のアップグレードが含まれていた。少なくとも年間130万トンの穀物輸送が目標と見積もられた。オーリゾンとビテラは、資金が承認されれば12か月以内にネットワークを再開する予定だった。^{[53] [54]}

2023年2月、オーリゾンは顧客であるチーム・グローバル・エクスプレスと共同で、メルボルン・パース間のコンテナ貨物輸送サービスを2便開始し、2023年9月にはメルボルン・シドニー・ブリスベン回廊で週1便の往復コンテナ輸送サービスを開始する予定である。^[55]

2022年2月23日、 2022年オーストラリア東部洪水の一環として、貨物列車Y279は、トラベストンのすぐ南の149.020km地点で線路が流出した鉄砲水により、午前3時30分頃に脱線した。^[56]

オーリゾンの以前の^{[いつ? ]}艦隊の詳細は次のとおりです。