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アデレード駅は、アデレード・メトロ鉄道システムの中心的な終着駅です。すべての路線は西側から駅に進入し、通過線のない終着駅となっており、メトロポリタン・ネットワークのほとんどの列車はここで発着します。駅には9つの地下プラットフォームがあり、すべて広軌を使用しています。駅はノース・テラスの北側、国会議事堂の西側に位置しています。
アデレード駅舎の大部分はカジノが占めており、鉄道管理局はもはや駅舎には入居していない。アデレード駅は、1984年にケズウィック・ターミナル（現在のアデレード・パークランズ・ターミナル）に移転するまで、地域および州間旅客列車の終着駅でもあった。
アデレード初の鉄道駅は、現在のノーステラスの場所に1856年に開業しました。この駅は、アデレードとポートアデレードを結ぶ広軌路線に就航しており、これは大英帝国で最初の政府所有・運営の蒸気鉄道でした。最初の旅客列車は1856年4月19日にアデレード駅から出発し、南オーストラリア州知事と様々な要人を乗せてポートアデレードでの祝賀昼食会に向かいました。当初のアデレード駅は、ノーステラスの敷地で旅客、貨物、家畜の輸送をすべて扱っていました。家畜は、ウェストテラスの角にあるニューマーケットホテルの向かいにある市場と屠殺場の隣で荷降ろしされました。作業場もこの場所を占めていました。1865年までに、駅周辺は混雑し、わずか5.5ヘクタール（14エーカー）の面積を占めるようになりました。 1883年、作業場は北へ6キロメートル（3.7マイル）離れたイズリントンに新設された施設に置き換えられた。
ポート線は1856年4月21日に開業しました。単線で、ボーデン、ウッドビル、アルバートンに中間駅があり、終点は元のポートドック駅（1856年～1981年）でした。1日に各方向6本の列車が運行され、日曜日は2本でした。 1857年6月1日には、スミスフィールド（ゴーラー近郊）への2番目の路線が開業しました。これは現在のゴーラー線の前身です。この路線は北部の公園地帯の分岐点でポート線から分岐し、1860年にカパンダまで、 1870年までにバラまで延伸されました。どちらも植民地初期の重要な銅鉱山町でした。
駅への次の路線はホールドファスト・ベイ鉄道会社によって建設され、1880年5月24日に開通しました。この路線は、現在のベレア線とシーフォード線がアウター・ハーバー線とゴーラー線から分岐する地点で本線から分岐していました。マイル・エンドとプリムプトンを経由してグレネルグまで運行しており、後にグレネルグ路面電車線となったサウス・テラスからグレネルグまでの別の鉄道と混同しないように注意が必要です。交通量の増加に対応するため、 1875年に連動信号機と分岐器が設置され、1881年にはポート線が複線化されました。
アデレード・ヒルズを通る南線は、1883年3月14日にアルドゲートまで開通し、その後、ネアン（1883年11月）とボーダータウン（1886年5月）まで延伸された。アデレードとメルボルンを結ぶ初の直通列車であるインターコロニアル・エクスプレスは、1887年1月19日に運行を開始し、オーストラリアで初めて軌間変更駅での乗り換えなしで首都間を結んだ鉄道旅行となった。
路線の基本的な枠組みが整うと、南オーストラリア鉄道は州内陸部の入植と農業開発を促進するため、支線の建設を続けた。この拡張の大部分は20世紀初頭までに完了したが、その結果として交通量が増加し、アデレード駅周辺で深刻な混雑が発生した。これに対処するため、1856年に建てられた元の駅舎は取り壊され、1900年に建て替えられた。
1908年には、サウス線はミッチャムまで複線化され、郊外列車はクラパムの新しい終点まで運行された。シーフォード線となる路線の最初の区間は、 1913年にグッドウッド・ジャンクションからマリノまで開通し、 1918年までにウィルンガまで延伸され、ウィルンガ線となった。市の北側では、公園地帯のポート線とノース線の分岐点からアデレード駅構内まで、トーレンス川に架かる新しい橋を含め、別の複線が建設された。
1912年、マイルエンド貨物ヤードと機関車庫が開設され、貨物列車がアデレード駅を迂回してマイルエンドの新ヤードにアクセスできるように、ゲールループが建設されました。同時に、家畜市場と屠殺場は、当時まだ田園地帯だった都市圏北部のプーラカに移転されました。これにより、アデレード駅周辺は旅客と小荷物の輸送に集中できるようになり、古い貨物庫はグレンエルグ線の列車のプラットフォームに改造されました。また、1915年7月には、アデレード駅ヤードの信号設備がアメリカ式の3ポジション式腕木信号機に改修されました。これは南オーストラリア州で初めて電気信号システムが導入された事例であり、その後、南オーストラリア鉄道の主要路線に沿って拡張されました。
1922年から1930年までの期間は、南オーストラリア鉄道において「ウェッブ時代」として知られていた。新鉄道長官ウィリアム・アルフレッド・ウェッブの指揮の下、南オーストラリア鉄道は大規模な改修計画に着手した。老朽化したインフラ、出力不足の蒸気機関車、小型の車両、時代遅れの運行システムはすべて、基本的にアメリカ式の方式で近代化・改良された。
ウェブが推進した多くの改善の中でも、最もよく記憶されているのは、強力な新型蒸気機関車の導入とアデレード駅の再建の2つである。新駅のために19の設計案が提出され、検討された。優勝したのは、地元の建築事務所ガーリック＆ジャクソンが提案した設計案だった。[ 2 ]当初の計画には、コモンウェルス鉄道の標準軌路線がポートオーガスタとポートピリーからアデレードまで延伸されることを前提として、コモンウェルス鉄道の列車に対応するための追加プラットフォーム（実際には建設されなかった）に関する先見的な規定が含まれていた。新駅舎の礎石は1926年8月24日に据えられ、建物は1928年に完成した。
新駅は、新古典主義様式の巨大な砂岩造りの建物で構成されていた。上層3階には、それまで市内の様々な建物に分散していた鉄道管理部門が入居した。コンコースには、長距離旅行者だけでなく通勤客にも対応できるよう、食堂、美容院、軽食室など多くの施設が設けられていた。特に注目すべきは、壮大で威厳のあるメイン待合室として使われていた巨大なドーム型のマーブルホールで、現在はアデレードカジノに組み込まれている。新駅には13のプラットフォームがあり、それぞれに個別の屋根が設けられ、以前の全面屋根で悩まされていた煙や排気ガスの問題が軽減された。再建費用は当初の予算を大幅に超過し、大恐慌の到来で州が破産寸前となったため、このプロジェクトは南オーストラリア州内で大きな論争の的となった。
1950年代から60年代にかけて、自動車の普及に伴い地方鉄道の利用客は減少した。しかし、南オーストラリア州の農村部の多くは依然として毎日旅客列車が運行されていた。これらの列車の多くは、1954年以降に南オーストラリア鉄道が導入した冷房完備のブルーバード・レールカーで運行されていた。1965年には、アデレードから以下の目的地への列車が運行されていた。
1978年3月、南オーストラリア鉄道は2つの所有者に分割されました。連邦政府所有のオーストラリアン・ナショナル（AN）は、アデレード都市圏外のすべての地方路線の所有権と運営を引き継ぎました。州政府所有の州交通局（STA）は、アデレード駅の所有権と運営を含め、アデレード周辺の郊外路線を維持しました。ANの長距離列車は、1984年5月18日にアデレード市中心部から西へ1～2キロメートル離れた工業地帯にANの新しいケズウィック旅客ターミナル（現在はアデレード・パークランズ・ターミナルとして知られる）が開業するまで、数年間アデレード駅を発着し、STAにアクセス料を支払っていました。現在、アデレード駅には郊外列車のみが乗り入れています。
1985年から1987年にかけて、アデレード駅は1920年代の再建以来最大の変化を遂げた。アデレード駅および周辺地域再開発（ASER）プロジェクトには以下が含まれる：[ 3 ]
残されたプラットフォームは部分的に地下化され、ディーゼル機関車から排出される排気ガスを除去するための特別な排気システムが必要となった。その後、アデレード・コンベンションセンターの拡張工事により、プラットフォームはセンターの中央棟（2001年開業）の下に完全に覆われた。
駅構内の線路配置は1987年から1988年にかけて変更され、信号設備も一新されました。分岐器と信号機の操作は、車両基地と駅を見下ろす新しい管制センターに移管されました。この信号設備の一新により、駅周辺の列車の運行を制御していた2つの信号小屋が閉鎖されました。アデレード駅信号小屋（モーフェット・ストリート橋付近）は解体されましたが、歴史的建造物として登録されているワイ信号小屋は現在、南線とポート／北線の分岐点に廃墟として残っています。
アデレードの主要な鉄道車両基地は、ノーステラスの駅のすぐ外に位置していました。2008年に、この基地がドライクリークの新しい敷地に移転し、アデレードの敷地が新しいロイヤルアデレード病院のために空けられることが発表されました。[ 5 ]ドライクリーク基地は2011年2月に開設され、シティ基地はその後すぐに閉鎖されました。[ 6 ] 2013年1月、シーフォード鉄道線の電化に伴い、駅は1か月間閉鎖されました。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]最近、駅の南側の入り口にエスカレーターが設置され、隣接する階段が改修されたため、駅はより多くの人を収容できるようになりました。[ 10 ]列車制御センターは、2018年に旧鉄道車両基地に隣接する以前の場所からドライクリークに移転しました。
2020年2月28日、Renewal SAは駅舎の活性化プログラムを発表した。新しい北側入口と併せて、建物の建築的特徴が修復および強化され、ノーステラスの正面がアップグレードされ、新しい飲食店や小売店のテナントが追加される予定である。[ 11 ] 2023年8月から2024年1月にかけて、コンコース上を通る歩行者用空中橋（1980年代にアデレードカジノとインターコンチネンタルホテルの間のバレーパーキングサービスを提供するために建設され、2021年以降は不要になっていた）が撤去された。[ 12 ] [ 13 ]
注：ピーク時には、列車が別のホームを使用する場合があります。
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