霧の調査および消火活動

霧調査および散布作戦（FIDO）（時には「濃霧散布作戦」または「濃霧散布作戦」^{[ a ]}とも呼ばれた）は、航空機が安全に着陸できるように、飛行場から霧や濃霧（濃いスモッグ）を散布するために使用されたシステムである。この装置は、アーサー・ハートリーによって英国空軍の爆撃機基地向けに開発され、滑走路の両側に燃料を列状に燃やすことで、ドイツへの空襲から帰還する航空機が視界不良の中着陸できるようにした。

FIDOシステムは、第二次世界大戦中に英国バーミンガム大学化学工学科で開発されました。FIDOの発明は、バーミンガム在住経験があり、ハンプシャー州ファーンバラにある王立航空研究所化学部門の主任科学官であったジョン・デイビッド・メイン＝スミス博士に正式に帰属されています。当時の慣例に従い、供給省が保有する共同特許（595,907）は、同部門長のラムズボトム博士と共有されました。この政府による正式な承認は、戦後、航空省が故発明者の未亡人に宛てた書簡に明記されており、その書簡は彼の息子であるブルース・メイン＝スミスが保管しています（2008年2月）。この書簡では、FIDOバーナーをはじめとする支援機器の開発に携わった人々の、より限定的な役割についても触れています。

ブルース・メイン＝スミスは、「私の記憶では、飛行場設備の大部分は、RAEのファーンバラ飛行場から数マイルの便利な場所にあるハートフォード・ブリッジ・フラッツ飛行場（別名ブラックブッシュ、サリー州イェイトリー近郊）で開拓された」と記している。JDメイン＝スミスはFIDO特許の共同所有者であったが、燃料消費量が多すぎるため、第二次世界大戦後の英国での民間利用からロイヤリティは一切発生しなかった。ブルース・メイン＝スミスは、救われた航空乗組員の命を定量化しようと試み、おそらく1万1000人の航空乗組員が救われたと示唆したが、全員が再び飛行できる状態になるとは限らなかった。

現代（2008年）の英国人にとって、第二次世界大戦時の霧がどのようなものだったかを理解するのは難しい。腕を伸ばしても、その先の手さえ見えないことは珍しくなかった。戦後の大気浄化法により、英国の霧は大幅に改善された。

この装置は、滑走路の両側に沿って設置された2本のパイプライン（滑走路の両側に1本ずつ）で構成されており、燃料（通常は飛行場の燃料貯蔵庫からのガソリン）がパイプラインに沿って一定間隔で配置されたバーナーの噴射口から送り出されていた。蒸気は一連のバーナーで点火され、炎の壁を作り出した。FIDO施設では通常、燃料は飛行場の端に建てられた4つの円筒形の直立タンクに貯蔵され、漏洩に備えて低いレンガ造りの堤防が設けられていた。タンクは通常、爆弾の破片や砲撃から保護するために、通常のレンガ造りで覆われていた。

霧のため帰還する連合軍機が着陸滑走路を見つけられなかった場合、FIDO設備を備えた飛行場に迂回させられた。任務中に損傷したRAFの夜間爆撃機も、到着時に確実に着陸できるようにするためにFIDO飛行場に迂回させられた。FIDOが必要な場合、燃料ポンプが起動され、可燃性液体がパイプシステムに注ぎ込まれ、後部に燃える烙印を縛り付けたジープが滑走路の両側を高速で走り、パイプの出口で燃料に点火した。バーナーは、自転車に乗った人や徒歩のランナーによって点火されることもあった。^{[ 2 ]}その結果、滑走路の脇に炎の列ができ、空気を温めた。炎の熱で浮遊する霧の液滴が蒸発し、滑走路の真上に霧が晴れた。これにより、パイロットは着陸を試みる際に地面を見ることができた。着陸後、航空機は移動され、駐機場に分散配置される。翌日、必要に応じて修理、燃料補給が行われ、本拠地へと飛行して戻る。

FIDO導入以前は、霧が原因で作戦から帰還する航空機が多数失われていた。イギリスの広範囲が同時に霧に覆われることがよくあり、そのような状況では、パイロットが機体を海に向け、陸上を飛行中に乗員がパラシュートで脱出し、機体を海に墜落させるという手順が推奨されていた。爆撃作戦には数百機もの航空機が参加することが多かったため、これは爆撃機の大きな損失につながる可能性があった。

実験的なFIDOシステムは、1942年11月4日にハンプシャー州ムーディー・ダウンで初めてテストされ、200ヤードにわたる濃霧を80フィートの高さまで除去することに成功した。最初の本格的なFIDOシステムは1943年1月に設置され、伝えられるところによると、DCTベネット空軍少将が操縦した航空機が、霧の中ではなかったものの、炎の間を縫って着陸に成功した。

霧の中での初の飛行成功は1943年7月17日に達成された。イギリス空軍第35飛行隊のエアスピード・オックスフォード機が、エドワード・ノエル・ホールディング少尉（後に飛行中尉、ニュージーランド空軍番号402185）の操縦で、バジル・ロビンソン大佐とともに濃霧の中を3回の離着陸を行った。ロビンソン大佐は1か月後の作戦中に戦死した。ホールディング少尉は戦争を生き延び、2008年にニュージーランドのオークランドで亡くなった。

FIDOは膨大な量の燃料を消費し、 1時間あたり最大10万英ガロン（12万米ガロン、45万リットル）にも達した。RAFカーナビーのような滑走路の長い飛行場では、この2倍以上の燃料が消費された。低品質のガソリン、場合によっては灯油やその他の燃料を充填した大型燃料貯蔵タンクがポンプで接続され、滑走路のパイプに燃料を供給した。燃料消費量は莫大であったものの、航空機の損失を減らすことで、この装置の運用コストを十分に補うことができたと考えられていた。   

第二次世界大戦中、イギリスの多くのイギリス空軍基地でFIDOシステムが使用されていた。

FIDOシステムが設置され、維持管理されていた最後の飛行場はRAFマンストン基地で、このシステムは1952年まで緊急時に使用可能だった。高額な費用がかかるため、使用時には航空大臣への報告が必要だった。

FIDOの初期設置計画はロンドン・ヒースロー空港の滑走路1沿いに設計・建設されたが、配管やその他の付属品は結局設置されなかった。

FIDOは、カリフォルニア州アーケータ、エアレックソン航空基地、ウィッドビー島海軍航空基地、アリューシャン列島のアムチトカ島にある第二次世界大戦時のアムチトカ陸軍飛行場など、北米の飛行場にも設置された。^{[ 3 ]}

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  墜落したイギリス空軍爆撃機が、墜落時にFIDOパイプラインとバーナーを損傷した。
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  RAFグレイブリー基地にFIDOガソリン供給ポンプが設置された。

• ウィリアムズ、ジェフリー（1995）。『炎の中を飛ぶ』。グランジ・ブックス。ISBN 1-85627-900-6。
• バンクス卿、ドナルド（1946）。『英国上空の炎』。サンプソン・ロウ、マーストン社。
• 「仕事中のフィド」。タイム誌。1949年4月11日。{{cite magazine}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)
• FIDOによるレグ・マイルズ（英国空軍航空機関士、カナダ空軍第432飛行隊および第420飛行隊、爆撃機軍団所属）の伝記、ジャスティン軍事史博物館。
• FIDOの説明は、アーサー・C・クラークの唯一のSF以外の小説である『グライド・パス』 （1963年）の中で述べられており、この小説は第二次世界大戦中の地上管制進入（GCA）の開発について描いている。

• 今こそ語れる時！ – 「フィド作戦」：飛行場の霧を打ち破る、 『ザ・ウォー・イラストレイテッド』、1945年7月6日。thewarillustrated.info
• ランカスター爆撃機がFIDOを使用し、滑走路脇で炎が燃えている様子を撮影した。
• ボニエ社（1945年8月）「FIDOが飛行場の霧をいかにして舐めたか」『ポピュラーサイエンス』。『ポピュラーサイエンス』 。ボニエ社。64ページ 。
• ボニエ社（1946年12月）「FIDOのための新しいトリック」『ポピュラーサイエンス』ボニエ社、 82ページ。
• FIDOへの反応―戦後のFIDO作戦に関する1952年のフライト誌の記事
• FIDOブリティッシュ・パテ。1945年。 2012年6月14日取得。
• 霧着陸機、別名「フィド」. ブリティッシュ・パテ。1946年。 2012年6月14日取得。–詳細な説明と長い解説字幕付き
• 霧着陸灯（別名：オペレーション・フィド）。ブリティッシュ・パテ。1946年。 2012年6月14日取得。–アメリカ合衆国アルカト飛行場のFIDO
• FIDO（別名：Fido）。ブリティッシュ・パテ。1952年。 2012年6月14日取得。–民間利用を目的としたFIDOの実験
• Hartley, Arthur Clifford ; et  al. (1949). "航空機および関連設備のための霧除去可能な滑走路" (PDF) . 2012年6月14日取得。– FIDOの特許