ゴタエル・ワゴンファブリック

ゴタエル・ワゴンファブリック

会社種別	子会社
業界	鉄道輸送
設立	1880年; 144年前 (1880)
廃止	1997
本部	ベルリン、ドイツ
サービスエリア	全世界
親	オレンシュタイン＆コッペル

ゴータ鉄道( GWF ) は、19 世紀後半にゴータに設立されたドイツの鉄道車両メーカーです。2 つの世界大戦の間、同社は航空機製造へと事業を拡大しました。

第一次世界大戦では、ゴータ社はオスカー・ウルサイヌスによる1914年の設計に基づきハンス・ブルクハルトが開発した、非常に成功した一連の爆撃機を製造した。1917年から、ブルクハルトが設計した双発推進複葉爆撃機は、イギリス上空での戦略爆撃任務を遂行できるようになり、この役割に使用された最初の重航空機となった。これらの爆撃機は数十機が製造され、ウルサイヌスをベースにしたゴータ GIと、ブルクハルトが後継として設計したG.II、G.III、G.IV、GVなど、いくつかのサブタイプがあった。この最後の派生型が最も生産数が多く、一時期は36機が飛行隊に配備されていた。

ドイツはベルサイユ条約により軍用機の製造を禁止されていたが、ゴータ社は鉄道事業を再開した。しかし、ナチス政権の台頭と条約の制限の撤廃により航空事業に戻った。

1921年に同社はアイゼナハ自動車会社を買収し、自動車生産に参入しました。Dixi 3/15 DA-1は、それまでオートバイに乗っていたであろう購入者にドイツの自動車市場を拡大する上で重要な役割を果たしました。1928年に同社は資金難に陥り、Dixiブランドの自動車事業はBMWに売却されました。Dixi 3/15 DA-1は1928年にBMW 3/15 DA-2として再ブランド化され、今日ではこの小型車はこれの名前でよく知られています。

1924年、オートバイとサイクルカーを専門に製造していたサイクロン・マシーネンファブリック社は、間接的な会社買収と販売ルートを通じて、より大きなゴータア・ワゴンファブリック社に合併されました。これによりサイクロンは、ディクシの有望な販売・流通ネットワークにアクセスでき、本格的な自動車メーカーになるという野望を持つようになりました。1927年から1929年にかけて、同社はサイクロン9/40を製造しました。これは当時ドイツで販売されていた最も安価な6気筒エンジン車でした。この保守的な外観の車は、ドイツの大手スチール車体製造業者であるベルリンを拠点とするアンビ・バッド社が製造した、最新のオールスチール車体を備えていました。^[1]これは実際、ベルリンのアンビバッド社が製造した初の全鋼製標準車体であり、現代の読者には不釣り合いかもしれないが、 1930年代のドイツの主流自動車メーカーの1つが製造した、よりパワフルで高価な6気筒車であるアドラースタンダード6と共有されていた。資金難に陥っていたディクシ事業をゴータアー・ワゴンファブリック社がBMWに売却したことで、サイクロンは販売網を利用できなくなり、自動車事業を運営するための資金不足が浮き彫りになった。自動車事業は1928年以降急速に衰退したが、サイクロンは1931年まで正式に解散しなかった。^[2]

ゴータ社が新生ドイツ空軍にもたらした主な貢献は、 1,182機が製造されたゴータ Go 145 練習機でした。同社はまた、ゴータ Go 242 強襲グライダーとライセンス生産されたメッサーシュミット Bf 110 も生産しました。しかしながら、第二次世界大戦におけるゴータ社の製品で最も有名なのは、結局就役しなかったホルテン Ho 229でしょう。これはジェットエンジンを搭載した全翼 戦闘機で、ホルテン兄弟が設計しましたが、大量生産する設備がありませんでした。試作機2機が飛行し、2機目 (動力付き) は3回目の飛行で事故で失われました。修正された設計で製造された3機目の試作機はほぼ完成しており、戦争が終わるまでにさらに4機がさまざまな製造段階にありました。Ho 229 V3は最終的にアメリカの手に渡り、現在はNASMのウドバー・ハジー・センターで修復の評価を受けています。

1944年2月22日、イギリスからアメリカの爆撃機隊が工場を爆撃するために派遣されたが、悪天候のため、ゴータに到着する前に任務は中止された。帰路、代わりにオランダの国境都市ナイメーヘンが「好機」として 爆撃され、数百人の民間人が死亡した。

1944年2月24日、239機のアメリカ軍B-24がドイツのゴータの主目標に派遣された（169機がゴータを爆撃）。第2航空団の主任爆撃手が酸素マスクの不具合により酸素欠乏症に陥り、アイゼナハを主目標と誤認したため、他の43機のB-24が彼のミスで投下された（44機がアイゼナハを爆撃）。ドイツ空軍の航空機50-10-20が撃墜されたと主張。34機のB-24が失われ、29機が損傷。死傷者は3名が戦死、6名が負傷、324名が行方不明。^[3]

戦後、ゴータ社は再び当初の目的に戻り、旧東ドイツで路面電車とライトレール車両を製造しました。東ドイツがチェコスロバキアからČKD-タトラ路面電車を輸入し始めた後、1967年に路面電車の生産は終了しました。

1983年以降、ヴァルトブルク 535 / 1.3の部品が生産されました。1991年以降、アイゼナハでのヴァルトブルクの生産が終了した後、生産はトラックトレーラーに集中しました。1997年に、会社は分割され、 Treuhandanstaltによって民営化されました。

現在、Schmitz Cargobull Gotha GmbH （ Schmitz Cargobull AGの生産拠点）は、年間約 4,000 台のトラックトレーラーを生産しています。2 番目の後継企業はGothaer Fahrzeugtechnik GmbHで、移動式クレーン用のラティスマスト要素と溶接部品を生産しています。

含まれるゴータ航空機:

• ゴータ BI/II
• ゴタGI
• ゴータ G.II
• ゴータ G.III
• ゴータ G.IV
• ゴータGV
• ゴータ G.VI
• ゴータ G.VII
• ゴータ G.IX
• ゴータGX
• ゴータ LD.1
• ゴータ WD.2
• ゴータ WD.3
• ゴータ WD.7、水上機練習機、1916年
• ゴータ WD.11、
• ゴータ WD.14、
• ゴータ WD.27、
• ゴータゴー145、トレーナー
• ゴータ Go 146、小型輸送機（双発）、1935年
• ゴータ Go 147、STOL偵察機（試作機）
• ゴータ Go 149、軍事練習機、2機製造
• ゴータ Go 150、軽飛行機
• ホルテン Ho 229、戦闘機（全翼機）、ゴータが量産機として選ばれた
• ゴータ Go 242、輸送グライダー
• ゴータGo244、輸送
• ゴタ Go 345、強襲グライダー
• ゴータ Ka 430、輸送グライダー
• ゴータ・タウベはエトリッヒ・タウベのバリエーションである。

• RLM航空機指定一覧

• オズワルド、ヴェルナー (2001)。ドイツ自動車 1920-1945、バンド (巻) 2 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02170-6。

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