ノースロップ グラマン E-8 ジョイント スターズ

E-8 ジョイントスターズ
飛行中の米空軍E-8Cジョイントスターズ
一般情報
タイプ	空中戦闘管理とISTAR [1]
メーカー	グラマン・エアロスペース・コーポレーション ノースロップ・グラマン
状態	使用不可、展示中
プライマリユーザー	アメリカ空軍
建造数	17 [2]
歴史
製造	1988–2005 [3]
導入日	1991
初飛行	1988年4月1日[4]
引退	2023年[5]
開発元	ボーイング707

ノースロップ・グラマン E-8 統合監視標的攻撃レーダーシステム( Joint STARS ) は、退役したアメリカ空軍(USAF) の空中地上監視、戦闘管理、指揮統制機です。地上車両と一部の航空機を追跡し、画像を収集し、戦術画像を地上および空中の戦域指揮官に中継します。この航空機は現役の USAF と空軍州兵の両方によって運用され、2023 年の退役まで、特別に訓練されたアメリカ陸軍の人員を追加の飛行乗務員として搭載していました。

ジョイント STARS は、戦闘の最前線を超えた距離で敵の装甲車両を検出、位置特定、攻撃する技術を開発する、米陸軍と空軍(USAF) の別々のプログラムから発展したものです。 ^{[6] 1982 年にプログラムは統合され、USAF が主導機関となりました。E-8 のコンセプトとセンサー技術は、} Tacit Blue実験機で開発され、テストされました。 ^[7] 1985 年 9 月、2 つの E-8A 開発システムの 主契約がグラマン エアロスペース コーポレーションに授与されました。

2005年後半、ノースロップ・グラマンはエンジンとその他のシステムのアップグレード契約を獲得した。^[8] プラット・アンド・ホイットニーはセブン・キュー・セブン（SQS）との合弁で、 E-8用のJT8D-219エンジンの製造と納入を請け負った。その効率性により、ジョイント・スターズはより長い時間ステーションに滞在し、より広範囲の滑走路から離陸し、より速く上昇し、より高く飛行することができ、飛行時間あたりのコストは大幅に削減されたはずである。^[9]

2008年12月、E-8C試験機が新しいエンジンを搭載して初飛行を行った。^[8] 2009年、同社はエンジンの交換と追加のアップグレード作業を開始した。^{[8] [10]} 空軍がJSTARSミッションを遂行するための他の選択肢を検討し始めたため、2009年にエンジン交換の資金提供は停止された。^{[8] [11]}

E-8Cはボーイング707-300シリーズの民間航空機を改造した航空機である。E-8は特殊なレーダー、通信、運用、制御サブシステムを搭載している。最も目立つ外観上の特徴は、前部胴体の下にある40フィート（12メートル）のカヌー型レドームであり、その中に24フ​​ィート（7.3メートル）のAPY-7 アクティブ電子走査アレイ 側面監視航空レーダーアンテナが収容されている。^[6]

E-8C は、世界中の軍事緊急事態作戦に迅速かつ効果的に対応できます。これは、強力な電子妨害を受けながらも動作可能な妨害耐性システムです。E-8C は、給油なしで 9 時間ミッション プロファイルを飛行できます。その航続距離とオンステーション時間は、空中給油によって大幅に延長できます。

AN /APY-7レーダーは、広域監視、地上移動目標指示器(GMTI)、固定目標指示器 (FTI) ターゲット分類、および合成開口レーダー(SAR) モードで動作できます。

移動する目標を捕捉するために、ドップラーレーダーは返された信号のドップラー周波数シフトを見る。軍が高スタンドオフ能力と呼ぶ長距離から監視することができる。アンテナは航空機のどちらかの側に傾けることができ、120度の視野で約19,305平方マイル（50,000 km ² ）をカバーし、 152マイル（250 km）以上離れた600の目標^[要出典]を同時に追跡することができる。 ^[6] GMTIモードでは、小さすぎる、密度が不十分な、または静止している物体を捕捉することはできない。データ処理により、APY-7は装甲車両（無限軌道戦車）とトラックを区別することができ、標的を定める担当者はさまざまな目標に対して適切な兵器をより適切に選択することができる。

このシステムのSARモードは、静止物体の画像を生成することができます。角度の異なる物体（例えば、ピックアップトラックの荷台の内部）は、はるかに優れたレーダーシグネチャ、つまり鏡面反射を生成します。このレーダーは、多数の地上車両を検出、位置特定、追跡できることに加えて、ヘリコプター、回転アンテナ、低速で低速で移動する固定翼航空機を検出する限定的な能力を備えています。^[6]

E-8Cのレーダーとコンピュータサブシステムは、戦場の広範囲かつ詳細な情報を収集し、表示することができます。データは、イベントが発生すると収集されます。これには、敵と味方の地上部隊の位置と追跡情報が含まれます。情報は、安全な妨害耐性監視および制御データリンク（SCDL）を介して米陸軍の共通地上局にほぼリアルタイムで中継され、超高周波衛星通信を介して視線外の他の地上C4Iノードに中継されます。 ^[6]

E-8C のその他の主要な主要ミッション機器は、通信/データリンク (COMM/DLX) および運用および制御 (O&C) サブシステムです。18 台のオペレーター ワークステーションは、コンピューター処理されたデータをビデオ画面にグラフィックおよび表形式で表示します。オペレーターと技術者は、戦闘管理、監視、武器、情報、通信、およびメンテナンス機能を実行します。

ノースロップ・グラマンは、リアルタイムの視覚的ターゲット確認を提供するために、E-8CにMS-177カメラを搭載するテストを行った。^[12]

平和維持活動から大規模戦域戦争までの任務において、^[6] E-8Cは攻撃航空機、海軍水上砲撃、野砲、友軍機動部隊に目標データと情報を提供することができる。この情報は空軍と陸軍の指揮官が戦場を制御するのに役立つ。^[13]

E-8 の地上移動レーダーは、車両のおおよその数、位置、速度、移動方向を知ることができます。目標の車両の種類、装備、味方、敵、傍観者などを正確に特定することはできないため、指揮官は JSTARS データを他の情報源と照合することがよくあります。陸軍では、JSTARS データは地上局モジュール (GSM) で分析され、そこから配信されます。

2 機の E-8A 開発機は、開発中であったにもかかわらず、プログラム ディレクターのハリー H. ハインプル米空軍大佐の指揮の下、砂漠の嵐作戦に参加するために 1991 年に配備されました。この共同プログラムは、戦車やスカッドミサイルを含むイラクの機動部隊を正確に追跡しました。乗組員は開発機で 49 回の戦闘出撃を行い、500 時間を超える戦闘時間と 100% の任務有効率を達成しました。

これらのジョイントSTARS開発機は、 1995年12月にNATOの平和維持活動であるジョイント・エンデバー作戦にも参加した。友軍の空域を飛行中、テストベッドのE-8Aと量産前のE-8C機は地上の動きを監視し、デイトン和平協定の遵守を確認した。^[14]乗組員は95回の連続作戦出撃と1,000時間以上の飛行を行い、98%の任務達成率を達成した。

1996年1月29日に活動を開始した第93航空管制航空団は、1996年6月11日に最初の航空機を受領し、10月にジョイント・エンデバー作戦の支援に展開した。暫定的な第93航空遠征隊は、NATOがボスニア・ヘルツェゴビナで部隊を巡回させる間、条約遵守を監視した。最初の量産型E-8Cと量産前型E-8Cは、36回の作戦出撃と470時間以上の飛行時間を達成し、100%の有効率を達成した。航空団は、2機目の量産型航空機を受領した後、1997年12月18日に初期作戦能力を宣言した。アライド・フォース作戦では、ジョイント・スターズが1999年2月から6月まで再び活動し、米国主導のコソボ戦争を支援して1,000時間以上の飛行時間と94.5%の任務有効率を達成した。

12番目の量産機は、アップグレードされた運用および制御サブシステムを装備し、2001年11月5日にアメリカ空軍に納入されました。

2002年10月1日、ジョージア州ロビンズ空軍基地で行われた式典で、第93航空管制航空団 (93 ACW) が第116爆撃航空団と「融合」した。第116爆撃航空団は、ロビンズ空軍基地でB-1Bランサー爆撃機を装備した空軍州兵航空団であった。米空軍のB-1B部隊再編の結果、すべてのB-1Bが現役航空団に割り当てられたため、第116爆撃航空団は現在の任務を欠くことになった。新設された航空団は第116航空管制航空団(116 ACW) と命名された。第93航空団は同日非活性化された。第116 ACWは、現役と空軍州兵の航空兵が完全に融合した初の航空団となった。

E-8C ジョイント スターズは、北朝鮮の冬季演習期間中、また国連によるイラク決議の執行期間中、韓国連合軍司令部のさまざまな任務を定期的に支援しています。

2009年3月、ジョイント・スターズ航空機は、燃料タンクの通気口にテストプラグが残されたために、空中給油中に燃料タンクが破裂し、経済的に修理できないほどの損傷を受けた。死傷者は出なかったが、航空機は2,500万ドルの損害を受けた。^{[15] [16]}

2009年9月、レキシントン研究所のローレン・B・トンプソンは、ジョイント・スターズ艦隊の大半がアフガニスタンの反乱軍追跡に使われず、放置されているのはなぜかという疑問を提起した。トンプソンは、ジョイント・スターズのレーダーには、陸軍が「下車した」標的、つまり歩き回ったり路肩に爆弾を仕掛けたりしている反乱軍を見つける本来の能力があると述べた。^[17] レキシントン研究所はノースロップ・グラマンを含む防衛関連企業から多額の資金提供を受けているため、トンプソンの中立性には疑問が持たれている。^{[18] [19] [20]}

アフガニスタンにおけるジョイントSTARSの最近の試験は、タリバンの下車した移動中の集団を追跡するための戦術、技術、手順を開発することを目的としている。^[21]

2011 年 1 月、ノースロップ グラマンの E-8C 統合監視標的攻撃レーダー システム (Joint STARS) テスト ベッド機は、ネットワーク対応兵器(NEW) アーキテクチャをテストするための米国海軍統合水上戦統合能力技術デモンストレーションを支援するため、カリフォルニア州ポイント マグー海軍航空基地への 2 回目の配備を完了しました。Joint STARS 航空機は 3 回の運用ユーティリティ評価飛行を実行し、NEW アーキテクチャでさまざまなスタンドオフ距離にある水上戦闘員に対して対艦兵器を誘導する能力を実証しました。

2001年から2011年1月まで、統合STARS艦隊はイラク自由作戦、不朽の自由作戦、新たな夜明け作戦の支援で5,200回の戦闘任務に63,000時間以上飛行した。^[22]

2011 年 10 月 1 日、第 116 航空管制航空団 (116 ACW) の「混合」航空団構成、つまり空軍州兵と正規空軍の人員を 1 つの部隊に統合する構成が廃止されました。この日、第 461 航空管制航空団(461 ACW) が空軍唯一の現役 E-8 Joint STARS 航空団としてロビンズ空軍基地に設立され、第 116 ACW はジョージア空軍州兵内の従来の空軍州兵航空団に戻りました。両部隊は同じ E-8 航空機を共有し、多くの場合は混合乗組員で飛行しますが、現在は別の部隊として機能します。

2019年10月1日、JSTARSはアメリカ中央軍（USCENTCOM）の責任地域での継続的な展開を終了しました。18年間の展開は、米空軍史上2番目に長い展開でした。その間、乗組員と航空機は10,938回の出撃と114,426.6時間の戦闘を遂行しました。^[23]

2022年2月11日、運用可能な残り16機のJSTARのうち最初の4機が、2022年度国防権限法（NDAA）の規定に従って退役した。 1996年にロビンズ空軍基地に最初に到着したこの飛行機（シリアル番号92-3289/GA）は、現在、デイビスモンサン空軍基地の第309航空宇宙整備再生グループに移管されている。^[2]

2021年後半から2022年初頭にかけて、E-8C JSTARS機は2021年から2022年にかけてのロシア・ウクライナ危機の際にヨーロッパに展開した。就役から30年を経て、同機は当初の目的である東ヨーロッパにおけるロシア軍の活動を監視する任務を遂行しており、2022年2月下旬にロシアによるウクライナ侵攻が始まるまでウクライナ領空で運用されていた^{[24] 。 [25]}

米空軍は2010年3月に次世代の地上GMTIレーダー航空機群の代替案分析（AOA）を開始した。この研究は2012年3月に完了し、ボーイング737やガルフストリーム550のバージョンなど、新しいビジネスジェットベースのISR航空機の購入を推奨した。^[26]空軍は、ジョイントSTARSは2030年まで運用が継続されると予想していると述べた。^{[27] [28]}

2014年1月23日、米空軍はE-8Cジョイントスターズの代替となる新しいビジネスジェット機の取得計画を明らかにした。このプログラムはジョイントスターズリキャップと呼ばれ、2022年までに初期運用能力（IOC）に到達する予定だった。機体はより効率的になり、機体、空中センサー、戦闘管理指揮統制（BMC2）システム、通信サブシステムの開発には個別の契約が締結される予定だった。^[26]

2014年4月8日、空軍はJSTARS Recapの競争に関心のある企業向けの業界デーを開催した。出席者にはボーイング、ボンバルディア・エアロスペース、ガルフストリーム・エアロスペースが含まれていた。空軍の調達文書では、ボーイング707ベースのE-8Cの代替として、「大幅に小型で効率的な」ビジネスジェットクラスの機体を求めていた。^[29]参考仕様は、10～13人の乗組員と3.96～6.1メートル（13.0～20.0フィート）のレーダーアレイを搭載し、38,000フィートで8時間飛行可能な航空機であった。2015年8月、空軍はボーイング、ロッキード・マーティン、ノースロップ・グラマンと、2017年後半のダウンセレクションに先立ち、競合する設計を成熟させテストするための1年間のプレエンジニアリングおよび製造開発活動の契約を交わした。^[30]

2019年度予算発表会で、空軍はE-8C代替機の調達を進めないことが発表された。JSTARS再資本化プログラムの資金は、代わりに先進戦闘管理システムの開発に充てられることになった。^{[31] [32]}

E-8C JSTARSは2022年2月に退役が始まり、2023年9月21日に最後の作戦出撃を行った。米空軍は代替機を調達するのではなく、衛星、航空機センサー、地上レーダーのネットワークをより安価で弾力性のあるアプローチとして利用し、同様の標的追跡データを収集する予定である。^[33] JSTARSは2023年11月15日に最後の飛行を行った。この機体は32年間の運用期間中に約14,000回の作戦出撃を行い、141,000時間以上飛行した。^{[34] [35]}

E-8A

オリジナルのプラットフォーム構成。^[36]

TE-8A

任務装備を取り外した単機で、飛行乗務員の訓練に使用。^[36]

YE-8B

単一航空機で、当初はアメリカ海軍のボーイング E-6 マーキュリーが使用される予定でしたが、中古のボーイング 707 (1機はカナダのボーイング CC-137のもの) を JSTARS 用に改造することが決定される前に、開発用航空機としてアメリカ空軍に移管されました。

E-8C

中古のボーイング707（1機はCC-137）から改造されたジョイントSTARSプラットフォーム構成^{[36]の生産。}

 アメリカ合衆国

• アメリカ空軍1991-2023 ^[37]
• 93d 航空管制航空団-ジョージア州ロビンズ空軍基地1996-2002
  • 第12空挺指揮管制飛行隊
  • 第16空挺指揮管制飛行隊^[38]
• 第 461 航空管制航空団-ジョージア州ロビンズ空軍基地2002-2023
  • 第12空挺指揮管制飛行隊
  • 第16空挺指揮管制飛行隊
• 空軍州兵- 2006-2023
• 第 116 航空管制航空団- ジョージア州ロビンズ空軍基地
  • 第128空挺指揮管制飛行隊

• E-8C 00-2000はジョージア州ロビンズ空軍基地の航空博物館に保存されている。2023年7月に基地から博物館の施設に移送された。^[39]
• TE-8A 86-0416は、 2023年9月19日にルイジアナ州レイクチャールズのソウェラ技術コミュニティカレッジに移管されました。この機体は、同校の航空整備技術プログラムの一環として、地上航空機整備訓練ツールとして使用されます。この機体は、1991年の砂漠の嵐作戦に参加した最初の2機の試作型E-8Aのうちの1機であり、 1995年の統合エンデバー作戦でも活躍しました。その後、TE-8A訓練機に改造され、E-8Cパイロット、ナビゲーター、航空機関士の資格取得に使用されました。^[40]
• 運用中の最後のJSTARS機であるE-8C 02-9111は、 2023年11月15日にテキサス州サンアントニオのケリーフィールドに移管され、第37訓練航空団の地上訓練機として運用されている。^{[41] [42]}

1機のE-8Cが作戦出撃中に経済的に修理できないほど損傷した。

• 2009年3月13日、米空軍第379航空遠征航空団に所属していたE-8C 93-0597機が空中給油中に燃料タンクの過圧により壊滅的な被害に遭った。ボーイングKC-135Tストラトタンカーからの給油中に、燃料ベントシステムに残されたテストプラグが過圧を引き起こし、第2燃料タンクと周囲の翼構造に深刻な内部損傷をもたらした。JSTARSの乗組員はアルウデイド空軍基地への緊急着陸に成功し、機体は廃棄された。^[43]

USAFファクトシートのデータ^[6]

一般的な特徴

• 乗務員:飛行乗務員 4 名 (機長、副操縦士、航法士、航空機関士)
• 定員:専門家 18 名 (乗組員の人数はミッションによって異なります)
• 長さ: 152 フィート 11 インチ (46.61 メートル)
• 翼幅: 145 フィート 9 インチ (44.42 メートル)
• 高さ: 42 フィート 6 インチ (12.95 メートル)
• 自重: 171,000 ポンド (77,564 kg)
• 最大離陸重量: 336,000 ポンド (152,407 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー JT8D-219低バイパスターボファンエンジン4 基、各 21,200 lbf (94 kN) の推力

パフォーマンス

• 巡航速度: 390 ノット (450 mph、720 km/h) ～ 510 ノット (945 km/h)
• 最適軌道速度: 449 mph (723 km/h) ～ 587 mph (945 km/h)
• 耐久時間: 9時間
• 実用上昇限度: 42,000 フィート (13,000 メートル)

航空電子機器

• AN/APY-7 合成開口レーダー
• 12台のAN/ARC-225 UHF無線機（HAVE QUICK付き）
• AN/ARC-190 HF無線機2台
• VHF 無線機 4 台 ( AN/ARC-210 x 2 、AN/ARC-186 x 1、AN/ARC-201D x 1)
• 3台のAN/ARC-231衛星通信無線機

• 航空機による早期警戒管制 - 監視レーダーと指揮統制機能を備えた航空機システム

関連開発

• ボーイング C-137 ストラトライナー – ボーイング 707 から派生した VIP 輸送機
• ボーイング CC-137  - カナダ軍のボーイング 707 輸送機 -カナダ軍の元707 のほとんどの部品は E-8 STARS プログラムのスペアパーツとして入手され、2 機の元 CF は E-8 と E-8C に改造されました。
• ボーイング E-3 セントリー – ボーイング 707 機体をベースにした空中早期警戒管制機
• ボーイング E-6 マーキュリー – ボーイング 707 機体をベースにした空中指揮所用航空機

類似した役割、構成、時代の航空機

• ノースロップ グラマン E-2 ホークアイ – 空中早期警戒管制機Pages displaying short descriptions of redirect targets
• エンブラエル R-99B  – ERJ-145 をベースにした空中早期警戒偵察機
• レイセオン センチネル – かつてイギリス空軍が運用していた空中戦場および地上監視機

関連リスト

• アメリカ合衆国の現役軍用機一覧
• 米国の軍事電子機器のリスト

• エデン、ポール編（2006年7月）。『現代軍用航空機百科事典』ロンドン、イギリス：アンバーブックス、2004年。ISBN 1-904687-84-9。

ウィキメディア・コモンズには、ノースロップ・グラマン E-8 ジョイント STARSに関連するメディアがあります。

• ノースロップ・グラマン 統合STARSシステム情報
• ノースロップ・グラマン 統合STARSレーダー情報
• ボーイング統合防衛システム
• ノースロップ・グラマン ISR 概要
• 共同STARSエンジン再設計プログラム情報