イギリス空軍第1航空体験飛行

1 航空体験飛行
1 AEFが飛行していたものと類似したグロブ・チューター航空機
アクティブ	1958年9月8日 - 現在
国	イギリス
忠誠	イギリス空軍
支店	航空士官候補生組織
役割	トレーニング
の一部	イギリス空軍第6飛行訓練学校
駐屯地/本部	国防省セントアサン
飛行した航空機
トレーナー	グロブチューター

第 1 航空体験飛行隊( 1 AEF ) は、イギリス空軍の航空訓練生組織が運営する13 の航空体験飛行隊 (AEF)のうちの 1 つです。AEF 組織の主な目的は、航空訓練隊、統合訓練生部隊(RAF) セクションのメンバー、および場合によってはガールズベンチャー隊航空訓練生や航空スカウトに航空体験を提供することです。

第1空軍遠征隊は1958年9月8日にケントのビギンヒル空軍基地で結成され、デ・ハビランド・チップマンクT Mk 10航空機を装備していた。その後、ホワイトウォルサム空軍基地、ウェストモーリング空軍基地、そしてマンストン空軍基地へと移動した。^[1]

飛行本部とクルールームは、長年、B2190 のメイン滑走路 (29L/11R) のすぐ北、西誘導路 (当時の名称) に隣接する第二次世界大戦時の波形の建物にありました。当時、この宿泊施設は、ウェストランド ホワールウィンドを飛行するブリストウ ヘリコプターの民間捜索救助飛行隊と共有されていました。70 年代後半、飛行隊はさらに北の飛行場の中心にある交差点 (B2190 と B2050) に移動し、古いAVPINストアの近くにある元 ASF (航空整備飛行隊) の建物に移転しました。飛行隊は 90 年代半ばに閉鎖されるまでそこにありました。

マンストン空軍基地での32年間の飛行中、第1航空訓練飛行隊は主にケント^[2]とロンドン^[3]の航空訓練部隊にサービスを提供しましたが、ジャッド・スクール、ダリッジ・カレッジ、アレンズ・スクール、ハバダッシャーズ・アスク・ボーイズ・スクールなど、統合士官候補生部隊（RAF）セクションを持つ地域の学校でも使用されました。

マンストン空軍基地の飛行指揮官は全員、当初は飛行中尉、後には飛行隊長の階級だった正規の空軍将校であり、主にRAFVR(T)将校のパイロット スタッフを指揮していた。パイロット スタッフの多くは、退役した元 RAF 将校だった。元空軍准将、グループ キャプテン、航空団司令官、飛行隊長が、空軍を退役した後、週末に飛行を続けるために RAFVR(T) の飛行士や飛行中尉として制服に戻ることは珍しくなかった。パイロット スタッフは多くの経験豊富な航空乗務員で構成され、その中には、第 2 次世界大戦後期に作戦に従事した者もおり、その中にはダム襲撃には参加しなかった 617 飛行隊所属の者や、冷戦の緊張が高まった時期に勤務した者もいた。パイロットスタッフのうち数名は、 1957年に飛行隊が閉鎖されるまで、当時はイギリス空軍ウェスト・モーリング基地に駐留していたグロスター・ミーティアF8 を操縦していたイギリス空軍（ケント州）第 500 飛行隊RAuxAFの元隊員でした。

この飛行隊は、ロンドンや南東部の地上任務に就く航空乗務員に、チップマンク機で現在の飛行訓練を継続する能力も提供した。さらに、パイロット スタッフには、他の飛行任務に就く前に RAF マンストンで「待機」する士官も時々含まれていた。

飛行は通常週末に行われ、4 機の Chipmunk T Mk 10 航空機が午前の波で 5 ～ 6 回の 30 分間の出撃を行い、午後の波でも同じ回数行いました。夏季には、特に航空士官候補生のサマー キャンプ期間中は、この時間が延長されることもありました。CCF の飛行は、主に学期中の水曜日から金曜日まで行われました。

マンストン空軍基地からの典型的なAEFの飛行は、ドーバーまで内陸に約30分かけて「南下」し（シェークスピア・クリフ^[4] 英仏海峡トンネル跡地、ドーバー城、かつてのバトル・オブ・ブリテンのレーダー塔の位置を見る）、海岸沿いに戻ってケントのサンドイッチで「再合流」する（リッチバラ発電所^[5]の冷却塔の上から下をちらっと覗く）、または「西下」で同じく30分かけて内陸のカンタベリーまで行き（カンタベリー大聖堂を見る）、ケントの北海岸に沿って戻ってレカルヴァー（サー・バーンズ・ウォリスの 跳ね返り爆弾で有名）で「再合流」する。訪問中の士官候補生にとって天候が特に悪かった場合は、プランBが「島一周」（サネット島にちなむ）と呼ばれ、風向に応じて時計回りまたは反時計回りに飛行し、出撃は約20分続いた。天候が本当に「悪化」した場合、プラン C は地上から実施され、航空交通管制と消防署の巡回が実施されます。

80年代後半、フライトは、緑の盾の背景に灰色の象を描いた非公式のエンブレムを採用しました。これは、周囲の田園地帯の緑を背景にはっきりと見える、カンタベリー州ベケスボーンのハウレッツ野生動物公園の象からインスピレーションを得たものです。

1976年12月、第1航空管制飛行隊は、強風で固定が外れたインフレータブル機「ピンク・ピッグ」の捜索と追跡のため「緊急出動」した。実際、ピンク・フロイドのアルバム「アニマルズ」（「ピッグス・オン・ザ・ウィング」のトラックにリンク）のカバー写真の撮影に使われていたのは「ピンク・ピッグ」だった。CAAがケント州チャタム付近でレーダー探知機との接触を失ったときには、ピッグは高度18,000フィートで東へ飛行中だったため、何も見えなかった。^[6]

第 1 AEF のチップマンクスの飛行時間は通常、年間約 3,500 時間 (士官候補生の出撃回数約 7,000 回に相当) です。つまり、この飛行隊が RAF マンストンに駐留していた 32 年間で、約 25 万人の士官候補生が飛行したことになります。これは、どのような基準で見ても大きな成果です。

初期の頃、マンストン空軍基地へ移動する前に、第 1 AEF 機隊は、翼と胴体後部に特徴的な黄色の帯がある銀色の胴体塗装で塗装されていましたが、その後、蛍光オレンジ色の昼光パネル (すぐに色あせました) が付いた銀色の配色に進化しました。この配色はさらに進化し、当時のRAF トレーニング コマンドの外側の翼、胴体、エンジン カウルに昼光パネルが付いた灰色の胴体になりました。地上にいるときに「正面から」早期に識別できるように、航空機のシリアル番号の最後の桁 (昼光色) をスピナーの真下の機首に貼り付けるという現地での改造が承認されました。70 年代半ばまでに、機隊はトレーニング コマンドの赤、白、灰色の「ラズベリー リップル」カラー スキームで塗装され、黒と白の「点滅」プロペラが装備されました。この塗装は、退役するまで航空機に使用されました。マンストン空軍基地での最後の数年間、機体の胴体両側の前部コックピットのすぐ前には「緑の盾の上に灰色の象」のエンブレムが掲げられていた。このとき、機体には尾部にオレンジ色の昼光色の識別番号も付いていた。これは通常、機体シリアル番号の最後の桁で構成され、それが曖昧な場合は最後から 2 番目の桁が使用されていた。