タスマニア州政府鉄道 Yクラス

タスマニア州政府鉄道 Yクラス
2013年6月にロンセストンのクイーン・ビクトリア博物館・美術館で保存されたY3
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー タスマニア州政府鉄道 インヴェレスク ビルド日 1961–1971 総生産量 8
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ホイール直径 3フィート0+1 ⁄ 2 インチ (0.927 m) 最小曲線 250 フィート (76.200 メートル) ホイールベース 全長23フィート10インチ（7.264メートル）、台車8フィート（2.438メートル） 長さ バッファー上で44フィート9インチ（13.640メートル）、ヘッドストック上で41フィート7インチ（12.675メートル） 幅 8フィート10インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.705 m) 身長 12フィート2+1 ⁄ 2 インチ (3.721 m) 車軸荷重 14.5 長トン (14.7 t; 16.2 短トン) 機関車の重量 58 ロングトン (59 t; 65 ショートトン) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 500インペリアルガロン（2,273.045リットル） 潤滑剤キャップ。 95 英ガロン (431.879 L) 原動力 イングリッシュ エレクトリック6SRKT Mk II RPM範囲 最大850rpm エンジンタイプ 4ストローク、シリンダーあたり4バルブ 願望 ターボチャージャー付き トラクションモーター 英語エレクトリック537 シリンダー インライン6 シリンダーサイズ 10インチ×12インチ（254mm×305mm） MUワーキング 90V、9ノッチ電磁制御 機関車ブレーキ ストレートエア、比例制御 列車のブレーキ 真空（Y1とY5は後に空気 に変換されます）
パフォーマンス数値 最高速度 時速45マイル（72 km/h） 出力 825馬力（620kW）総出力、750馬力（560kW）純出力 牽引力 6 mph (10 km/h) で 34,000 lbf (151.2 kN)
キャリア オペレーター タスマニア州政府鉄道 クラス内の人数 8 数字 1年生～8年生 最初の実行 1961 現在の所有者 タスレール 配置 7台が保存され、1台が運転用バンに改造された

Y クラスは、 1961年から 1971 年にかけて タスマニア政府鉄道によって製造されたディーゼル機関車のクラスです。

Yクラスはイングリッシュ・エレクトリック社によって設計され、タスマニア政府鉄道のインヴェレスク工場で製造された。1961年から1971年の間に8両が幹線貨物・旅客用機関車として製造された。^[1]

Xクラスの成功を受けて、タスマニア政府鉄道は追加のディーゼル機関車を発注することを決定しました。

イングリッシュ・エレクトリックは、ジャマイカ鉄道81クラス、南オーストラリア鉄道800クラス、西オーストラリア州ミッドランド鉄道Fクラスと非常によく似た計画を提出したが、出力はわずかに増加していた。これらはXクラスよりもわずかに大きく、より強力であった。^[1]これらはXクラスと同様のレイアウトで、片側にキャブがある 長いボンネットユニットを備えていた。

1961 年にTGR のインヴェレスク工場で建設が始まり、計画されていた 8 機のうち 3 機は比較的早く完成しました。しかし、残りの 5 機の建設は遅く、最後の 1 機は 1971 年まで納品されず、その時点では設計が時代遅れになっていました。

Yクラスには、イングリッシュ・エレクトリック6SRKTマークII（最後の2両はマークIII）直列6気筒 ターボチャージディーゼルエンジンが搭載された。Bo -Bo型の車輪配置とエンドプラットフォームを備えており、Xクラスとは見た目が異なっている。^[1]

当時の標準的な TGR の慣例に従い、フック アンド リンク カプラーと真空列車ブレーキ (機関車には空気ブレーキ) が装備されていました。牽引重量がわずか 58 トンと軽く、エンジンは 825 馬力 (615 kW) とかなり強力で、台車設計もかなり基本的なものだったため、長い上り坂で牽引力を得るのは困難でした。車輪がひどく滑る傾向があることが指摘されました。それでも、成功と見なされました。

1978年3月、Yクラスはタスマニア政府鉄道からオーストラリア国鉄への移管に含まれました。南オーストラリア州から新たに20台の830クラス機関車が移管され、その後クイーンズランド鉄道からZBクラスとZCクラスの機関車が購入されたため、Yクラスは不要になりました。

1970年代後半から1980年代前半にかけて、Yクラスの全車両に、当時標準装備となっていた強力な自動連結器が取り付けられた。Y1とY5には1985年にエアトレインブレーキも取り付けられたが^[2] 、他の車両は1988年に真空ブレーキサービスが中止されたことを受けて廃止された。この時点では、ほとんどの車両が保存されていた。Y2はダーウェントバレー鉄道に、Y3はロンセストンのクイーンビクトリア博物館・美術館に、Y4はタスマニア交通博物館に、そして最後にY6とY8はドンリバー鉄道に送られた。タスマニア鉄道はY7を部品取り用に保持した。^[3]

Y7は2001年にレールトンからデボンポートへのセメント列車で使用するための運転台として改造されました。これは最終的に2017年に保管されました。^[4]このクラスの2つのメンバーは、2016年半ばに使用されず保管されるまで、2150クラスとして再番号付けされ、タスレールで定期的に使用されていました。その晩年に、Y1は強化された側面窓、前面ドアの追加窓、密閉型ヘッドライト、およびタスレールの黄色と灰色への再塗装で改造されました。Y5は、同じ改造のほとんどを受けましたが、逆ANの黄色と緑を維持しました。

2022年5月、Y1（2150）とY5（2151）はそれぞれダーウェントバレー鉄道とローンセストン＆ノースイースト鉄道に保存のために寄贈されました。残っているのはDV1（旧Y7）のみで、保存されていません。

• 旧タスマニア政府鉄道の機関車
• タスマニア政府鉄道の機関車/1950年