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メインノースライン（グレートノーザン鉄道とも呼ばれる）は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州にある主要鉄道です。ストラスフィールドからアーミデールまで走っています。この路線はシドニーとアーミデールを結ぶ主要路線です。1988年以降、アーミデール以北の路線は段階的に閉鎖され、2004年まで運行が徐々に中止され、現在シドニーとブリスベンを結ぶ主要ルートはノースコースト線となっています。これらのサービスの終了は、この地域の鉄道輸送に大きな変化をもたらし、道路輸送への依存度が高まり、これらの大都市間の移動や乗客のアクセスのダイナミクスが変化しました。（出典：ニューサウスウェールズ州交通局、2021年）。
ルートの説明
この路線は、シドニーのストラスフィールドでメイン郊外線から分岐して始まります。路線は北に向かい、複線電化線としてローズに至り、パラマタ川にかかるジョン・ウィットン橋を渡って複線になります。ウェスト・ライドで路線は再び4線に拡張され、エッピングまで続きます。路線はその後、シドニー北部の郊外をほぼ複線で通り、ホークスベリー川鉄道橋を渡ってからセントラル・コーストを通過します。
ファシファーンでは、かつてトロントへ向かう支線が東方向に分岐し、1990年に廃止された。この路線は北に進み、ニューキャッスルの内西部郊外にあるブロードメドウまで続く。ブロードメドウの北はニューキャッスル支線との分岐点であり、ここで本線の電化が終了する。しかし、支線はウィッカムのニューキャッスルインターチェンジ終点まで電化が続けられ、ウィッカムから旧ニューキャッスル駅までの支線は2014年12月から廃止され、廃止されている。
その後、線路は西に曲がって4本の線路となり、2本の幹線と2本の炭鉱道路がニューキャッスル郊外を通りメイトランドに至ります。2本の炭鉱道路はニューキャッスル炭鉱線まで走っており、ルート沿いの多くの炭鉱にサービスを提供しています。メイトランドは、ブリスベンまで続くノースコースト線とメインノース線の分岐点です。線路はメイトランドのすぐ西で複線になり、アッパーハンターバレーのブランストン、シングルトン、マスウェルブルックの各タウンシップを通り、複線が終わる地点に向かいます。
マスウェルブルックは、サンディ ホロウとガルゴンに向かう旧クロスカントリー線の分岐点です。メイン ノースは北に進み、アードグレン トンネルを通ってウェリス クリークに至り、そこでマンギンディ線がモリーに分岐し、旧クロスカントリー支線がビナウェイ、そして最終的にダボに至ります。
路線は北へも続くが、ウェリス・クリークから先は交通量が限られている。路線はニューイングランドの主要都市であるタムワースとアーミデールまで達し、後者は路線のサービスの最北端となっている。2000年代半ばまでは、貨物輸送は、現在は使われていない農業用肥料倉庫があるデュマレスクの廃駅まで続いていた。現在、アーミデールとデュマレスクの間の数か所で線路にワイヤーが張られており、それ以降は路線は閉鎖されている。デュマレスクから少し離れた590キロ地点で、線路を塞ぐブロックが設置されている。グレン・インズの北では、路線、特に橋梁は荒廃している。1991年12月、道路交通局がテンターフィールドの南にあるブラフ・ロックでニューイングランド・ハイウェイの迂回路を路線上に建設したため、路線は分断された。[1]ワランガラでは、路線はクイーンズランド鉄道のサザン鉄道線と合流した。
歴史
グレート・ノーザン鉄道は、シドニーとブリスベンを結ぶ元々の幹線でした。メイン・ノース線の最初の区間は、ハンター・リバー鉄道会社の路線として、1857年にニューカッスル港からイースト・メイトランドまで開通しました。[2] [3] 1853年の会社設立のための公開会議で、ウィリアム・チャールズ・ウェントワースは、北はスコーン、南はシドニーまでの路線延長を構想しました。 [4]その後、1858年にメイトランドのヴィクトリア・ストリートまで路線が延長されました。1863年にシングルトン、 1869年にマスウェルブルック、1871年にスコーン、1872年に マラルンディまで路線が延長されました。
GNRはその後、1878年にスコーンを越えてウェリスクリークとウェストタムワース、1883年にアーミデールまで延長され、 1888年にはクイーンズランド州境のワランガラに到達した。[5]ノースコーストを経由してブリスベンに至るノースコースト線は1905年から1930年の間に段階的に開通したが、1932年にグラフトン橋が完成するまでは、列車はクラレンス川を渡るフェリーで運ばれていた。ニューカッスルの鉄道網は、1889年にホークスベリー川鉄道橋が開通してシドニーとニューカッスルの間の線路が完成するまで、シドニーから放射状に広がる主要ネットワークから独立したままであった。このように、ホークスベリー川に到達して橋を架けるのは困難で費用もかかるため、ニューカッスルはシドニーと結ばれる前にワランガラと鉄道で結ばれていた。
シドニーからニューキャッスルまでのホームブッシュからワラタまでの区間は、ホークスベリー川を渡り、マレットクリークの土手を横断し、ウォイウォイトンネルを建設するなど、克服すべき困難な地形があった。南からは、ホームブッシュとホーンズビーの間で1886年に開通し、その後1887年にホークスベリー川まで延長された。北からは、ワラタとゴスフォードの間で1887年に開通した。 [5]ホークスベリー川とゴスフォード間の最後の区間の建設は、1887年にウォイウォイトンネルが開通し、次に1888年にマレットクリークからゴスフォードが開通し、最後に1889年にホークスベリー川からマレットクリークが開通し、最初のホークスベリー川鉄道橋が建設されたときに進展した。[6]
1892年にこの路線はストラスフィールドからホーンズビーまで複線化され[7]、1926年にブラッドフィールド電化計画の一環として電化された。この路線は1960年1月にゴスフォードまで、1982年4月にワイオングまで[8]、1984年6月にニューカッスルまで電化された[9]。貨物列車は1998年3月まで電気機関車によって牽引されていた[10]。
支線
メインノースラインからは、以下の路線を含むいくつかの路線が分岐しています。
- ニューカッスル支線はブロードメドウからニューカッスルインターチェンジまで運行しています（ 2014 年 12 月に閉鎖されるまでは、旧ニューカッスル駅まで続いていました）。
- ヘクサムからウェストンまでのリッチモンド ヴェール鉄道線(1987 年廃止)
- メイトランドからペルトンまでのサウスメイトランド鉄道
- メリワ線からサンディホロウへ、そしてサンディホロウからガルゴン線へ
- ウェリス・クリークからナラブリ、モリーまでのマンギンディ線
- ファシファーンからトロントまでのトロント線（1990 年に閉鎖され、自転車道に転換）
- アダムズタウンからベルモントまでのベルモント線（1991年に閉鎖され、ファーンリー トラックと呼ばれる自転車道に転換された）
- イーストメイトランドからモーペスまでのモーペス線（1953年に廃止）
- ウェストタムワースからバラバまでのバラバ線（1980年代に廃止）
サービス
この路線は1988年11月に廃止されるまで、夜行のノーザンメールによって運行されていた。[11]ノーザンテーブルランドエクスプレスはグレンインズへの日中運行を行っており、一部の路線はテンターフィールドまで延長されていたが、1985年10月にアーミデールまで短縮され[12]、1990年2月にはタムワースまで短縮された。[13]
NSW TrainLink は、メインノース線に沿って地域および都市間の旅客サービスを運営しています。ノースウェスタン線はシドニーからウェリスクリークまで毎日運行され、その後分岐します。1 つはメインノース線に沿ってアーミデールまで運行し、もう 1 つはノースウェスト線に沿ってモリーまで運行します。セントラルコースト & ニューカッスル線は、シドニーとニューカッスルの間で都市間旅客サービスを運営しています。ハンター線は、ニューカッスル、メイトランド、スコーンの間で運行しており、ノースコースト線でダンゴグへの支線があります。シドニートレインズは、ストラスフィールドとベロラの間の区間で郊外旅客サービスを運営しています。
ストラスフィールドとメイトランド間の区間は、シドニーとブリスベンを結ぶ州間鉄道の一部を形成し、両都市間で複合輸送貨物輸送が行われています。ハンターバレーの区間では石炭列車が集中的に運行されており、ブロードメドウとメイトランド間の区間はオーストラリアで最も混雑する貨物路線の 1 つです。
開発
この路線は、起伏の多い地形と、クイーンズランドへの交通のためにワランガラで軌間が変わったことで妨げられました。1930 年にノース コースト線が完成すると、ブリスベンへの主要ルートとしてのこの路線は廃止されました。迂回されたにもかかわらず、この路線はその後も長年にわたって利用され、ニュー サウス ウェールズ州北部および北西部の小麦と羊毛の産地への主要な貨物輸送路となりました。
1988年、新たに選出されたグレイナー州政府は、ブーズ・アレン・ハミルトンに州鉄道局への報告書の作成を委託した。その結果、テンターフィールドとワランガラ間の路線は閉鎖された。テンターフィールド以北で運行された最後の列車は、1988年1月15日にオーストラリア鉄道歴史協会が認可したディーゼル機関車4487号車が牽引した列車であった。[14]グレン・インズ以北で運行された最後の列車は、1989年10月22日に蒸気機関車3001号車が牽引した列車であり、その後、この路線は正式に運行停止となった。[15] [16]
1990年2月にノーザン・テーブルランド・エクスプレスが廃止された後、タムワース以北の路線は1993年10月にエクスプロア・サービスがアーミデールまで導入されるまでほとんど利用されなかった。グレン・インズまでの路線は1992年7月までまだ開通しており、ディーゼル機関車4499号が乗務員訓練サービスを運行していた。[17]
グレン・インズまでの貨物輸送や観光輸送を復活させようとする試みもあったが、これらの計画はまだ成功していない。
ワラタとメイトランドの間の区間は複線化されており、1 組はハンター バレー石炭列車内の石炭列車専用で、もう 1 組は旅客列車と一般貨物列車に使用されています。ポート ワラタからの石炭線路は、ショーリー ストリート ジャンクションで他の線路の東側でこの路線に合流し、モード ストリートのすぐ西にあるハンベリー ダイブで他の線路の下を通り、他の線路の西側を通ってメイトランドまで続きます。
1989年11月にはイーストウッドとウェストライドの間に4本目の線路が追加されました。[18] 1990年代半ばにはコーワンにループ線が建設されました。
サンドゲート高架道路は、2006 年に建設されました。これは、2 本の旅客/貨物線路を上昇させて、クーラガン島に分岐する石炭線路を通過できるようにすることで、長い石炭列車が他の線路を地上で横断することによる容量制限を解消するためです。クーラガン島への分岐に対する高架道路の位置により、線路の短い区間には 6 本の並行線路があります。線路をまたぐサンドゲート ロードの橋は、追加の線路を収容できるように変更する必要がありました。サンドゲート駅の両側には、2 本の石炭線路があります。
鉄道クリアウェイズプログラムの一環として、2006年8月にベロラに追加のプラットフォームが開設され、[19] 2009年3月にはホーンズビーに追加のプラットフォームと待避線が開設されました。[20]
2011年、貨物列車のアクセスを改善するために、ノーザンシドニー貨物回廊プロジェクトが開始されました。これにより、2012年6月にヘクサムのループが完成し、[21] 2015年2月にゴスフォードとナララの間に2つのループが完成し、[22] 2015年6月にはノースストラスフィールドとローズの間に地下道とループが完成しました。 [23]エッピングとソーンリーの間の3番目の線路は2016年6月に完成しました。[24]
2024年2月8日、ノーザンテーブルランド選出の国会議員アダム・マーシャル氏がニューサウスウェールズ州議会に、アーミデール北部からグレン・インズとテンターフィールドを経由してワランガラまでのグレート・ノーザン鉄道を再開する請願書を提出した。メイトランド選出の国会議員で地方運輸道路大臣のジェニー・アッチソン氏は、事業計画が必要だと回答した。[25]
エンジニアリング遺産賞
グレート・ノーザン鉄道は、オーストラリア技術者協会の工学遺産認定プログラムの一環として、歴史的工学標識を受け取った。[26]
参照
参考文献
- ^ 「ブラフロックの路線が切断」鉄道ダイジェスト1992年3月号 90ページ
- ^ ニューカッスル・メイトランド鉄道100周年 ワイリー、RF オーストラリア鉄道歴史協会紀要、1957年3月、pp33-45
- ^ 「グレート・ノーザン鉄道 ニューキャッスル・メイトランド開通150周年」、ウォルターズ、クリス著、オーストラリア鉄道史2007年3月号、83-113ページ
- ^ 「SYDNEY RAILWAY COMPANY」。サウスオーストラリア州レジスター。1853年6月21日。 2024年7月6日閲覧。
- ^ ab "Main North Line". nswrail.net. 2006年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月3日閲覧。
- ^ ホークスベリー橋の開通、シドニー・モーニング・ヘラルド、1889年5月2日木曜日、p.7（2011年6月30日アクセス）
- ^ 「NSW Railway Passenger Services 1880–1905」。オーストラリア鉄道史、2005年4月。ARHS NSW部門。2020年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月19日閲覧。
- ^ ゴスフォード・ワイオング間電化開業の鉄道標識 1982年4月3日 2014年3月27日アーカイブウェイバックマシンパワーハウス博物館コレクション
- ^ 「ニューカッスル鉄道電化の正式開業」鉄道ダイジェスト1984年7月号 218ページ
- ^ 「電気機関車」鉄道ダイジェスト1998年6月号 35ページ
- ^ 「Requiem for a Mail」鉄道ダイジェスト1989年1月号 14ページ
- ^ 「さらなる時刻表変更」鉄道ダイジェスト1985年11月号 326ページ
- ^ 「新しい時刻表」鉄道ダイジェスト1990 年 3 月号 95 ページ
- ^ 「国境へ、さもなければ破滅」鉄道ダイジェスト1988年3月号 99ページ
- ^ 「消えた：『アイリッシュ・リン』と列車 - しかし少なくともトカゲは安全」鉄道ダイジェスト1989 年 12 月号 399 ページ
- ^ 「グレン・イネス」鉄道ダイジェスト1989年12月号 412ページ
- ^ 鉄道ダイジェスト1992年10月号 404ページ
- ^ 「イーストウッド – ウェスト・ライド・アップ郊外線が開通」鉄道ダイジェスト1990 年 1 月号 9 ページ
- ^ 8月28日月曜日からベロワ駅の新しいプラットフォーム Archived 18 March 2012 at the Wayback Machine CityRail 2006年8月22日
- ^ 最初の列車がホーンズビー新プラットフォームに進入予定 Archived 9 January 2014 at the Wayback Machine運輸大臣 2009年3月11日
- ^ ノーザンシドニー貨物回廊：1つ完成、残り3つ Archived 2013年5月5日 at the Wayback Machineインフラ・運輸大臣 2012年7月20日
- ^ ゴスフォード・パッシング・ループ 2012年6月26日アーカイブ、Wayback Machineで閲覧可能 ニューサウスウェールズ州交通局
- ^ シドニーの鉄道網が大規模アップグレード Archived 21 June 2015 at the Wayback Machineオーストラリア政府
- ^ 「エッピングからソーンリーまでの第3線プロジェクトに最初の線路が設置されました」。オーストラリア政府。2015年6月19日。2015年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月21日閲覧。
- ^ 「請願討論 - グレートノーザン鉄道の旅客列車再導入」ニューサウスウェールズ州議会。2024年2月8日。
- ^ “Great Northern Railway, 1857-”. Engineers Australia. 2022年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューサウスウェールズ州のメイン・ノーザン鉄道線に関連するメディアがあります。
- Railcorp 管理区域外の鉄道ネットワークの ARTC マップ (シドニー)
- 一部の閉じた線を含むすべての線の曲線と勾配データ（ZIPファイル）