オーストラリアリンク

AusLinkは、2004年6月から2009年まで運営されていたオーストラリア政府の旧陸上交通資金プログラムです。旧プログラムは、旧運輸地域サービス省によって管理されていました。2009年に、このプログラムは、2009年国家建設プログラム（全国陸上交通）法に基づく国家建設プログラムに置き換えられました。^{[1]国家建設プログラムは、}インフラ運輸省によって管理されていましたが、そのプログラムは、 2014年全国陸上交通法に基づくインフラ地域開発大臣の決定により、全国陸上交通ネットワークに置き換えられました。

AusLinkは、2005年のAusLink（全国陸上交通）法^[2]に基づいて運営されていましたが、2005年の法律は、2008年のオーストラリアインフラ法^[3] 、2009年の国家建設・雇用計画（州インフラ整備）法^[4]、 2008年の国家建設基金法^[5]、2009年の国家建設プログラム（全国陸上交通）法^[1]に置き換えられました。

AusLinkプログラムの一環として完了した主要プロジェクト^[6]と州および準州における資金提供プロジェクトに関する情報^[7]

• ヒュームハイウェイ・ ホルブルックバイパス（3億2000万ドル：ニューサウスウェールズ州が1億1000万ドルを負担） - 2013年8月に完成。^[8]

• ヒュームフリーウェイ クレイギーバーンバイパス（3億2000万ドル：ビクトリア州からの1億1000万ドルの寄付） - 2005年12月に完成。

• パシフィックハイウェイ^[9] ブラデラバイパス（3億1500万ドル：ニューサウスウェールズ州が1100万ドルを負担） - 2013年に建設完了。^[10]
• パシフィックハイウェイケンプシーバイパス（6億1,800万ドル） - 2014年に建設完了。^[11]
• パシフィックハイウェイサファイアからウールグールガまでのアップグレード（7億ドル：ニューサウスウェールズ州による8,800万ドルの負担） -コフスハーバーの北25kmのアップグレード、2014年に工事完了。^[12]
• パシフィックハイウェイバリナバイパス（6億4000万ドル：ニューサウスウェールズ州が1億1400万ドルを負担） - 2012年に建設完了。^{[13] [14] [15] [16]}
• パシフィックハイウェイバノラポイントのアップグレード（3億6000万ドル：ニューサウスウェールズ州が6000万ドルを負担） - 2012年に工事完了。^{[17] [18] [19] [20]}
• ハンター高速道路（17億ドル：ニューサウスウェールズ州が2億ドルを負担）。2013年に建設完了。^{[21] [22]}

• ウェスタンハイウェイ メルトンからバッカスマーシュフリーウェイ（4億5000万ドル） - 2012年に建設完了。^[23]

• トゥーンババイパス（4,300万ドル） - 2008年に計画が開始された。^{[24] [25]}

• グレート・ウェスタン・ハイウェイ・ウッドフォード からウェントワース・フォールズまでの複線化^[26] - 2014年に完成予定

• バートンハイウェイ複線化 - 工事開始日は未発表（2014年6月現在）^[27]
• マランバテマンバイパス（2,000万ドル）^{[28] [29] [30] [31]} - プロジェクト資金はまだ承認されていない。^[32]

以下のプロジェクトに対する鉄道資金提供が発表されている（Auslinkプロジェクト検索）^[33]

• オーストラリア鉄道リンクおよびオーストラリア鉄道トラック公社からの追加資金5億5,000万ドルを投じて、メイトランドからブリスベンまでのノースコースト鉄道線路沿いの684kmのオーストラリア鉄道ネットワーク線路および信号をアップグレードし、移動時間を大幅に短縮し、主に単線の線路でより多くの列車が安全に運行できるようにします。
• オーストラリア鉄道公社を通じて、マッカーサーからチュローラまでのシドニー南西部都市圏を通る貨物列車の新しいアクセスルート、サザンシドニー貨物線プロジェクトに1億9,200万ドルを支出。
• ノーザン シドニー貨物回廊プロジェクトの一環として、ストラスフィールドとホーンズビー間のメイン ノーザン鉄道線における貨物列車の鉄道アクセスを改善するため、レールコープ都市圏軌道システムに 1 億 1,000 万ドルを投資します。この資金の一部は、現在の 5 年間の AusLink 投資プログラムの後半に、ポート ボタニー鉄道リンクの開発に使用されます。
• ビクトリア州政府に1億1,000万ドルを支給し、フッツクレー・ロードからダイノン複合輸送地区とメルボルン港を結ぶ新たな鉄道接続と立体交差化を図る。
• ジーロングとミルデュラ間の広軌線とメルボルンとオルバリー間の北東鉄道線を標準軌に改造するために4,500万ドル。
• オーストラリア鉄道会社に 4,200 万ドルを支給し、コード分割多重アクセス携帯電話システムを州間鉄道網に拡張します。これにより、非都市部州間鉄道網の音声およびデータ通信用の全国単一メディアが実現します。これはTelstraを通じて提供され、Telstra が CDMA ネットワークを 3GSM に置き換える際に、後で3GSMに変換する必要があります。
• トッテナムとウェスト・フッツクレー間の線路改良と信号システムの費用としてオーストラリア鉄道軌道公社に4,000万ドルを支給。
• オーストラリア鉄道軌道公社に2,030万ドルを支給し、オーストラリアの次世代列車制御技術を開発する。これには、現在の線路脇のシステムに代わるコンピュータ化された車上信号機能、列車を3メートル以内で追跡する衛星ベースの位置検出技術、運転手に差し迫った危険を警告するコンピュータ化された警報システムなどが含まれる。
• ウォドンガの中心部を通る北東鉄道線を撤去するためのウォドンガ鉄道バイパス建設に2,000万ドル。
• クリスタル・ブルック-ブロークンヒル鉄道線のジェームズタウンとミンガリー、およびブロークンヒル鉄道線のヤラバンディアとマタカナの横断ループ延長に800万ドル。
• メルボルン、シドニー、ブリスベン間の内陸鉄道回廊に関する大規模な調査に最大500万ドルを充当。この調査では、将来の貨物需要、輸送能力、南北鉄道回廊の開発オプションを検討します。これは、メルボルン、シドニー、ブリスベン間の交通リンクに関するより広範なAusLink回廊調査の一部となります。
• オーストラリア横断鉄道のムンガラとヘイグの新しい待避線に400万ドル。
• アルバリー・ウォドンガ鉄道橋の改修と強化に350万ドル。
• 列車乗務員が手動で分岐器（鉄道分岐器）を変更する必要性を回避するための車内作動ポイントシステムの設置に 260 万ドル。
• 南オーストラリア州マレーブリッジのマレー川橋の改修と強化に250万ドル。

このプログラムは利益誘導策であると批判された。^{[34] [35] [36]}

• ワンネーション（インフラ）
• 国道（オーストラリア）

• オーストラリアリンク
• NSW二国間資金スケジュール（道路）