アデレードの鉄道

アデレードの鉄道
アデレード駅、2010年10月
概要
所有者	南オーストラリア鉄道（1854年～1975年） 州交通局（1975年～1994年） トランスアデレード（1994–2010） 鉄道コミッショナー事務所（2010年以降）
ロケール	アデレード、南オーストラリア州
トランジットタイプ	通勤電車
行数	7
駅数	89
手術
運用開始	1856
オペレーター	ケオリス・ダウナー
キャラクター	高架と地下のセクションを備えた地上
車両	3000クラス 4000クラス
列車の長さ	2 ( 3000/3100 ) 3 ( 4000 )
テクニカル
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
電化	25 kV 50 Hz AC 架空送電線（シーフォード/フリンダース＆ゴーラーのみ） [1]

アデレード鉄道網は、オーストラリア南オーストラリア州アデレード市にサービスを提供する都市近郊鉄道システムです。7路線89駅で構成され、2018年から2019年にかけて1,560万人が利用しました。^[2]南オーストラリア州政府との契約に基づき、ケオリス・ダウナーがアデレード近郊鉄道システムを運営しています。運営は2025年1月までに一般の手に返される予定です。^[3]

メトロポリタン ネットワークは、アデレード郊外からアデレード中心業務地区 (CBD) へ乗客を輸送するように設計された郊外鉄道システムで、アデレード駅を主要ハブとしています。アデレード パークランズ ターミナルは、南北および東西に向かう州間列車サービスの主要ハブです。アデレードで最初の蒸気機関車は、1856 年に市とポート アデレードの間で運行を開始しました。徐々に、アデレードから路線網が広がりました。これらは当初、鉱石、特に銅を輸送するために建設され、後にマレー川からの貨物や広大な土地からの穀物も輸送するようになりました。20 世紀前半には、これらの路線のほとんどが貨物だけでなく乗客も輸送していました。20 世紀後半までに、これらの路線と支線の多くが閉鎖され、アデレードの鉄道システムは事実上縮小しました。

鉄道網は主に地上にあり、一部に地下と高架区間がある。アデレードには道路と鉄道網の平面交差が126箇所ある。^[4]アデレード市内には歴史的鉄道はない。主要な通勤路線網に加え、アデレードには小規模な郊外路面電車網もある。^[5]

アデレード周辺の鉄道サービスは、民間組織と政府所有の組織が混在して提供されています。

インド国土交通省（DIT）は、CBDのノーステラスにあるアデレード鉄道駅を起点とする7つの路線からなる郊外旅客鉄道網を所有している。2021年1月以来、この路線の運営はケオリス・ダウナーに委託されている。2025年までに鉄道運営を一般市民に返還する契約が締結されたばかりである。^[6]

連邦政府機関であるオーストラリア鉄道公社（ARTC）は、北と南に向かう標準軌の州間鉄道と、ドライクリークからポートアデレードとペリカンポイントまでの2軌間の貨物専用支線を所有しています。ARTCの路線は市の西側を迂回し、CBDには入りません。ARTCのネットワークはアデレードからメルボルン、シドニー、パース、ダーウィンに向かって伸びており、州間貨物輸送のかなりの部分が利用されています。^[7]

貨物列車は、ARTC などの鉄道ネットワーク所有者とアクセス契約を結んでいる多数の民間運行会社によって運行されています。これらの最大手はPacific Nationalで、州間交通の大部分を扱い、最大の機関車群を保有しています。他の物流会社も、州間および南オーストラリア州内を往復する貨物列車を運行しています。

オーリゾンは、アデレード郊外路線網の外側に残る広軌線を所有している。それらは主にバロッサバレーや州の中北部からポートアデレード地域に大量の穀物や石材を輸送するために使われていた少数の路線であった。^[8]

ジャーニー・ビヨンドは、ARTCの標準軌線で州間長距離旅客列車を運行する民間企業で、CBDのすぐ西にあるアデレード・パークランド・ターミナルから運行しています。ジャーニー・ビヨンドの列車は、シドニーとパース行きのインディアン・パシフィック、アリススプリングスとダーウィン行きのザ・ガン、メルボルン行きのザ・オーバーランド、ブリスベン行きの季節限定グレート・サザンです。1990年以降、南オーストラリア州では州内の地域旅客サービスは行われていません。

現在、南オーストラリア州にはボランティアによって運営されている歴史ある鉄道が2つあるが、いずれもアデレード地域にはない。スチームレンジャーはマウント・バーカーを拠点とし、ビクター・ハーバーまで運行している。ピチ・リチ鉄道はアデレードからかなり離れており、クォーンを拠点とし、ポート・オーガスタまで運行している。^{[9] [10]}

1856年、最初の蒸気機関車がアデレードとポートアデレードの間を走り、ボウデン、ウッドビル、アルバートンに停車しました。^{[11]その後すぐに、農業と鉱業のニーズに応えるために、}ゴーラーからアデレードまでの40km（25マイル）の路線が建設されました。

アデレード・ヒルズを通るサウス線は、1883年にアルドゲート、続いてネアーンまで開通し、1886年にはボーダータウンまで延長されました。アデレードとメルボルン間の最初の直通列車であるインターコロニアル・エクスプレスは、 1887年1月19日に運行され、オーストラリアで初めて、軌間が変わる駅で列車を乗り換えることなく首都間を走る鉄道の旅となりました。

アデレード周辺の路線のほとんどは 1900 年以前に建設されました。

アデレード・グレネルグ・アンド・サバーバン鉄道会社は1873年8月2日、アデレードで5番目の鉄道を開通させた。これは5フィート3インチ( 1,600 mm ) の広軌で、キング・ウィリアム・ストリートのアンガス・ストリート角から始まり、その大通りに沿ってサウス・テラスまで行き、その後サウス・パークランドと南西郊外を通り、自社の権利でブライトン・ロード、グレネルグまで走り、そこで路面電車の運行が再開され、ジェティ・ロードを使ってモーズリー・スクエアのピア・ホテルの外まで終点となった。^[12]蒸気機関車は1929年4月2日に運行停止となり、路線は閉鎖されて複線の標準軌に再建され、600 V DCで電化されて路面電車の運行に転換された。^[13]この時グッドウッド高架が建設され、新しい路面電車の線路と従来の鉄道が分離された。^[14]この路線は1929年12月14日に再開され、市内の終点はビクトリア広場に戻った。

ホールドファストベイ鉄道会社は、アデレード市の中心地であるビクトリアスクエアからモーズリースクエアのグレネルグ海岸まで独自の鉄道を建設した。この鉄道は、既存のグレネルグ鉄道線と競合するように設計された。^[15]

グランジ鉄道投資会社は、1882 年 9 月にウッドビルからグランジまでの鉄道路線を開通しました。

初期の地理的拡張にもかかわらず、1920 年までに南オーストラリア鉄道(SAR)のインフラストラクチャと車両は老朽化し、不十分で時代遅れになっていました。列車の制御や信号などの運用方法の多くは、当時の基準からすると時代遅れでした。

しかし、1920年代には、鉄道コミッショナーのウィリアム・ウェッブのリーダーシップの下、SARの運営のほとんどの面で大幅かつ高額な改善が見られました。ウェッブは、米国の鉄道で豊富な運営経験を持つアメリカ人で、1922年から1930年までコミッショナーを務めました。

彼の統治下では、線路、橋、鉄道工場、車両、特に蒸気機関車はすべて、基本的にアメリカのやり方に沿って近代化され、改良されました。アデレード駅は、ノーステラスの街のシンボルとして、美しい砂岩の建物で再建されました。建物は今も残っており、下層階は鉄道駅として残っていますが、上層階はカジノに改装されています。

1940 年 9 月に開通した鉄道路線は、ウッドビル駅でポート本線から分岐しました。北方向に向かい、チェルトナムパーク (アクティル駅) の戦時軍需工場とフィンズベリー駅の政府補給所にサービスを提供しました。主に戦時中の工業工場にサービスを提供するために建設されました。戦争の終結後、アソル パークの産業活動はしばらく維持されましたが、フィンズベリー線は不要とみなされるほど衰退し、撤去されました。

1940年、第二次世界大戦中にヘンドンの近くの工場への鉄道が開通した。戦後、鉄道の輸送量は減少し、ヘンドンの旅客サービスは朝と午後のピーク時間帯のみに縮小され、フィリップス・エレクトリカル・インダストリーズやサウス・オーストラリアン・ブラシ・カンパニーなど、旧軍需工場に設立された工場の住民と労働者にサービスを提供した。^[16]

1941年、当時ペンフィールドと呼ばれていた場所にあった様々な第二次世界大戦時の兵器工場への供給のため、路線が開通した。工業用に建設されたため、多くの場所で上下線から側線が分岐していた。最大の側線は、現在のエディンバラ空軍基地、ソールズベリー爆薬工場のおおよその位置へと続いており、^[17] 1940年11月から1941年11月の間に建設された。 ^[18]戦時中、この路線は、小火器弾薬工場の部品を製造する地域の軍需工場へ労働者を運ぶ旅客列車や、原材料を運び兵器を運び出す貨物列車が利用していた。当時のソールズベリーは半田舎の町であり、労働者の大半を他の地区から呼び寄せなければならなかったため、旅客列車が必要であった。戦後も、ペンフィールド行きのピーク時間帯限定の旅客サービスは継続され、政府の兵器研究施設（後に国防科学技術機構（DSTO）となる）の職員にサービスを提供した。

植民地時代初期から 1978 年まで、SAR は州内の鉄道システムの大部分を建設し、運営していました。

連邦政府所有のコモンウェルス鉄道(CR) も、ポートオーガスタからヌラーボー平原を越えてカルグーリー、マリー、アリススプリングスに至る路線を持ち、SA 北部で重要な役割を果たしていました。その路線はどれもアデレードに近づくことはありませんでした。

1970 年代初頭、ホイットラム連邦政府はオーストラリア各地のさまざまな州鉄道システムを国有化し、標準化する戦略を提案しました。この構想に参加したのは南オーストラリア州とタスマニア州のみで、交渉は長引きました。その結果、1978 年 3 月に SAR は廃止され、南オーストラリア州の鉄道は連邦政府と州政府の所有に分割されました。

新しい連邦政府組織であるオーストラリア国有鉄道委員会(ANR) が、大都市圏外の南オーストラリア州にある旧 SAR および CR の線路をすべて引き継ぎました。不動産や工場などのその他の鉄道施設も ANR に移管されました。ANR は企業アイデンティティを洗練させ、オーストラリア国有鉄道 (AN) となりました。

州政府は、州交通局(STA) の管轄下で、アデレード郊外地域の線路と列車の所有権と管理権を保持しました。STA は、南オーストラリア州のすべての公共交通機関を統括するために 1974 年に設立されました。

1994 年、STA は廃止され、アデレード都市圏のバスおよび鉄道サービスの運営を競う入札の前段階として、政府所有の法人組織であるトランスアデレードとして再編されました。トランスアデレードはその後、バス サービスをすべて民間事業者に奪われましたが、列車および路面電車サービスの運営契約は保持しています。

1997 年 11 月、AN は連邦政府の民営化計画の一環として分割され、売却されました。線路、工場、車両基地、旅客および貨物の運行はさまざまな民間組織に売却され、前のセクションで説明した今日の運営構造につながりました。

2000年代までに、アデレードの鉄道システムは荒廃し、郊外線路への最後の大規模投資は30年近く前に行われました。^{[オリジナル研究? ]} 18年前の2000クラスの鉄道車両（俗に「ジャンボ」として知られています）はまだ運用されていましたが、線路は荒廃しており、列車は頻繁に脱線していました。^{[19] [自費出版ソース? ] 2008年、南オーストラリア州政府は連邦政府と協力して、}ノーランガ線（現在のシーフォード線）とトンズリー線（現在のフリンダース線）をアップグレードして電化する計画を発表しました。ベルエア線もグッドウッドまで部分的に電化され、電車の移動が可能になりました。電化工事は2013年1月に始まり、ベルエア線は2013年7月中旬に完成し、^[20] 2014年2月には最近延長されたシーフォード線で電車の運行が開始されました。^[21]老朽化した2000クラスの鉄道車両はすべて2015年までに退役しました。^[22]

2013年にキャンセルされたゴーラー線の電化は、 2018年に発表されました。当初はソールズベリーまでのステージ1電化が計画されていましたが、^[23]連邦政府からの2億2000万ドルの助成金により、残りの路線のステージ2電化も進められるようになりました。^[24]工事は2019年11月に開始され、多くの遅延の後、2022年6月12日に電車の運行が開始されました。^[25]アウターハーバー鉄道線は電化に備えて再建されましたが、プロジェクトは2012年6月にキャンセルされました。^{[26] [27] [28]}

2017年、州予算に1640万ドルが計上され、ベーカーストリートの元の位置の近くに新しい駅が建設された。この駅は、既存のアウターハーバー鉄道線から分岐する新しい1.0 km (1100ヤード)の支線の終点に建設される予定で、^{[29] [30]アウターハーバー線に接続する}国立鉄道博物館横の既存の通路を使用する予定だった。^{[31] [32]}しかし、2019年6月に一部の博物館の線路がすでに解体されていたため、北西部計画調査が行われている間、開発は「保留」となり、予測コストが4000万ドルに増加したとされた。 [ ^{33] [34] [a]}地上での準備作業は2020年1月に取り消され、プロジェクト用に購入された枕木は他の線路に再割り当てられた。^[35] 2022年に州政府は、ベイカーストリートに新しい駅とバス乗り場を備えた新しいポートドック鉄道線の建設に5100万ドルを投じました。 ^[36]国立鉄道博物館に隣接しています。鉄道博物館の遺産サービスのために、平行する線路に沿って短いプラットホームも建設されました。新しい鉄道線の敷地準備工事は2023年6月に始まり、線路は2024年4月に完成し、3000クラスの鉄道車両（3123-3124）が6月2日に試運転を行いました。^{[37] [自費出版ソース? ]}駅と乗り換え駅は2024年8月25日に正式にオープンします。^{[38] [39]}

2019年、リニューアルSAは、シーフォード線の延長として新しい学校と鉄道駅を建設する予定のアルディンガの94ヘクタールの土地の構造計画案を提出した。^[40]

SA政府は、アデレードの鉄道線路を市のさらに北と南に延長することを検討するために1000万ドルを割り当てており、これにはゴーラー線をゴーラーの北東7キロにある新しい提案都市コンコルディアまで延長する可能性も含まれている。^[要出典]

2019年、インフラストラクチャSAはガウラー線の電化を完了し、CBD内の北部と南部の鉄道線間の地下鉄接続の実現可能性を分析する予定でした。^[41]

SA 政府は、アデレードの鉄道路線を市のさらに北と南に延長することを検討するために 1,000 万ドルを割り当てており、これにはベルエアからマウント バーカーまでのサービスの延長も含まれます。費用は 50 億ドルに達すると見積もられていますが、マウント バーカー市にはよりよい交通手段が必要であることは認識されています。^{[引用が必要]}

アデレードの旅客鉄道網は、20 世紀後半にいくつかの路線や支線が廃止され、規模が縮小しました。

• ドライクリーク-ポートアデレード線：1868年に開通（旅客サービスは1988年に終了、現在は貨物のみ）
• フィンズベリー線：ウッドビルからギルマンジャンクションまで、1940年～1978年
• ノースフィールド線：ドライクリークからノースフィールドまで、1857年～1987年
• ペンフィールド線:ソールズベリーからペンフィールド3まで、1941年～1991年
• セマフォア線：ポートアデレードからセマフォアまで、1878年～1978年
• ウィランガ線：ハレット コーブからウィランガまで、1915 年 - 1969 年（現在はコースト トゥ ヴァインズ鉄道トレイル）
• ヘンリービーチ鉄道線：グランジからヘンリービーチまで、1894-1957年
• ブリッジウォーター鉄道線：ベルエアからブリッジウォーターまで、1883-1987年
• ヘンドン鉄道線：アルバート パークからヘンドンまで、1940-1980 年

これらの多くは主に貨物輸送を目的とした産業支線であったが、ピーク時には旅客列車も運行されていた。

• アデレード鉄道駅のリスト
• 閉鎖されたアデレード鉄道駅のリスト
• アデレードの公共交通機関の路線一覧
• アデレードの路面電車
• アデレードの交通

• 南オーストラリア州中部
• 公共交通局
• アデレードメトロ
• 国立鉄道博物館、ポートアデレード
• スチームレンジャー
• SA鉄道の線路と信号