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| パスポート | |
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| EBACE 2019 のエンジニアリング モデル | |
| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | GEエアロスペース |
| 最初の実行 | 2013年6月24日[1] |
| 主な用途 | ボンバルディア グローバル 7500 および 8000 |
| 開発元 | ゼネラルエレクトリック CF34 CFM インターナショナル LEAP |
ゼネラル・エレクトリック・パスポートは、 GEエアロスペースが大型ビジネスジェット向けに開発したターボファンです。2010年にボンバルディア・グローバル7500および8000のエンジンとして選定され、2013年6月24日に初稼働、2015年に初飛行しました。2016年4月に認証され、2018年の導入前の2016年11月4日にグローバル7500の初飛行に搭載されました。14,000～20,000 lbf（62～89 kN）の推力を生み出し、以前はゼネラル・エレクトリックCF34がカバーしていた範囲です。CFM LEAP の小型版で、5.6:1 のバイパス比と 45:1 の総圧力比を備えたツインスプール軸流エンジンであり、大型の一体型 52 インチ (130 cm) ファンと 18 ブレードのチタン製ブリスクを備えていることで知られています。
発達
ビジネス、ナローボディ、リージョナルジェット機の共通アーキテクチャを開発するGEのeCore研究プログラムの結果、ボーイング737 MAXとエアバスA320neoに搭載されたCFM56の後継となるCFM LEAPが誕生しました。市場調査の後、GEは長距離大型ビジネスジェットを追求し、民間および軍用エンジンプログラムで獲得した技術を活用するために14,000～20,000 lbf（62～89 kN）の推力を選択しました。予備設計作業は2009年に開始されました。2010年にボンバルディアエアロスペースは、同年のNBAA大会で発表されたGlobal 7000に定格16,500 lbf（73 kN）のエンジンを選択しました。[2] エンジニアリングコアのテストは2010年に始まり、2番目のコアは2011年に準備される予定です。[3] 2011年5月16日、TechXはPassportに改名されました。[4]
2011年に燃焼器や高圧タービンなどの部品の試験装置が始まった。2012年には、シュラウドによる封じ込めを確実にするため、ファンからブレードが吹き飛ばされた。2013年までに、オハイオ州ピーブルズのGEの屋外スタンドで複数の完成したエンジンの試験が開始された。 鳥の摂取と耐久性は2014年を通じてテストされた。2015年、パスポートはカリフォルニア州ビクタービルのGEのボーイング747-100飛行試験機に搭載され、テネシー州の米国施設で氷や水の摂取とFL510までの高度の試験が行われた。[2]
2016年4月、3,380時間と3,385サイクルのテストを経てFAA認証を取得しました。 [2] Global 7000は、2016年11月4日にこのエンジンで初飛行を行いました。 [5] Global 7000のプロトタイプ に搭載されて900時間以上飛行する前に、ボーイング747で100時間飛行しました。2017年5月までに、エンジンは地上および飛行テストで3,100時間を完了しました。[6]
2017年8月15日、グローバル7000の2番目のプロトタイプの右エンジンが、FL410で「高振動とタービン間の高温の測定値」の後、飛行中にフレームアウトしました。その後、飛行機はウィチタ空港（290 km離れた場所）に戻り、片方のエンジンで着陸しました。[7] これは部品の組み立てミスが原因であり、全機体の検査で1回限りのエラーであることが判明しました。[8]
2017年秋、GEはボンバルディアの飛行試験用エンジンを製造し、初期製造の準備を進めていた。2018年の就航までに、4,000時間と8,000サイクルの試験が完了する予定である。[2]
2021年、ゼネラル・エレクトリックは、B-52Hストラトフォートレスのエンジン交換をめぐってロールス・ロイス社とプラット・アンド・ホイットニー社との競争で評価を受けるため、パスポートを米空軍に入札した。[9]契約はロールス・ロイス社に授与された。[10]
デザイン
このエンジンは、 5.6:1 の高バイパス比と 45:1 の総圧力比を持つツインスプールの軸流ターボファンです。フロントファンは 3 段低圧コンプレッサーに接続されています。23:1 の圧力比の 10 段高圧コンプレッサーには、軽量化のために 5 段のブリスクが含まれています。低排出ガス燃焼器には、軽量化のために OGV ディフューザーが組み込まれたケースがあります。2 段高圧タービンと 4 段低圧タービンがあります。エンジンと航空機アクセサリドライブは、高圧、高速ローターからエネルギーを抽出します。デュアルチャンネルのフルオーソリティデジタルエンジンコントロール(FADEC) 制御システムが装備されており、障害の分離とエンジン機能および診断機能を提供します。[11]
CFM LEAPの小型版で、HP コンプレッサーには 5 つのチタン製ブリスクがあり、高温用に5 段の挿入式ニッケル合金ブレードが付いています。ブリード空気冷却タービンブレードは、eCore プログラムの先進合金で作られています。ブレード先端のアクティブクリアランス制御は、ケースを囲むマニホールドから冷却空気によって調整され、飛行範囲に応じて膨張と収縮を制御します。[2]
52インチ（130 cm）のファンブリスクは、このサイズのエンジンにこのような技術を初めて適用したもので、ハブとブレードシステムのバランスをとる必要がなくなりました。[12] ブリスクファンは通常、小型のGEホンダHF120またはウィリアムズインターナショナルターボファンに搭載されていますが、パスポートチタンブリスクはGE90第1段コンプレッサーブリスクよりも大きいです。18枚の高度にねじれたワイドコード鍛造チタンブレードは、ハブへのトランスレーションによって摩擦溶接されています。一体型ファンは、キャビンの快適性のために振動を減らし、部品が少ないため摩耗とメンテナンスが少なく、3分の1軽量で、漏れが少なくハブが小さいためパフォーマンスが向上します。 胴体に取り付けられたビジネスジェットエンジンは地面から高く、翼によってほとんどの異物による損傷から保護されています。そのブレードは、効率が高いため前縁が厚く、損傷に強いです。ファンは、ショップで修理のために評価するために、LRUとして翼上で交換できます。 [2]
コアカウリング、排気コーン、ミキサーは、耐熱性無機樹脂と酸化物セラミックCMCを使用したox-ox複合材で作られており、変形することなく1,000℃に耐え、重量を軽減し、複雑な成形を可能にしています。カーボンファイバー複合ファンカウルには、独立したファンブレードを含めることができます。GEは、スラストリバーサーを含むナセル全体を提供します。[2]サフラン と共同開発した、クラムシェルカウル開口部を備えたスリムラインナセルは、重量と抗力を軽減します。[13]
そのTSFCは、競合するガルフストリーム650のBR725よりも8％低く、BR710よりも10％以上優れています。[2]カンザス州アーカンソーシティにある GEのストロザーフィールド工場が、最初の最終組み立て場所でした。[14]インディアナ州ラファイエットにあるGEの工場は、2020年現在、エンジンの現在の組み立て場所です。[15]
アプリケーション
- ボンバルディア グローバル 7500 /8000
仕様（パスポート20）
型式証明書データシートからのデータ[11]
一般的な特徴
- タイプ: 高バイパスターボファン
- 長さ: 132.5 インチ(337 cm )
- 直径: 52インチ (130 cm) [3]
- 乾燥重量: 4,554 ポンド(2,066 kg )
コンポーネント
- コンプレッサー: 軸流、1 段ファン、3 段 LP コンプレッサー、23:1 圧力比 10 段 HP コンプレッサー
- 燃焼器：低排出TAPS燃焼器
- タービン：軸流、2段高圧タービン、4段低圧タービン
- 燃料タイプ:航空用/低温凍結/高フラッシュ/低フラッシュ灯油
パフォーマンス
- 最大推力： 17,745～18,920 lbf（78.93～84.16 kN）
- 総圧力比: 45:1
- バイパス比： 5.6
- タービン入口温度:指示タービン排気ガス温度:離陸、1,895 °F (1,035 °C )で5分間
- 推力重量比: 3.9 - 4.2
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ 「GEのパスポートエンジン、初のフルエンジンテストを開始」（プレスリリース）。ゼネラル・エレクトリック。2013年6月25日。
- ^ abcdefgh David Esler (2018年1月31日). 「特別レポート：GEのパスポートエンジン」. Business & Commercial Aviation .
- ^ ab John Croft (2010年5月19日). 「GE TechXエンジンがGEターボファンの新世代を牽引」. Flightglobal .
- ^ 「GEがTechXをPassportとしてブランド変更」Flight International 2011年5月16日。
- ^ 「ボンバルディア・グローバル7000航空機が初飛行を成功に完了」（プレスリリース）。ボンバルディア。2016年11月4日。
- ^ マードー・モリソン（2017年5月19日）。「ビジネス航空エンジン市場における勢力争い」Flight Global。
- ^ ケイト・サースフィールド（2017年8月18日）。「グローバル7000テスト機、飛行中にエンジンが停止」Flight Global。
- ^ Stephen Trimble (2017年10月10日). 「GE、ビジネス航空機への15億ドルの投資でマイルストーン達成間近」Flightglobal .
- ^ Insinna, Valerie (2021-02-25). 「B-52エンジン契約がいつ締結されるか『言うのは時期尚早』」. Defense News . 2021-05-05閲覧。
- ^ コートニー・アルボン（2021年9月24日）。「空軍、B-52商用エンジン交換プログラムにロールスロイスF130を選択」。インサイドディフェンス。
- ^ ab 「型式証明書データシートE00091EN、改訂版0」（PDF） 。FAA。2016年4月29日。 2016年11月15日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年6月27日閲覧。
- ^ ジョン・クロフト (2010 年 10 月 21 日)。 「NBAA: GE TechX ファンのブリスクが話題になっています。」フライトグローバル。
- ^ ガイ・ノリス (2015年1月9日)。「GEパスポートエンジンが飛行、ファンブレードアウトテストへ」Aviation Week。(サブスクリプションが必要です)
- ^ 「GEアビエーション工場、新型ジェットエンジンの作業に遅れを予想」ウィチタ・イーグル、2015年10月8日。
- ^ “記録的なパスポートエンジンが新たな目的地から出発”. 2021年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ゼネラル・エレクトリック・パスポートに関連するメディアがあります。
- 「GE パスポート エンジン」。ゼネラル エレクトリック。
- 「ビジネス航空への大きな賭け」(PDF)。Business & Commercial Aviation。2009 年 2 月。2010 年 9 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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