ウィリアムズインターナショナル

ウィリアムズ・インターナショナルは、米国ミシガン州ポンティアックに本社を置く小型ガスタービンエンジンの米国メーカーです。巡航ミサイルや小型ジェット機用のジェットエンジンを製造しています。

歴史

サム・B・ウィリアムズ博士はクライスラーで自動車用タービンシステムに携わっていたが、小型ガスタービンエンジンのより幅広い用途を常に思い描いていた。彼はクライスラーを離れ、1954年にミシガン州バーミンガムでウィリアムズ・リサーチ・コーポレーションを設立した。 ^[1]^[2] 1981年に同社はウィリアムズ・インターナショナルとなった。同社は1950年代から巡航ミサイルや標的・偵察ドローンに使用するための小型ターボファンエンジンを製造している。

ウィリアムズはミサイルエンジンを使用して、1969年のジェット推進ベルト、1970年代の「フライング・パルピット」としても知られるウィリアムズ航空システムプラットフォーム（WASP）、 1980年代にアメリカ陸軍によって評価された X-Jetを含む一連の個人用VTOL飛行艇を開発した。^[3]^{[4] WASPプラットフォームは、1970年代初頭のアメリカ海兵隊のSTAMP（小型戦術空中機動プラットフォーム）プログラムにおいて、}ギャレットSTAMP の唯一の競合製品であった。

同じく 1980 年代に、ウィリアムズは一般航空市場において、コスト効率に優れた個人用および企業用ジェット機に動力を供給する小型軽量ジェットエンジンのニーズがあることを認識しました。同社はFJ44エンジンを発表し、これにより多数の小型ジェット機の導入が可能になりました。

1992年、NASAは製造業者と提携し、低迷する一般航空産業を再活性化させる技術の開発を支援するために、先進一般航空輸送実験(AGATE) プログラムを開始した。1996年、ウィリアムズはAGATEの一般航空推進プログラムに参加し、FJ44よりもさらに小型で燃費の良いターボファンエンジンを開発した。その結果がFJX-2エンジンである。その後、ウィリアムズはバート・ルータンのスケールド・コンポジッツと契約し、新エンジンを披露するためのテストベッドおよび技術デモンストレーションとして使用する超軽量ジェット機、ウィリアムズVジェットIIの設計と製造を行った。この航空機とエンジンは1997年のオシュコシュ航空ショーでデビューした。このエンジンの量産バージョンであるEJ22は、プロトタイプのエクリプス500 VLJ (VジェットIIから進化したもの)で飛行したが、その後プラット・アンド・ホイットニーのエンジンに置き換えられた。

^ 「サム・ウィリアムズが NBAA 功労賞を受賞、スキップ・リードがドスウェル賞を受賞」。2007 年 1 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年 12 月 13 日閲覧。
^ リチャード・A・レイズとウィリアム・A・フレミング「北米の小型ガスタービン航空機エンジンの歴史」385ページ
^ ウィリアムズ WASP II
^ Kocivar, Ben. 「ターボファン駆動の空飛ぶ絨毯」Popular Science、1982年9月。アクセス日：2014年9月。

ノーランド、デイビッド（2005年11月）。「The Little Engine That Couldn't」。Air & Space 。 2021年9月14日閲覧。
ウォール、ポール (1974 年 4 月)。「翼のないジェット機飛行」。ポピュラーサイエンス。pp. 88-89 および 152。