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RAFカーナビー | |||||||
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| イギリス、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのカーナビー | |||||||
  RAFカーナビー イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー内  RAFカーナビー RAFカーナビー（イギリス） | |||||||
| 座標 | 54°03′39″N 000°15′42″W / 54.06083°N 0.26167°W / 54.06083; -0.26167 | ||||||
| タイプ | 緊急迂回滑走路 | ||||||
| コード | KQ [1] | ||||||
| サイト情報 | |||||||
| 所有者 | 国防省 | ||||||
| オペレーター | イギリス空軍 | ||||||
| 制御者 | イギリス空軍爆撃司令部 *第4グループ RAF [1] | ||||||
| サイトの履歴 | |||||||
| 構築済み | 1943 /44 | ||||||
| 構築者 | ジョン・レイン＆サン株式会社 | ||||||
| 使用中 | 1944年3月 – 1945年 1959年 – 1963年 | ||||||
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦のヨーロッパ戦域 冷戦 | ||||||
| 飛行場情報 | |||||||
| 標高 | 10メートル（33フィート）[1] AMSL | ||||||
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ロイヤル・エア・フォース・カーナビー、またはより簡単にRAF カーナビーは、第二次世界大戦中に故障した爆撃機にイギリス海岸近くに安全に着陸できる場所を提供した、かつてのロイヤル・エア・フォースの緊急着陸場です。イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのブリドリントンの南西 2 マイル (3.2 km) に位置していました。
歴史
RAFカーナビーは、第4イギリス空軍グループの管理下で1944年3月に開設されました。[3]ほとんどのRAF飛行場とは異なり、標準の滑走路の5倍の幅と9,000フィート（2,700メートル）の長さの単一の滑走路があり、海岸を横切る爆撃機がより簡単に着陸できるように東西に走っていました。[4]イングランド東海岸に沿ってマンストンとウッドブリッジの2つの同様の飛行場が建設またはさらに開発され、3つとも戦時中の爆撃機の乗組員に緊急の選択肢を提供しました。[4] 3つの飛行場は同じパターンで開発され、ウッドブリッジが1943年11月に最初に開設されました。マンストンの滑走路は1944年4月に運用を開始しました。[5]
これらの飛行場は、燃料不足や空気圧（車輪ブレーキ）および油圧（着陸装置）システムの損傷の疑いのある帰還爆撃機が使用するために設けられました。[6] 3つの飛行場すべてに、長さ9,000フィート（2,700メートル）、幅750フィート（230メートル）の滑走路が1本ありました。滑走路の両端にはさらに1,500フィート（460メートル）の空き地がありました。[5] 3つの飛行場のそれぞれで、滑走路は3つの250フィート（76メートル）レーンに分割されていました。北レーンと中央レーンは航空管制によって割り当てられ、南レーンは緊急レーンであり、どの航空機も飛行場に接触することなく着陸することができました。[7]戦争の終わりまでに1,400機以上の爆撃機がカーナビーに緊急着陸しました。[4]
空軍大将 バジル・エンブリーは『任務完了』の中で、3本の緊急用滑走路は、ウィッタリング空軍基地の3マイル（4.8km）の滑走路と照明弾経路が爆撃司令部から70機以上の損傷した航空機を受け入れることに成功した結果、建設されたと信じていた。[8]滑走路は1940年に延長され、夜間や悪天候で帰還する ブリストル・ボーファイター 夜間戦闘機の着陸事故を減らすことを目的としていた。
霧の調査と除去作業
カーナビーは霧調査・消散作戦（FIDO）として知られる霧消システムを運用している15の飛行場のうちの1つでした。 [9]このシステムは、滑走路の両側に1列ずつ、燃えるガソリンを放出する2列のパイプで構成されていました。この火の熱で滑走路上の気温が上昇し、霧に穴が開き、乗務員に滑走路の位置を示す明るい光の帯が示されました。[4]
第二次世界大戦後
この基地は1946年に閉鎖されたが、朝鮮戦争に備えてパイロットを訓練する必要があったため1953年に再開された。この飛行場は第203飛行隊（当時はイギリス空軍ドリフィールド基地）の救援着陸場として使用されたが[10]、1954年に飛行は中止された。[5]
イギリス空軍カーナビー基地は1959年から1963年までイギリス空軍第150飛行隊が管理していたPGM-17ソーミサイル基地であった。[11]
RAF後の歴史
RAFカーナビーは長年、ラダの新車の保管と部品配送センターとして使用されていました。[12] 滑走路やその他の舗装されたエリアは、1970年代から1980年代にかけてオートバイレースイベントの開催にも使用され、その一部はテレビ放映されました。[13] 現在、カーナビー工業団地として開発されています。[11]
参考文献
引用
- ^ abc ファルコナー2012、59ページ。
- ^ オッター2003、39ページ。
- ^ デルブ、ケン (2006)。北イングランド：ダラム州、カンブリア州、マン島、ランカシャー州、マージーサイド州、マンチェスター、ノーサンバーランド州、タイン・アンド・ウィア州、ヨークシャー。ラムズベリー：クロウッド。p . 71。ISBN 1-86126-809-2。
- ^ abcd "RAF Carnaby". The Wartime Memories Project. 2012年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月16日閲覧。
- ^ abc ハルペニー1982年、39ページ。
- ^ アブラハム、バリー (2002)。戦後のヨークシャー飛行場。ストラウド：テンパス。p. 118。ISBN 0-7524-2390-8。
- ^ ボウヤー1979年、219ページ。
- ^ エンブリー、エア・チーフ・マーシャル・サー・バジル（1976年）。ミッション完了。ホワイト・ライオン・パブリッシャーズ・リミテッド。pp. 205–208。ISBN 0-7274-0260-9。
- ^ ロバートソン、ブルース (1978)。イギリス空軍 – 写真による歴史。ロンドン: ロバート・ヘイル。p. 169。ISBN 0-7091-6607-9。
- ^ オッター2003、44ページ。
- ^ ab 「Carnaby (Bridlington)」。Airfields of Britain Conservation Trust 。 2012年6月16日閲覧。
- ^ 「UK Lada history page 3」www.lada-owners-club.co.uk . 2017年11月27日閲覧。
- ^ デルブ、ケン (2006)。北イングランド：ダラム州、カンブリア州、マン島、ランカシャー州、マージーサイド州、マンチェスター、ノーサンバーランド州、タイン・アンド・ウィア州、ヨークシャー。ラムズベリー：クロウッド。p . 73。ISBN 1-86126-809-2。
文献
- Bowyer, Michael J F. Action Stations 1; Military airfields of East Anglia . ケンブリッジ、ケンブリッジシャー、イギリス: Patrick Stephen Publishing、1979年。ISBN 0-85059-335-2。
- ファルコナー、J (2012)。『第二次世界大戦の RAF 飛行場』。イギリス: Ian Allan Publishing。ISBN 978-1-85780-349-5。
- ハルペニー、ブルース。アクションステーション4;ヨークシャーの軍用飛行場。ケンブリッジ、ケンブリッジシャー、イギリス：パトリック・スティーブン・パブリッシング、1982年。ISBN 0-85059-532-0。
- オッター、パトリック（2003年）。『第二次世界大戦におけるヨークシャー飛行場』（第4版）。ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 1-85306-542-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 RAF カーナビーに関連するメディアがあります。
- ウィキマピア参照