内陸鉄道

内陸鉄道
元の内陸鉄道のルート配置
概要
その他の名前	ブリスベン・メルボルン鉄道 内陸鉄道
状態	Inland Rail Pty Ltd が建設中
所有者	オーストラリア政府
ロケール	オーストラリア
テルミニ	ビクトリア州ベバリッジ カガル、クイーンズランド州
Webサイト	https://inlandrail.com.au
サービス
タイプ	重鉄道（貨物）
オペレーター	オープンアクセス
歴史
開始	2018 （2018年）
テクニカル
トラックの長さ	1,600 km (990 マイル)
トラック数	1
軌道ゲージ	ベヴァリッジからイェラルボンへ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ イェラルボンからカガルへ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)/ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)デュアルゲージ
ルートマップ

インランド・レールはオーストラリアで建設中の1600キロメートル（990マイル）の鉄道路線である。完成すれば、ビクトリア州、ニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州を通る内陸の新ルートでメルボルンとブリスベンを結び、 2段積みの貨物列車の使用が可能になる。この路線は貨物用に設計されているが、旅客サービスも使用権を申請できる。^[1]

路線の建設は13のプロジェクトに分かれており、600キロメートル（370マイル）の新しい線路が建設され、1,000キロメートル（620マイル）の既存の線路がアップグレードまたは変更される予定です。^[2]オーストラリア鉄道トラックコーポレーション（ARTC）の子会社であるインランドレールPty Ltd ^[3]が、オーストラリア政府に代わって鉄道線路を建設しています。

1889年、ブリスベンからローズウッド、ワーウィック、ワランガラを経由して標準軌と部分的に混合軌の路線が提案され、ブリスベンとシドニーの間の距離が55マイル（89 km）短縮されました。^[4]

20世紀には、オーストラリア東海岸を結ぶ内陸鉄道ルートの提案がいくつかなされた。^[5] 1915年、アンドリュー・フィッシャー首相は、 南オーストラリア州の都市ポートオーガスタとブリスベンを結び、ニューサウスウェールズ州の鉄道網に接続する「戦略鉄道」を、推定650万豪ポンドで提案した。^[6] 1979年、TNTの創設者ケン・トーマスは、ワランガラ、オレンジ、アルバリーを経由してブリスベンからメルボルンを結び、アデレードとパースへの接続も可能なルートを提案した。^[7]

1995年、クイーンズランド鉄道はブリスベンとメルボルンを結ぶ内陸鉄道回廊の提案として12億8,900万ドル（2022年には25億2,000万ドルに相当）の詳細を示した。^[8]新しい複軌の線路は、既存の1,067 mm（3フィート6インチ）狭軌 本線をトゥーンバまで、ウェスタン鉄道線をワイリーマまで、ミルメラン鉄道線を終点のミルメランまでたどり、新しい線路はニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の州境の南にあるボガビラ鉄道線に接続する。 ^[9]

その後、ルートは1,435 mm（4フィート 8インチ）に沿って続くことになる。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌の マンギンディ鉄道線をベッラータまで延長し、ウィー・ワア経由でクーナンブル鉄道線、再び既存の線路をたどり、ナロミンまでのメイン・ウェスタン鉄道線、パークス–ナロミン鉄道線パークスまで、ストッキンビンガル–パークス鉄道線からストッキンビンガル、クータマンドラまでのレイク・カーゲリゴ鉄道線、アルバリーまでのメイン・サザン鉄道線、ノース・イースト鉄道線。^[9]この回廊の最高速度は時速100キロメートル（62マイル）で、さらに1億8,900万ドル（2022年には3億7,015万ドルに相当）をかけて既存の線路を改良し、一部で時速160キロメートル（99マイル）まで速度を上げられるようになる。^[8]

1996年、運輸通信経済局（BTCE）は、この提案を評価するワーキングペーパーを発表しました。それによると、新しいルートは、シドニー経由の既存の沿岸ルートよりも10時間の所要時間を短縮し、オペレーターの運用コストを1トンあたり23.16ドルから17.56ドルに削減しますが、^[10]穀物生産の増加はわずかです。^{[11] [12]}

2005年9月、連邦運輸省はブリスベン・メルボルン鉄道リンクの実現可能性調査を委託し、ジュニーとブリスベンの間に4つの「サブ回廊」の可能性を概説した。^[13] 2008年5月、新たに選出されたラッド政権は、2006年の調査で詳述されたファー・ウェスタン・サブ回廊に沿ったルートを開発するために、オーストラリア鉄道軌道公社（ARTC）に1500万ドルを割り当てた。 ^{[14] [15]}公社の予備分析は2009年5月に発表され、内陸鉄道の最も安価なバージョンは建設に28億ドルかかり、貨物をメルボルンからブリスベンまでわずか27時間強で輸送できることが示された。それにもかかわらず、分析では、2020年までに運用が開始された場合、プロジェクトのコストが経済効果を最大11億ドル上回ることも判明した。^[16]

ARTCの最終報告書は2010年7月に発表された。報告書では、ジュニーからメルボルンまでは北東鉄道線に沿ってオルベリー経由で、モリーからブリスベンまではトゥーンバ山脈を通る新しい回廊に沿って建設するルートが推奨された。^[17]報告書では、ジュニーとメルボルン間の線路の複線化とメルボルンとパークス間の貨物列車の2列化の容量がARTCによってすでに予算化されており、実施コストは36億8800万ドルと予測されていた。^[18]

ギラード政権は2011年の連邦予算で2014年から3億ドルの将来予測を発表し、2013年のアボット政権の選挙後に連立政権が資金提供を約束した。 ^[19]ターンブル政権は2016年の連邦予算でARTCにプロジェクト用地購入費としてさらに5億9400万ドルを割り当て、 ^{[20]その後の}2017年の予算では7年間でさらに84億ドルの資金提供を発表した。^[21]

2020年の連邦予算では、モリソン政権はニューサウスウェールズ州政府からさらに3,750万ドルの拠出を条件に、ニューサウスウェールズ州の追加の立体交差工事に1億5,000万ドルの資金を拠出することを約束した。^[22]

提案されたルートは、ビクトリア州トッテナムの鉄道ヤードとクイーンズランド州アカシアリッジおよびブロメルトンの貨物ヤードを、新旧の標準軌と複軌の線路を組み合わせて接続するものでした。既存の線路をアップグレードすると、3 つのヤード間でコンテナ列車を 2 段積みで運行できるようになります。

2022年10月7日、オーストラリア政府は、予想コストが310億ドルに膨れ上がり、完成が2030～31年に遅れるとの報告を受けて、内陸鉄道の独立レビューを発表しました^{[23] 。 [24]}  

ケリー・ショットAOが実施したレビュー報告書は2023年4月に発表され、「インランド・レールは、オーストラリアの増大する貨物輸送に対応し、道路の安全性を向上させ、経済の脱炭素化を支援する重要なプロジェクトであることを確認した」。しかし、レビューでは「インランド・レールのガバナンスと管理に重大な欠陥」も発見された。

政府はレビューの勧告のうち19件に同意した。^[25]これには、ルートをビクトリア州ベバリッジからクイーンズランド州エベネザーまで短縮することや、環境や地域社会への追加的影響を最小限に抑えるために可能な限り既存の鉄道線路を使用することなどが含まれる。メルボルンのベバリッジとトゥルガニーナにも新しい複合輸送ターミナルが開発される。クイーンズランド州エベネザーに3つ目のターミナルが提案されている。既存の線路を改良することで、ヤード間で2段積みのコンテナ列車の使用が容易になる。1段積みの列車はエベネザーを通ってカガルまで行き、既存のシドニーからブリスベン沿岸線に接続する。^[26]

このレビューでは、インランド・レールを段階的に完成させることも推奨されており、政府は2027年までに「ベバリッジからパークスまでの区間を優先する」ことを決定した。このプロジェクトはARTCからも分離され、子会社のインランド・レールPty Ltdが2024年初頭からインランド・レールの建設を完了するために運営される予定である。^[25]

路線はビクトリア州のベヴァリッジからニューサウスウェールズ州を経てクイーンズランド州のカガルまで伸びている。^[2]

オルベリー

ベヴァリッジ

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ビクトリア州の内陸鉄道プロジェクトの境界

ビクトリア州では、インランド鉄道のルートは既存のノース・イースト鉄道線とアルビオン・ジャカナ鉄道線の路線に沿っている。ベバリッジとシーモアの間は、870メートル（2,850フィート）から6,800メートル（22,300フィート）の長さのいくつかの交差ループを備えた単線である。シーモアの北の線路は複線で、ベナラでオークランド鉄道線に接続している。^[27]

この路線の初期工事は、2億3500万ドルの北東鉄道線路改修の一環として2020年5月に開始され、^[28]ジョン・ホランド社が線路を最高時速130km（81mph）まで改修する契約を結んだ。^{[29] [30]}

この作業には、ベバリッジとオルベリー間の 12 か所のインフラストラクチャの交換または変更が含まれます。

• グレンローワンのビーコンズフィールド・パレード橋の交換
• バーナワーサ・ノースのマレー・バレー・ハイウェイ橋の下で線路を下ろしている
• ワンガラッタ駅の東側にある既存の線路とプラットホームを駅の西側に移設する
• ワンガラッタ駅の2つの歩道橋を撤去し、1つの歩行者用地下道に置き換える
• ワンガラッタのグリーンストリート橋の線路を下げて交換する
• シーモアのシーモア・アヴェネル道路橋の交換
• 線路（軌道旋回装置）の移設、信号ガントリーの上昇、線路沿いの多数のエリアでの架空送電線の改修
• ユーロア駅の敷地の改修（西側の線路の移設、新しい駅プラットホームの建設、新しい歩行者用地下道の追加）とアンダーソンストリート橋の車両用地下道への置き換え
• ベナラ駅の線路を移設し、既存のベナラ駅アプローチ道路の高架を撤去する
• ワンドンとブロードフォードの複数の道路橋をより高い橋梁構造に置き換えること、^[31]

オルベリー

イラボ

ストッキンビンガル

パークス

ナロマイン

ナラブリ

北極星

イェラルボン

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ニューサウスウェールズ州の内陸鉄道プロジェクトの境界

アルベリーからはメインサウス鉄道線に沿ってイラボまで続く。この区間の路線に関する最初の協議は2018年に開始され、185キロメートル（115マイル）の線路のアップグレードが計画されている。イラボとストッキンビンガルの間に新しい線路区間を建設する予定で、メインサウス鉄道線とストッキンビンガル-パークス鉄道線を結び、クータマンドラとベスングラスパイラルを迂回する37キロメートル（23マイル）の区間となる。^[32]

この路線はストッキンビンガルからパークスまで線路に沿って続き、2023年後半に173キロメートル（107マイル）の線路の一部を改修する工事が開始される。^[33]パークスとナロマインの間でさらに98.4キロメートル（61.1マイル）の線路が改良され、^{[34]パークスの西にある}ブロークンヒル鉄道線との新しい5.3キロメートル（3.3マイル）の接続が建設され、アデレードとパースへの接続が可能になる。

ナロマインとナラブリ間の約300キロメートル（190マイル）の線路は、新しい線路に沿って建設され、プロジェクトの最長段階となります。ナラブリとノーススター間の既存の鉄道のさらに186キロメートル（116マイル）は、長いヘアピンカーブをなくすためにカムラでバイパスを建設してアップグレードされます。 ^[35]

その後、ルートはノーススターからニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の境界まで続き、14キロメートル（8.7マイル）の新しい線路の建設と25キロメートル（16マイル）の既存の線路のアップグレードが必要です。このセクションでは、ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の間にある主要な鉄道リンクの1つを完成させ、使用されていない鉄道回廊または新しい線路を使用して、イェラルボンまで走る運行中の線路に接続します。^[36]

イェラルボン

カガル

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クイーンズランド州の内陸鉄道プロジェクトの境界

2023年4月の独立内陸鉄道見直しに続き、^[25]クイーンズランド州での2段積み列車向けの内陸鉄道サービスは、ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の境界からエベネザーに提案されている新しい複合輸送ターミナルまで、合計330キロメートル（210マイル）以上を走ることになる。^[37] 1段積み列車はエベネザーを通ってカガルまで行き、既存のシドニーからブリスベン沿岸線に接続する。^[26]

これらの区間はデュアルゲージとして建設され、州間標準軌とクイーンズランド狭軌ネットワークの両方のサービスに接続します。

イェラルボンの南西で、インランド鉄道のルートは、イングルウッドの南まで延びるサウス・ウェスタン鉄道の線路と合流し、ミルメラン北東で現在廃止されているミルメラン線と接続する新しい線路が敷かれる。サウスブルックとゴーリー・ジャンクションの間に新しい線路が建設され、ルートはトゥーンバを迂回して新しい線路でヘリドンに行き、その後、東のカルバートまで改良されたウェスタン線に沿って進み、新しい線路を53キロメートル (33 マイル) 進んでカガルに至る。

クイーンズランド州には、複線鉄道輸送と複軌・単線鉄道を可能にするトンネルが3つあります。 [ ^38]

• テビオット山脈トンネル内陸鉄道 - 1,100 メートル (3,600 フィート)
• リトルリバプールレンジトンネル内陸鉄道 - 850メートル（2,790フィート）
• トゥーンバ山脈トンネル内陸鉄道 - 600 メートル (2,000 フィート)

これらのトンネルは、グランドチェスターとトゥーンバ間の元々狭軌専用トンネルを、より高速で保守しやすい線路に置き換えるものです。

2018年10月、BMD ConstructionsとFulton Hoganの合弁会社であるINLinkが、パークスとナロマイン間のプロジェクトの第1段階として3億1000万ドルの契約を獲得しました。^{[39] [40]}パークス–ナロマイン鉄道線と新しいブロークンヒル鉄道線の接続工事は2018年12月に開始されました。^[41]このプロジェクトには1,800人以上が雇用され、工事は2020年9月に完了しました。^[42]

ナラブリとバラディンの アボリジニ土地評議会は、様々なアボリジニの遺跡を含むピリガの森を通る路線上に建設される予定のナロマインからナラブリまでの区間に反対を表明している。ARTCは当初、周辺の農地を通る路線を建設する計画だったが、2017年11月、インフラ大臣ダレン・チェスターはピリガの森を通る路線を発表した。^{[43] [44]}

地主や農民は環境上の理由からプロジェクトのいくつかのセクションに反対している。2017年9月、チェスターは、イェラボンからゴーリーまでのセクションは、2010年から2011年にかけてのクイーンズランド州の洪水で記録された最高水位に達したコンダミン川の氾濫原を通って建設されると発表した。^[45]その結果、内陸鉄道プロジェクトは2019年に上院の農村地域問題および運輸委員会に付託され、 ^[46]委員長のグレン・スタール上院議員は、路線沿いのコミュニティとの協議が不足しているとしてARTCを批判した。 ^[47] ARTCはイェラボンからゴーリーまでのルートが氾濫原を横切るままであると再確認したが、^[48] 2020年6月、マイケル・マコーマック副首相は路線の見直しを命じた。^[49]

2020年7月、カントリー・ウーマンズ・アソシエーションのニューサウスウェールズ支部は、ニューサウスウェールズ州農業協会とともに、ARTCに対して訴訟を起こし、プロジェクトのナロマインからナラブリまでの段階について独立した水文学的レビューを求めました。^[50]

• アデレード・ダーウィン鉄道回廊、オーストラリア内陸部を結ぶ南北鉄道回廊
• オーストラリアの鉄道輸送
• 集中交通管制などの通常の信号設備が設置されていない区間に設置される高度列車管理システム
• オーストラリア、クイーンズランド州の鉄道トンネル
• クイーンズランド州本線鉄道 § 最初のトンネル

• 内陸鉄道に関する上院調査への提出書類