ビジネスジェット

ビジネス ジェット、プライベートジェット、またはビジネスジェットは、少人数のグループ、通常は企業の幹部や高位の関係者を輸送するために設計されたジェット機です。ビジネス ジェットは一般に、商用航空機よりも高速な空の旅と個人の快適性を重視して設計されており、負傷者の避難や急送小包の配達など、他の用途に適応できる場合があり、一部は公共機関、政府関係者、VIP、さらには軍隊によって使用されています。

最初の小型ジェットエンジン搭載民間機は、1950年代初頭に2人乗りのジェット練習機MS.755 Fleuretから民間で開発されたモラーヌ・ソルニエMS.760 Parisであった。1954年に初飛行したMS.760 Parisは、戦闘機に似た大きなスライド式キャノピーの下に、軽飛行機に似た中央通路のない2列に配置された4席のみという点で、その後のビジネスジェットと異なっている。米国の型式証明は1958年7月に授与されたが、商業販売は限られており、ほとんどの機体が軍に渡った。現代の超軽量ジェットに似た、6人乗りの密閉式キャビンと従来型のドアを備えた改良された民間バージョンは、プロトタイプ段階から先には進まなかった。^[2] MS.760 Parisの商業的失敗により、セスナ社とダグラス・エアクラフト社は同様のジェット機を販売するプロジェクトを中止した。^[3]

中央通路キャビンのビジネスジェットの開発は、1956年8月に米国空軍（USAF）から、大型のUCX（貨物機）と小型のUTX（練習機）という2種類の「既成」航空機の要件を通知されたことで加速した。これらの要件は、正式な競争が行われず、製造業者が政府資金なしで航空機を開発することが期待される点で、標準的なUSAF調達契約とは異なっていた。それにもかかわらず、USAFによる相当な購入は、プロトタイプの開発に必要な多額の投資を相殺することになる。ロッキード社とマクドネル・エアクラフト社はUCX航空機の開発を開始し、ノースアメリカン・アビエーション社はUTX要件を追求した。^{[3] [4]}

モラーヌ＝ソルニエ MS.760 パリは総重量7,650 ポンド (3.47 t)で、当初は推力 880 lbf (3.9 kN) の 2 基のTurboméca Marboré ターボジェットで駆動されていたが、後にほとんどの機体が 1,058 lbf (4.71 kN) ユニットにアップグレードされた。この機体は、スライド式キャノピーの下に 1 人のパイロットと最大 3 人の乗客を乗せることができ、1954 年 7 月 29 日に初飛行が行われ、219 機が製造された。

ロッキードジェットスターは、USAF UCX 要件を満たすように設計され、10 人の乗客と 2 人の乗員を乗せることができ、1957 年 9 月 4 日に初飛行しました。1957 年から 1978 年にかけて、合計 204 機の航空機が製造され、4 基の 3,300 lbf (15 kN) のPratt & Whitney JT12ターボジェット、次に44,500 lb (20.2 t) の最大離陸重量(MTOW) のGarrett TFE731ターボファン、そして 2 基のGeneral Electric CF700ターボファンと、数種類の異なるエンジンを搭載していました。

小型の17,760ポンド (8.06 t) MTOWのノースアメリカン セイバーライナーは、USAF UTX要件に合わせて調整され、1958年9月16日に初飛行しました。2基のプラット・アンド・ホイットニー JT12ターボジェットエンジンとその後のギャレット TFE731を搭載し、1959年から1982年にかけて800機以上が製造されました。

1957年にUCXの要件に合わせて設計されたマクドネル119は、フェアチャイルドJ83エンジンプログラムのキャンセルにより遅れ、1959年2月11日にウェスティングハウスJ34ターボジェット4基を搭載して初飛行した。119はプラット・アンド・ホイットニーJT12またはゼネラル・エレクトリックCF700エンジン4基を搭載し、最大離陸重量45,328ポンド（20.6トン）の認定を受けたが、正式な注文は受けられず、完成したのは試作機1機のみであった。^[5]

25,000ポンド（11トン）MTOWのブリティッシュ・エアロスペース125は、2基の3,000ポンド力（13 kN） のアームストロング・シドレー・バイパーターボジェットを搭載したデ・ハビランドDH.125として1962年8月13日に初飛行した。エンジンはギャレットTFE731に交換され、その後プラット・アンド・ホイットニー・カナダPW300ターボファンに交換された。1962年から2013年の間に、ホーカー800を含むすべての派生型を合わせて約1,700機が製造された。

エアロコマンダー1121ジェットコマンダー（後にIAIウエストウィンド）は、ゼネラルエレクトリックCJ610ターボジェット2基、その後ギャレットTFE731を搭載し、1963年1月27日に初飛行した。1965年から1987年にかけてジェットコマンダーとウエストウィンドは442機が生産され、IAIアストラとして開発され、後にガルフストリームG100にブランド変更された。

29,000ポンド（13トン）MTOWのダッソー ファルコン 20は、2基のゼネラル・エレクトリック CF700、その後ギャレット ATF3ターボファンとギャレット TFE731を搭載し、1963年5月4日に初飛行しました。1963年から1988年までに合計508機が製造され、ダッソー ファルコンファミリーの基礎となっています。

最初の軽量ジェット機、リアジェット 23 は1963 年 10 月 7 日に初飛行しました。2 基のゼネラル エレクトリック CJ610 エンジン(2,850 ポンド力 (12.7 kN)) を搭載し、12,500 ポンド (5.7 t) の MTOW はFAR Part 23規制に準拠しています。リアジェットファミリーの最初のメンバーで、1962 年から 1966 年にかけて 104 機が製造されました。

前方翼後退、最大離陸重量 20,280 ポンド (9.20 トン) のハンブルガー フルークツォイクバウ HFB 320 ハンザ ジェットは、2 機のゼネラル エレクトリック CJ610 を搭載し、1964 年 4 月 21 日に初飛行しました。1965 年から 1973 年の間に 47 機が製造されました。ピアッゴ ダグラス共同開発の、最大離陸重量 18,000 ポンド (8.2 トン) のピアッジョ PD.808 は、2 機のアームストロング シドレー バイパーを搭載し、1964 年 8 月 29 日に初飛行しました。24 機がイタリア空軍向けに製造されました。

1966年10月2日、世界初の大型ビジネスジェット機、65,500ポンド（29.7トン）MTOWのグラマン ガルフストリーム IIが初飛行しました。この機体は2基の11,400lbf（51kN）ロールスロイス スペイターボファンエンジンを搭載していました。1967年から1970年代後半にかけて258機が製造され、現在も続くガルフストリームエアロスペースの長距離機ファミリー の基盤となりました。

11,850 ポンド (5.38 t) MTOWセスナ サイテーション I は、2,200 ポンド力 (9.8 kN) のプラット & ホイットニー カナダ JT15Dターボファン エンジン 2 基を搭載し、1969 年 9 月 15 日に初飛行しました。1969 年から 1985 年にかけて合計 689 機が製造され、セスナ サイテーション ファミリーの最初の機体です。

3 ジェット機のダッソー ファルコン 50 は、1976 年 11 月 7 日に初飛行しました。この 40,000 ポンド (18 t) MTOW の飛行機は、3,700 ポンド力 (16 kN) の TFE731 エンジン 3 基で駆動されています。ファルコン 20 の断面を持ち、より大型のファルコン 900のベースとなっています。

1978年11月8日、試作機のカナディア チャレンジャーが離陸した。この43,000～48,000ポンド（20～22トン）のMTOW機は、通常2基の9,200ポンド力（41kN）のゼネラルエレクトリック CF34で駆動され、長距離用ボンバルディア グローバル エクスプレスファミリーとボンバルディア CRJ地域型航空機の基礎となった。1000機目のチャレンジャーは2015年に就航した。

1979 年 5 月 30 日、まったく新しい 22,000 ポンド (10.0 t) MTOWセスナ サイテーション III が、2 基の 3,650 lbf (16.2 kN) TFE731 エンジンを搭載して初めて離陸しました。

三菱MU-300 ダイヤモンドは、1978 年 8 月 29 日に初飛行しました。16,100 ポンド (7.3 t) の MTOW ジェット機は、2,900 lbf (13 kN) のJT15D エンジン2 基を搭載していました。この設計は後に売却され、ビーチジェット 400 に改名され、その後ホーカー 400となり、すべての派生型を合わせて合計 950 機が製造されました。

1980年代は派生型の導入のみで、大きな新設計は見られなかった。また、1980年代後半にはビジネスジェット機の部分所有も始まった。^[6] 1980年代の大半は、新機体販売が低迷した。^[7]

1991年4月29日、セスナ サイテーションジェットが初飛行しました。2基の1,900ポンド力（8.5kN）のウィリアムズFJ44エンジンを搭載した10,500ポンド（4.8t）の軽量ジェット機は、新しい主翼と尾翼を備えた改良型サイテーションII胴体を使用し、その後CJシリーズとM2に開発され、最終的にサイテーションI、サイテーションII、サイテーションVシリーズに取って代わりました。2,000機目のサイテーションジェットは2017年に納入されました。

新型のリアジェット 45の初飛行は1995 年 10 月 7 日でした。それ以降に製造された 642 機の航空機はすべて、2 基の 3,500 ポンド力 (16 kN) の TFE731 エンジンで駆動されています。

2,300ポンド力（10kN）のウィリアムズFJ44エンジン2基を搭載した、総重量12,500ポンド（5.7t）のビーチクラフト プレミアI軽ジェット機は、1998年12月22日に初飛行を行った。2013年に生産が中止されるまでに、約300機が製造された。

ビジネスジェットから旅客機を開発したボンバルディアとは対照的に、エンブラエルはリージョナルジェット旅客機のエンブラエル ERJ ファミリーからレガシー 600 を派生させました。2 機の 8,800 ポンド力 (39.2 kN) のロールスロイス AE 3007 エンジンを搭載し、重量 50,000 ポンド (22.5 t) のこの航空機は 2001 年 3 月 31 日に初飛行しました。

2001年8月14日、ボンバルディア チャレンジャー300が初飛行しました。重量38,850ポンド（17.62トン）のこの航空機は、2基の6,825ポンド力（30.36kN）のHTF7000エンジンを搭載しています。500機目は2015年に納入されました。

最初の超軽量ジェット機、5,950ポンド（2.70トン）MTOWのEclipse 500は、2002年8月26日に、2機の900ポンド力（4.0kN）のPratt & Whitney Canada PW600を搭載して初めて離陸しました。それ以降、2008年の生産終了までに、260機が生産されました。

もう1機の新しい小型ジェット機、10,701ポンド（4.854トン）のホンダHA-420ホンダジェットは、ビジネスジェット機としてはユニークな構成で主翼上に搭載された2基の2,050ポンド力（9.1kN）のGEホンダHF120エンジンを搭載し、2003年12月3日に初飛行した。2020年3月時点で150機が納入されている。

これに続いて、2005年4月23日に8,645ポンド (3.921 t) MTOWのセスナ サイテーション ムスタングが登場しました。この機体は2機の1,460ポンド力 (6.5 kN) のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW600 エンジンを搭載し、450機以上が生産されました。

その後、エンブラエル フェノム 100 が2007 年 7 月 26 日に初飛行を行いました。この 10,500 ポンド (4.75 t) の MTOW 機は、2 基の 1,600 ポンド力 (7.2 kN) の Pratt & Whitney Canada PW600 エンジンで駆動されています。フェノム 300 の開発により、約 600 機が製造されました。

中型でフライ・バイ・ワイヤ、7,000 lbf (31 kN)のハネウェル HTF7000 エンジンを搭載したエンブラエル レガシー 500の初飛行は 2012 年 11 月 27 日に行われました。その後、より短いレガシー 450が2013 年 12 月 28 日に初飛行しました。

2008年にピークを迎えた後、政情不安により納入が鈍化したが、業界は2018年に4つのより魅力的で競争力のある新モデルを導入することで需要を回復させたいと考えている。^[8]

• 2019年に7,900海里（14,600キロメートル）のGlobal 8000が登場する前の、7,400海里（13,700キロメートル）の航続距離を誇るボンバルディア・グローバル7500大型キャビンジェット。
• 5,200 nmi (9,600 km)の大型キャビンのガルフストリーム G500がガルフストリーム G450に取って代わり、その後、より長い6,500 nmi (12,000 km)の G600 が最終的にG550に取って代わりました。
• 航続距離3,500海里（6,500キロメートル）のセスナ サイテーション ロンジチュード超中型ジェット機。
• 超軽量のピラタス PC-24。

2018年10月、コンサルタント会社ジェットクラフトは、2023年までに20の派生型または新設計が就航すると予想していた（大型7機、中型7機、小型6機）。2019年にはGlobal 5500/6500、Gulfstream G600、Citation XLS ++、CitationJet CJ4+ /、 2019年に導入予定のEmbraer Praetor 500/600は2021/2022年に導入されると予測されていた。2020年にはGulfstream G750、2021年にはDassault Falcon 6X、Learjet 70 XR/75XR、Global 7500 XR、2022年にはBombardier Challenger 350XRS。 2023年にはサイテーション・ヘミスフィア、エンブラエル・レガシー700、フェノム100V +、ダッソー・ファルコン9X、ボンバルディア・チャレンジャー750、ガルフストリームG400NG、2025年にはサイテーション・マスタング2+。^[9]

ほとんどの量産型ビジネスジェットは、少ないエンジンによる経済性と、エンジン故障後も安全に飛行を継続する能力との間の妥協策として、 2つのジェットエンジンを使用しています。例外としては、初期のロッキード ジェットスターの4つのエンジン、ダッソー ファルコン 50とその派生型の3つのエンジン、そして1つのエンジンを搭載したシーラス ビジョン SF50があり、この構成は、いくつかの同様の超軽量ジェットの設計コンセプトでも使用されています。ほとんどのビジネスジェットは、干渉抵抗を減らして排気クリアランスを増やすために、十字形尾翼またはT字型尾翼を備えた後部胴体に取り付けられたポッドエンジンを使用しています。これらの小型航空機の地上高の実際上の制限により、設計者は、低翼にポッドエンジンを吊り下げるという一般的なジェット旅客機の構成を避けています。このレイアウトを使用した唯一のビジネスジェットである初期のマクドネル 119 は、異物による損傷の懸念から米空軍に拒否され、計画は失敗に終わりました。^[10]最近のホンダジェットは翼にエンジンを搭載していますが、独自の翼上エンジンポッドによってこの問題を軽減しています。

ジェット旅客機と同様に、巡航速度を上げるために後退翼がよく使用されますが、直線翼も一般的です。特に、セスナは、低速での扱いやすさを意図的に優先して、人気のサイテーションファミリーの多くのモデルに直線翼を選択しました。これは、低速ピストンエンジンまたはターボプロップ機から移行する所有者が比較的短い滑走路を使用できる能力を維持したいと考え、また、低い進入速度により、特に比較的経験の浅いオーナーパイロットによる単独操縦が容易になることを想定していたためです。^[11]

ロールス・ロイス社は、全航空機の42％にあたる3,000機以上のビジネスジェット機を製造している。^[12]ガルフストリームとボンバルディア・グローバルの全機種、セスナ・サイテーションXとエンブラエル・レガシー600、初期のホーカー、そしてウィリアムズ・ロールスFJ44を搭載した多くの小型ジェット機などである。^[13]

2011年末時点で船隊の約70%が北米にあり、次に大きいのはヨーロッパ市場であり、中東、アジア、中央アメリカでの活動が拡大している。^[14]

2017年4月1日現在、世界中のビジネスジェット機は22,368機あり、そのうち11.2%が販売中であった。^[15]

2018年10月までに、プライベートジェット機群全体のシェアは、テキストロン（ビーチクラフト、セスナ、ホーカーブランドの航空機）が43.9％でトップとなり、次いでボンバルディアが22.4％、ガルフストリームが13.0％、ダッソーが9.6％、エンブラエルが5.8％となり、そのほとんどは北米（64.6％）で、続いてヨーロッパ（13.0％）、南米（12.1％）、アジア太平洋（5.9％）となった。^[16]

2019年3月31日現在、全世界のビジネスジェット機は22,125機あり、上位20カ国の市場が全機数の89%を占めています。^[17]

2015年の航空機の総売上高は219億米ドルに達し、718機のビジネスジェットが世界中の顧客に納入されました。内訳は、ボンバルディア・エアロスペースが199機（27.7%）、テキストロン・アビエーションが166機（23.1%） 、ガルフストリーム・エアロスペースが154機（21.4%） 、エンブラエルが120機（16.7%） 、ダッソー・アビエーションが55機（7.7%）でした。^[18]

2017年には676機のビジネスジェットが出荷され、ガルフストリームが120機で65億6000万ドル、ボンバルディアが140機で52億ドル、テキストロンが28億7000万ドル（プロペラ機とジェット機180機を含む）、ダッソーが49機で24億2000万ドル、エンブラエルが109機で13億5000万ドルでトップとなった。^[19]

2022年には712機のビジネスジェットが出荷され、ガルフストリームが120機で66億ドル、ボンバルディアが123機で60.4億ドル、テキストロン・アビエーションが36.2億ドル、ダッソー・アビエーションが32機で17.6億ドル、エンブラエルが102機で13.6億ドル、ピラタスが123機で9億ドルでトップとなった。^[20]

5年前の航空機の残存価値水準は定価の56%である。^[21] 新しいビジネス航空機は通常5年間で50%減価し、その後10年から15年の間に減価償却費が横ばいになり、15年から20年前の航空機の所有者は高級車に匹敵する最後の所有者となることが多い。^[22]

ビジネスジェット機の価値維持率はさまざまで、トップクラスのエンブラエル フェノム 300 Eは2018年に945万ドルで販売され、15年後の2033年には68%の価値を維持して646万ドルになると予想されています。一方、後続のガルフストリーム G280は2450万ドルで販売され、42%の価値を維持して1025万ドルになると予想されています。^[23]

2017年10月、ジェットクラフト社は、今後10年間で8,349台の納入を2,520億ドル、平均3,020万ドルと予測した。セスナは納入台数で27.3%を占め、ボンバルディアの20.9%を上回り、売上高ではガルフストリームが27.8%でほぼトップとなり、ボンバルディアの29.2%に続くとみられる。^[21] 2016～2025年、ジェットクラフト社は、プラット・アンド・ホイットニー・カナダが240億ドルの売上高の30%を占めるエンジンサプライヤーの第1位となり、現在トップのロールス・ロイスの25%を上回ると予測している。ハネウェルは、160億ドルの航空電子機器売上高の45%を占め、ロックウェル・コリンズの37%、ガーミンを上回るとみられる。^[24]

ハネウェルは、2019年から2028年にかけて、7,700機の航空機が2,510億ドルで納入されると予測している。内訳は、超中型からビジネス定期船までの大型機が62%（金額ベースで87%）、軽中型から中型機までの中型機が10%（金額ベースで7%）、小型機が28%（金額ベースで6%）となっている。世界の需要は、北米が61%、欧州が16%、ラテンアメリカが12%、アジア太平洋が7%、中東およびアフリカが4%と予想されている。^[25]

今後10年間で、アビエーションウィーク誌は、ビジネスジェット機8,683機とターボプロップ機2,877機の納入を予測している。2019年のジェット機792機から2028年には917機に増え、主に北米でジェット機5,986機とターボプロップ機2,024機が納入され、その価値は1,261億ドルに達する。価値の大部分は超長距離ジェット機で1,047億ドル、続いて超中型ジェット機が333億ドル、大型ジェット機が306億ドルとなる。航空機群は31,300機から35,600機近くに増えると予測され、テキストロンが納入の25％を占め市場をリードし、321億ドルに達する。^[26] 2018年からの10年間では、ハネウェルHTF7000、ウィリアムズFJ44、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPW300を中心に、22,190機のエンジン（複数のターボプロップエンジンモデルを含む）の納入が予測された。平均稼働率は、航空機1機あたり年間365飛行時間と予測された。^[27]

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社が製造した、出力4,700～8,000 lbf (21～36 kN)のPW300の派生型は、ダッソー・ファルコン 7Xおよびダッソー・ファルコン 8Xの三連ジェット機、ダッソー・ファルコン 2000双発機に搭載されている。出力10,000～20,000 lbf (45～89 kN)のPW800は2008年に発売されたが、セスナ・サイテーション・コロンバスに採用されたが、1年後にキャンセルされた。その後、 2014年に発売され2018/2019年に就航予定のガルフストリームG500/G600に採用され、2018年にはダッソー・ファルコン6Xの2021初飛行に選ばれた。 12,000 lbf (53 kN)の サフラン・シルバークレストはキャンセルされたファルコン5Xには採用されなかったが、セスナ・サイテーション・ヘミスフィアには採用された。しかし、ターボファンが完成するまで機体開発は中断されている。GE アビエーションは、2018年に就航予定のボンバルディア・グローバル7500向けに10,000～20,000 lbf (44～89 kN)のパスポートを生産しており、超音速機アエリオンAS2用のエンジンを開発中である。^[28]

ロールス・ロイス社は、ガルフストリーム G650のBR725に似た改良型BR710であるロールス・ロイス パール15 により、グローバル5500/6500のエンジン供給業者として発表されました。AE3007 C を搭載したセスナサイテーション X + は、生産終了間近です。ハネウェルHTF7700L は、2018 年に就航予定のサイテーション ロンジチュードのシルバークレストの後継機で、すでにボンバルディア チャレンジャー 300/350、ガルフストリーム G280、エンブラエル レガシー 450/500に搭載されています。その 3,500～5,000 lbf (16～22 kN) のTFE731 は、リアジェット 70/75とダッソー ファルコン 900 LXに搭載されています。 ウィリアムズ・インターナショナルのFJ44は、2013年に発売され2018年初頭に導入されたピラタスPC-24、ネクスタント400XTi 、開発中のサイバージェットSJ30i、セスナ・サイテーションCJ 3+/4に搭載されており、小型のFJ33はシーラス・ビジョンSF50単発ビジネスジェットに搭載されています。 ^[28]

プライベートジェットを所有、管理、運用するオペレーターには、基本的に 3 つの種類があります。^{[引用が必要]}

フライト部門は、特定の会社の航空機を管理する企業所有のオペレーターです。フォード モーター カンパニー、クライスラー、アルトリアは、従業員のために独自のプライベート航空機を所有、保守、運用する会社の例です。フライト部門は、航空機の運用と保守のあらゆる側面を担当します。米国では、フライト部門の航空機はFAR 91運用規則に従って運用されます。

2010年に米国ビジネス航空協会が実施した調査によると、プライベートジェットを使用する中小企業は、航空会社のみを使用する企業よりも219%高い収益成長率を達成していることが判明しました。^[29]

チャーター オペレーターは、複数のクライアントのためにプライベート ジェットを所有または管理します。従来のフライト部門と同様に、チャーター会社は航空機の運用とメンテナンスのあらゆる側面を処理します。ただし、1 つの企業と提携しているわけではありません。チャーター会社は、個人所有者または企業のために航空機を管理し、所有または管理する航空機の利用可能な飛行時間の販売も処理します。メンテナンス サービスも提供される場合があります。

米国では、ビジネスジェットは、所有者の事業目的のための私的運航としてFAR 91の下で運航されるか、または第三者の事業目的のための商業運航として連邦航空規則のFAR 135の下で運航される。運航上の柔軟性を確保するための一般的な取り決めの1つは、航空機の所有者が自社の目的のために必要な場合にはFAR 91の下で航空機を運航し、第三者の事業目的（航空機の所有者の企業グループ内の他の事業体など）のために必要な場合には第三者のチャーターマネージャーがFAR 135の下で航空機を運航することを許可することである。^[30]

航空機チャーターブローカーは、ウェブサイトやオンラインビジネスを立ち上げるのが簡単なことから市場に参入した。航空機チャーターオペレーターは航空機の安全な運航に法的責任を負い、チャーターブローカーは経済的権限を必要とせず、ほとんど規制されていない。運輸省は、航空機チャーターブローカーが消費者に対して航空機を運航していないことを開示することを義務付けており、「当社の航空機群」、「当社が運航」、「当社のチャーターサービス」などの用語を使用することはできない。^[31]

1996 年以来、「フラクショナル ジェット」という用語は、企業連合が所有するビジネス ジェットに関連して使用されています。このような取り決めでは、フライト クルー、格納庫、メンテナンスなどの諸経費がユーザー間で分割されます。

航空機の分割所有には、航空機の費用の前払い株式を支払う個人または法人が関与する。4つの当事者が関与する場合、パートナーは航空機価格の4分の1（「クォーターシェア」）を支払う。そのパートナーは、その航空機の株式所有者となり、必要に応じて株式を売却できる。これにより、新しい所有者は、その航空機、またはフリート内の同等の航空機で一定時間の飛行時間を得る権利も得られる。追加費用には、月々の管理費、ケータリングや地上輸送などの雑費が含まれる。米国では、分割所有の運営は、FAAパート91またはパート135のいずれかによって規制される可能性がある。^[32]

あらかじめ決められた時間単位で時間を購入するには、時間単位で時間単位のブロックを購入する必要があります。このモデルは通常、顧客が必要とする飛行時間数によって決まります。ペイ・アズ・ユー・フライは、顧客が使用するフライトに対してのみ料金を支払う民間航空会社のビジネス モデルに似ています。このモデルの欠点は、ほとんどのプライベート フライトは通常事前に予約されるため、顧客がフライトを確保するのが難しいことです。^{[引用が必要]}

無制限使用に対して定額料金を支払うというビジネス モデルは、その名のとおり、クライアントが定額料金を支払い、支払い期間中はジェット機を利用できるというものです。このモデルでは、クライアントは一定額を支払うことで、一定期間、ジェット機またはジェット機群を無制限に利用することができます。このモデルは、過去にクライアントが悪用したため、ほとんどのプライベート ジェット レンタル会社で廃止されました。このモデルでは、現在、公正使用ポリシーを採用しています。^[要出典]

より小型の装備で長距離ビジネス機を監視機として改造し、地上監視から海上哨戒まで、特殊な任務をコスト効率よく遂行することができる。^[33]

• 99,500ポンド（45,100kg）、6,000海里の ボンバルディア・グローバル6000は、米空軍のノースロップ・グラマンE-11A戦場空中通信ノード、英国空軍のレーダー搭載地上監視レイセオン・センチネル、およびアラブ首長国連邦向けエリント/シギントの英国マーシャルADGベースとしてErieye AESAレーダーを搭載したサーブのグローバルアイAEW&Cのプラットフォームです。また、提案中のサーブABソードフィッシュMPAおよび米空軍のロッキード・マーティンJ-スターズ・リキャップ戦場監視プログラムのベースでもあります。一方、IAIのELI-3360 MPAはグローバル5000に基づいています。
• 91,000ポンド（41,000kg）、6,750海里のガルフストリームG550は、イタリア、シンガポール、イスラエル（IAI Sigint G550も保有）向けのIAI EL/W-2085適合型空中早期警戒AESAレーダーに選定され、一方、 L3テクノロジーズは米国のコンパスコール電子攻撃システムをNC-37Bレンジサポート航空機と同様にG550 CAEWベースのEC-37Bに移管し、オーストラリアのAISREWプログラム向けに他の航空機を改造する予定であり、ノースロップ・グラマンはJ-Stars Recap向けにG550を提案している。
• ダッソー・アビエーションは、L3およびタレス・グループと共同で開発したミッションシステムを使用して、フランス（Avsimarの要件を延期）、韓国、日本の海上保安庁向けにファルコン900 MPAおよびファルコン2000海上多目的航空機を開発しました。
• エンブラエルは、 AEW&C、MPA、マルチインテリジェンス用のプラットフォームとしてEMB-145を数機納入しました。

ビジネスジェットはサイズに応じて分類できます。

超軽量ジェット機（VLJ）は、2006年12月31日のEclipse 500 [34] [35] [36] の発売によって始まった分類であり、当初^の価格は150万ドル程度で、既存のビジネスジェット機よりも安く、ターボプロップ機と同等であった。その導入は、2008年9月に営業を停止したDayJetに代表されるエアタクシーサービスの投機バブルと同時期に起こった。Eclipse Aviationはビジネスモデルを維持できず、2009年2月に破産を申請した。

10,010ポンド（4,540 kg）のMTOW制限は、2005年にエンジニアリング会社Burns & McDonnell、^{[37] 2007年に} Popular Mechanics、^[38] GlobalSecurity.orgによって引用されました。^[39]

セスナは同時に6人乗り双発ジェット機（乗員2名＋乗客4名）のサイテーション ムスタング[40][34][35]を開発し、続いてエンブラエルフェノム^{100 [ 40 ]} [ ^{34 ] [35] [36]}とホンダジェット^[34] [36]を開発した。 これらの機体の最大離陸重量はFAR Part 23の12,500ポンド制限よりも軽く、単独操縦が認められている。通常、6～7名の乗客を乗せ、平均航続距離は1174海里で、平均価格は440万ドルである。

ライト ジェットは、1960 年代初頭のLearjet 23の登場以来、ビジネス ジェット業界の定番となっています。小型ジェットは、小規模な空港へのアクセスと、効果的な航空旅行ツールとなる速度を提供します。このクラスの航空機には、次のものがあります。

• ビーチクラフトプレミア^{[40] [34] [35] [43]}
• セスナ・サイテーションジェット/CJ1/2/3 ^{[40] [34] [35] [43] [44] [45]}
• セスナ サイテーション II /ブラボー/ウルトラ/アンコール^{[40] [34] [35] [44] [45] [46]}
• エンブラエル フェノム 300 ^{[40] [43] [45] [46]}
• ホーカー400 ^{[40] [34] [35] [44] [45]}
• リアジェット31 ^{[34] [35] [44]}
• リアジェット 40 ^{[40] [34 ] [43] [44] [45]}

これらの船は、通常6～8人の乗客を収容し、平均航続距離は1953マイルで、平均価格は960万ドルです。^[41]

これらの航空機は、大陸横断飛行などの長距離旅行や、より多くの乗客を必要とする旅行に適しています。このクラスの航空機には次のものがあります。

• 引用 Excel /XLS(+), ^{[40] [35] [44]}
• ホーカー800/750/850/900/1000、^{[40] [34 ] [35] [44] [45] [46] [48]}
• リアジェット45 ^{[40] [35] [44]}
• リアジェット60。^{[40] [34] [35] [44] [45] [48]}

通常、乗客 9 名を乗せ、平均航続距離は 2,540 海里で、平均価格は 1,570 万ドルです。

スーパーミッドサイズジェット機は、ワイドボディの客室スペース、高高度性能、スピード、長距離を特徴としています。これらのジェット機は、大西洋横断性能と、ワイドボディの高高度航空機のスピードと快適さを兼ね備えています。このクラスの航空機には、次のものがあります。

• ボンバルディア チャレンジャー300/350 [ ^{40] [34] [35] [44] [46] [49]}
• セスナ サイテーション ソブリン^{[40] [34] [35]}
• セスナ サイテーションX ^{[40] [34] [35] [44] [46] [49]}
• ダッソー ファルコン50 ^{[34] [35] [44] [49]}
• ガルフストリームG200 /G250 ^{[40] [34] [35] [46] [50] [49]}
• ホーカー4000 ^{[34] [50] [49]}

通常、平均航続距離 3,420 海里で 10 ～ 11 人の乗客を収容し、平均価格は 2,220 万ドルです。

• ボンバルディア チャレンジャー600 ^{[40] [34] [45]}
• ダッソー ファルコン 2000 (ER) ^{[40] [34] [45]}
• ダッソー ファルコン900 ^{[34] [35] [44] [45]}
• エンブラエル レガシー600 /650 ^{[40] [34] [45]}

通常、平均航続距離 4,001 海里で 13 ～ 14 人の乗客を収容し、平均価格は 3,380 万ドルです。

• ダッソー ファルコン 7X ^{[40] [34] [45]}
• ボンバルディア グローバルエクスプレス/5000/6000 ^{[40] [34] [45]}
• ガルフストリームIV /G350/G450 ^{[40] [34]}
• ガルフストリームV /G500/G550 ^{[40] [34] [45]}
• ガルフストリーム G650 (ER) ^{[40] [51]}

通常、平均航続距離は 6,498 海里で、乗客数は 12 ～ 19 名、平均価格は 6,120 万ドルです。

G650 ERのキャビンは102インチ（259cm）とこれまでで最も広いが、 2021年にはファルコン5X（グローバル5000/G500の競合機）とその後継機、そして4,500海里（8,300km）のサイテーション・ヘミスフィアがこれに加わる予定である。グローバル7000/8000のキャビンは98インチ（249cm）で、95インチ（241cm）のグローバル5000/6000よりも広く、ガルフストリームG500/G600やカナディア・チャレンジャーと同じである。一方、ダッソー・ファルコン8Xは92インチ（234cm）、G450/G550は88インチ（224cm）である。^[8]

ビジネス用航空機はビズライナーとして契約されることもある。^[52] ビジネスジェットに改造された航空機は、スポーツチームや、大勢の随行員や報道陣を連れたVIPによって使用される。このような飛行機は、滑走路の長さや地域の騒音規制に基づく運航上の制約を受ける可能性がある。最大のスペースと機能を提供するため、最も高価なタイプのプライベートジェットとなる可能性がある。

このクラスの航空機には以下が含まれます:

• エアバス・コーポレートジェット^{[40] [34] [35] [45]}
• ボーイングビジネスジェット^{[40] [34] [35] [45]}
• エンブラエル リネージュ1000 ^{[40] [34]}

計算によると、自家用ジェット機で旅行する人は、商業ジェット機や他の移動手段を使用する人に比べて、不釣り合いなほど多くの二酸化炭素を排出している。個人によっては年間35万キロ（22万マイル）以上を旅行し、数千トンの二酸化炭素を排出している_。 [ ^{54] [55]}

プライベートジェットによる温室効果ガスの不均衡な排出に対する反応として、これらの飛行機全般の動きを追跡するプロジェクトや、特定の有名人、政治家、起業家、エリートグループが所有するジェット機を追跡するプロジェクトが、インターネットユーザーやメディアから広く注目を集めている。プログラマーのジャック・スウィーニーは、テイラー・スウィフト、イーロン・マスク、ジェフ・ベゾス、マーク・ザッカーバーグ、ビル・ゲイツ、ドナルド・トランプ、^[56]ドレイクなどの個人が所有するジェット機を追跡するさまざまなソーシャルメディアアカウントで知られるようになった。^[57]

• 超軽量ジェット機 - 10,000 ポンド未満の小型ジェット機のクラス。
• 国家元首および政府首脳の航空輸送 – 大統領および首相が使用する航空機
• 超音速ビジネスジェット – ビジネスジェットの種類

• 「ビジネス航空機ガイド」。Flight International。1974年 9 月 19 日。
• 「ビジネス ジェット機産業: 構造と競争力に影響を与える要因」(PDF)。米国国際貿易委員会。2012 年 4 月。
• 「ジェット機 45 機の時間当たり運航コストの比較」。航空機所有者およびパイロット協会。2015 年 11 月 16 日。
• Mark Huber (2018年12月)。「多くのモデルで市場が頂点に達する」(PDF)。Aviation International News。pp. 20-21, 24。 2018年12月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年1月6日閲覧。