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国道（国家陸上交通ネットワークの一部）は、オーストラリア本土のすべての州と準州を結ぶ道路網であり、オーストラリアの首都と主要な地方都市を結ぶ主要な高速道路網である。
道路への国家的な資金提供は1920年代に始まり、連邦政府は州政府および準州政府が管理する主要道路に資金を提供した。[ 1 ]： 21しかし、連邦政府が道路に全額資金提供を行うようになったのは1974年、[ 1 ]： 21-23ウィットラム政権が1974年国家道路法を導入した時である。[ 2 ]この法律の下では、道路の建設と維持管理は依然として州政府の責任であったが、承認されたプロジェクトに費やされた資金は全額補償された。[ 2 ]： S7
1977年、1974年法は1977年州交付金（道路）法に置き換えられ、同法には「国道」の定義に関する同様の規定が含まれていた。[ 3 ]
1988 年、オーストラリア陸上交通開発 (ALTD) 法 1988により、国道が再定義されました[ 4 ]。この法律は 2003 年までさまざまな改正が行われました。1988 年法は、主に州政府と協力して道路開発に資金を提供することに関するものでした。連邦運輸大臣は、国道の構成要素と、連邦資金の影響を受ける「国家的に重要な道路」(RONI) のカテゴリーを定義しました。同法の第 10.5 条では、州の道路当局が連邦政府の資金提供を受けている国道および RONI プロジェクトに、頻繁に目立つ標識を設置することを義務付けています[ 5 ] 。
2005 年、国道はAusLink (National Land Transport) Act 2005に基づき、National Land Transport Network となりました。ネットワークへの組み込み基準は以前の法律と同様でしたが、主要な商業中心地や複合一貫輸送施設への接続を含むように拡大されました。[ 6 ] 2005 年時点で National Land Transport Network に含まれるすべての道路は、2005 年 10 月に正式に規則で定義されました。[ 7 ]運輸大臣は、ネットワークに含まれる道路のリストを変更することができます。道路の予定リストには、2007 年 2 月、2008 年 9 月、2009 年 2 月に 3 回の変更が行われました。[ 8 ] 2009 年 2 月に公表された3 番目の変更[ 9 ]は、2012 年 9 月現在有効です。
2004年7月から2009年まで実施されたAusLinkプログラムの下、 AusLinkナショナルネットワークには道路と鉄道の両方で新たな接続が加わりました。連邦政府は、ネットワークのアップグレードのために州、準州、地方自治体からの資金提供と官民連携を奨励し、特に新規接続に関しては、ネットワークの一部に州政府の資金拠出を義務付けています。例えば、パシフィックハイウェイとカルダーハイウェイはナショナルネットワークの一部ですが、新規プロジェクトは連邦政府と州政府が50/50で資金を提供しています。主要都市近郊の旧ネットワークの一部区間には、州政府の拠出（一般的に20%）が義務付けられています。
廃止された様々な法律では、国道は、2 つの州または準州の首都間、ブリスベンとケアンズ間、およびホバートとバーニー間の主要な接続路である道路、または一連の接続道路として定義されていました。[ 2 ]： S4 「シーハイウェイ」という用語は、オーストラリア本土のビクトリア州とバス海峡を挟んだ島嶼のタスマニア州との間の海上交通路を説明するために口語的に使用されることがあります。
当初の国道網に含まれる16,000キロメートル（9,900マイル）の道路は、路面状態に大きなばらつきがあった。未舗装の土道に過ぎない区間もあれば、4車線の二車線道路もあった。12,496キロメートル（7,765マイル）は舗装されていたが、3,807キロメートル（2,366マイル）は砂利道だった。国道は徐々に改良され、舗装率は1970年代初頭の73%から1981年には88%に増加した。舗装工事は1989年に完了した。[ 1 ]： 21-23
2005年以降、連邦法では国道は定義されなくなりました。しかし、2013年までは国道のルート標識が設置されていました。これらの標識には、道路番号の上に「NATIONAL」と書かれた盾の上部が印刷されています。盾、文字、番号は黄色で、背景は濃い緑色です。これらはオーストラリアの国旗の色です。2014年、ルート標識は国旗の色を維持しましたが、オーストラリア首都特別地域、ニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州とビクトリア州の一部では「NATIONAL」という文字が削除されました。
国道番号は、以前の国定道路網に由来します。現在、緑と金の標識が付いた国道となっているルートの多くは、公式の国道を超えて、黒と白の標識が付いた国定道路として続いています。国道の一部区間には、特にビクトリア州と南オーストラリア州では、標識に「A」と「M」のタグが付いています。これらの州は、英国のM、A、B、C分類に基づいてルート番号を完全に改訂しました。これらの州は、適切なMとAの分類を追加した上で、元の国道番号と標識のデカールを保持しています。
以下の道路は、かつての国道網の一部でした。そのほとんどは現在も国道のルート標識で示されています。2013年、ニューサウスウェールズ州は新しい英数字のルート番号システムを導入しましたが、このシステムには国道は含まれていません。
オーストラリアの国道網は、1974年に国道法が制定されて以来、数々の変更を受けてきました。 1974年の法律では、連邦運輸大臣が、州内の既存または計画中の道路のうち、(大臣の意見では) 2つの州都間、州都とキャンベラ間、州都とダーウィン間、ブリスベンとケアンズ間、ホバートとバーニー間、または大臣の意見では国道に指定するに値するほど重要なその他の道路を、国道として宣言する権限を与えられました。[ 10 ]
1977年、1988年、2005年に制定された後継法、およびその他の改正法にも同様の規定が含まれていた。特筆すべきは、2005年に、ジーロング、バンバリー、ウロンゴンといった大都市圏近郊の主要道路が追加されたことである。ただし、これらは当初の州間国道構想には含まれていなかった。
当初の国道構成要素は、1974 年 9 月 20 日に「リンク」として正式に宣言され、各州都の端で終了しました。[ 11 ]主要都市圏内のルート部分は国道として定義されておらず、[ 12 ]スタートとニューウェルの高速道路ルートは、1974 年の最初のネットワークには含まれていませんでした。1995 年 6 月、連邦政府の資金提供の条件として、ニューサウスウェールズ州の国道ルートは、旧 F3および旧 F6都市間高速道路の既存の料金徴収を撤廃する必要がありましたが、旧 F6 は 2005 年まで国道の一部ではありませんでした。[ 13 ]
シドニーからアデレードへのヒューム・ハイウェイとスタート・ハイウェイ経由のルート、およびメルボルンからブリスベンへのニューウェル・ハイウェイ経由のルートは、1988年法に基づき1992年11月に国道網のリンクとして追加されたが、グーンディウィンディからブリスベンへのルートをカニンガム・ハイウェイ（ワーウィック経由）ではなくゴア・ハイウェイとトゥーウンバ経由で使用するという決定は、1993年10月まで最終決定されなかった。[ 14 ]これらは、1974年から2005年の間に国道網に追加された唯一の2つの主要ルートである。さらに、都市間ルートの都市端、および国道に接続するいくつかのリンク道路と環状道路が、初めて国道網に明示的に追加された。[ 14 ]
既存の高速道路の一部が改良されたり、近くのより高水準の新しい並行ルートに置き換えられたりすると、「国道」の指定は通常、ルートの新しい部分に移されました。シドニーとニューカッスル間の主要ルートは、1966年から1999年の間に、高速道路が段階的に実施されるにつれて、旧パシフィックハイウェイから新しいシドニー・ニューカッスル高速道路に9つの段階に分けて移されました。ヒュームハイウェイが再開発されたときにも同様の変更が行われました。[ 14 ]
2004年の「Auslink（全国陸上交通）法案」の付録1には、「Auslink全国ネットワーク」に含めることが提案されたルートがリストアップされていました。[ 11 ]ここに掲載されているリストは、「旧国道システム」の構成要素と、2005年に施行された新法の後にAuslink全国ネットワークに追加されるルートを区別しています。2005年以前の国道の既存ルートはすべて新しいネットワークに含まれていました。2005年法の施行に伴い追加されたルート（上記の付録1に記載されているとおり、説明の一部はやや曖昧ですが、その後の規則で明確化されています）[ 15 ]は次のとおりです。
2007年に行われた国家陸上交通ネットワークの変更[ 16 ]
2008年に行われた国家陸上交通ネットワークの変更[ 17 ]
2009年に行われた国家陸上交通ネットワークの変更[ 18 ]
シドニーでは、シドニー都市圏の高速道路と主要道路のネットワークのうち、現在の国家陸上交通（道路）ネットワークの一部となっているのはごく一部であり、残りは国家ネットワークの一部ではないため、連邦政府は同じ基準で資金を提供していません。シドニーとその周辺の以下の道路は現在、指定された国家陸上交通ネットワークの一部となっています[ 19 ]。
1974年に定義された連邦政府資金による国道網に加えて、「国道」のシステムもありました。この計画は、1953年の国道に先立つもので、旅行者の便宜を図るため、複数の州を横断する主要幹線道路に一貫した道路番号を割り当てるよう州の道路当局を調整する計画でした。[ 20 ]最も注目すべき例は、大陸の周縁部を走る「国道1号線」で、その一部のみがかつての国道網および現在の国土交通（道路）網の一部となっています。