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| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 旅客列車 |
| 状態 | 運用 |
| 最初のサービス | 1954年8月 |
| 現在のオペレーター | クイーンズランド鉄道 |
| ルート | |
| テルミニ | ブリスベン チャールビル |
| 移動距離 | 740 km (460 マイル) |
| 平均所要時間 | 17時間 |
| 運行頻度 | 週2回 |
ウェストランダーは、クイーンズランド鉄道がブリスベンと内陸部の町チャールビル間の本線と西部線で運行するオーストラリアの旅客列車です。
背景
1888年の時刻表では、ブリスベンからローマへの列車は正式にウェスタンメールと呼ばれ、一部の運行はモーベンまで延長されていました。1888年3月1日にモーベンからシャルルヴィルまでの路線が開通すると、列車は再び延長されました。[1]
ビクトリア鉄道は1935 年に冷房付き列車を導入し、クイーンズランド鉄道も1940 年代後半にこれに追随することを決めました。鋼鉄製の客車はシステムのすべての部分を移動できるように設計されており、最大車軸荷重は 9 トンで、食堂車にとっては課題でした。新しい設備には、寝台車のシャワー、一等車の客室、先頭の動力車などがあり、洪水やその他の出来事で列車が遅れる場合 (よくあること) に特に必要でした。
歴史
ウェストランダーは1954年8月に導入され、ウェスタン・メールとその木製客車を現在のコモンウェルス・エンジニアリング社製ロックリー鋼鉄製エアコン付き客車に置き換えた。ブリスベンからカンナムラまでの路線は973キロメートル (605 マイル) で、ブリスベンから777キロメートル (483 マイル) 離れたチャールビルからキルピーへの接続サービスがあった。 [2]当初、キルピー接続列車にはエアコンが付いていなかったため、1967年に発電機が絶縁貨車に取り付けられ、エアコン付きの座席車に電力を供給し、貨車に機械式冷蔵装置を取り付けて、キルピーサービスでこの快適さを提供した。
その後、ウェストランダーはチャールビルで分割され、キルピー行きの列車 (3Q02) はフライング フリーという愛称で呼ばれ、2 両の客車、警備車、動力車で構成されました。列車の残りの部分 (3V02) はウェストゲートとワイアンドラを経由してクンナムラに向かいました。1970 年、フリーは平均時速 49 キロメートル (30 マイル) でクイーンズランド州で最速の列車という栄誉に輝きました。
1994年8月にチャールビルまでの運行が中止された。[3]
復路列車（3907）は、カンナムラを午前9時に出発し、翌日の昼食時にブリスベンに到着した。カンナムラからの路線速度は時速30km（19マイル）であったが、当時は道路の状態が良くなかったため、この列車は依然として多くの人に好まれた。[2] 1957年までに、ルーバー鋼製のQRXおよびQLX-T貨車、MPR冷蔵貨車などの貨車も列車に連結された。最大16台の車両が列車を構成できた。[2]チャールビルからカンナムラ（3V02）およびキルピー（3Q02）までの旅客サービスは1994年に廃止された。[1]
今日
2020年10月現在、列車は週2回チャールビルまで運行しており、所要時間は17時間です。接続バスサービスはクナムラとキルピーまで運行しています。[4]
西行きの列車（3S86）は、ローマ・ストリート駅の10番線を火曜日は午後7時15分、木曜日は午後6時55分に出発し、水曜日と金曜日は午前11時45分にチャールビル駅に到着します。[5]
東行きのサービス（3987）は、水曜日と金曜日の午後6時15分にチャールビル鉄道駅を出発し、木曜日は午前11時40分、土曜日は午前11時25分にローマストリート鉄道駅の10番線に到着します。[5]
ウェストランダーの乗組員はトゥーンバ、チンチラ、ローマに拠点を置いています。
現在、列車は以下の構成になっています:
- Lシリーズ車両3台（LSCLラウンジ/スタッフカー1台、LAL座席車1台、LBL座席車1台）
- QPBパワーバゲージカー
QPB パワー・バゲージ・カーがこの路線で運行できるようになったのは、2020 年初頭に クイーンズランド鉄道が実施したトンネル撤去工事のおかげです。
食堂車と寝台車（Mシリーズ）は2015年1月1日から廃止され、食事時に座席にスナックパックが配達されるようになった。[6] [7]
2021年6月16日、クイーンズランド州政府はウェストランダー、スピリット・オブ・ザ・アウトバック、インランダーのサービスの代替を調査するための100万ドルの事業計画を発表しました。[8]
補助金レベル
2016年には、このサービスは前年度の乗客数を3,677人と推定しており、クイーンズランド州政府が乗客1人あたりに支払った実質的な補助金は推定4,007ドル（補助金総額1,470万ドル）に達しました[9]。
2021年、このサービスは前年度に2,999人を輸送し、クイーンズランド州政府が乗客1人あたりに支払った実質的な補助金は4,928.90ドルでした。[10]
参考文献
- ^ ab 「Traveltrainについて - 歴史」 www.traveltrain.com.au。2008年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月30日閲覧。
- ^ abc ロビン・ブロムビー (2004)。オーストラリアの鉄道時代。ロージアン・プレス。p. 97。ISBN 0-7344-0715-7。
- ^ 「QR のウェストランダー サービスが短縮」鉄道ダイジェスト1994 年 9 月号 14 ページ
- ^ 「ウェストランダー＆インランダー時刻表」（PDF）。クイーンズランド鉄道旅行。2020年9月19日。
- ^ ab “Timetable”. www.queenslandrailtravel.com.au . 2021年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月28日閲覧。
- ^ 「The Westlander Factsheet」(PDF) 。Queensland Rail。2015年1月3日。2015年2月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「ウェストランダーとインランダーは今月、寝台車と食堂車を廃止」鉄道ダイジェスト2015年1月号 16ページ
- ^ “Three train suppliers shortlisted for Queensland train building program”. Ministerial Media Statements . 2021年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月14日閲覧。
- ^ 地方鉄道に1回あたり最大4,000ドルの補助金、見直し要請 Archived 1 December 2016 at the Wayback Machine ABC News 2016年7月28日
- ^ 「年間利用者数と直接運営費に対する乗客1人当たりの政府補助金：議会質問状」（PDF）。クイーンズランド州議会。2021年10月13日。 2021年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年11月16日閲覧。