プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D

JT15D
	エアロカルダルJT15D
タイプ	ターボファン
国籍	カナダ
メーカー	プラット・アンド・ホイットニー・カナダ
最初の実行	1967
主な用途	セスナサイテーション I ; セスナサイテーション V ; ホーカー 400 ; SIAI マルケッティ S.211
建造数	>6,000

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D は、プラット・アンド・ホイットニー・カナダが製造した小型ターボファンエンジンです。1971 年に 2,200 lbf (9,800 N) の推力で導入され、その後、最新バージョンでは 3,000 lbf (13 kN) を超える推力まで一連のアップグレードが行われています。このエンジンは、さまざまな小型ジェット機、特にビジネスジェット機の主力エンジンです。

設計と開発

JT15Dは1967年に初めて稼働した。ターボファンエンジンの高圧段として遠心圧縮機を使用したのは、1970年にギャレットTFE731が続いた。^[1]オリジナルのJT15D-1のファンは、はるかに大きなJT9Dファンを使用して、空気力学的に75ポンド/秒にスケールアップされた。^[2]

ファンを通過する空気の約 70% はバイパスダクトに流れます。JT15D-4 以降の派生型では、ファンの後ろに「ブースター」軸段が使用され、ファンと同じ速度で動作して残りの 30% の空気を高圧コンプレッサーに送り、その後逆流環状燃焼器に流れ込みます。高温のガスは、遠心コンプレッサーを駆動する高圧タービンと、ファンとブースターを駆動する低圧タービンを通過します。

このエンジンは1967年8月に初めて稼働し、その後アブロ・カナダのCF-100カナックに吊り下げ式の外部テストポッドで搭載されて試験飛行された。^{[3] 1975年には}、プラット・アンド・ホイットニー・カナダのPT6ターボプロップエンジンの代わりにユニークな翼上設置がビーチクラフト・スーパーキングエアに取り付けられ、その機体でのターボファンエンジンの使用を調査するために93時間飛行した。^[4]^[5]

バリエーション

JT15D-1: 最初のモデルは、当時ファンジェット 500 として知られていたセスナサイテーション I の動力源として導入されました。1972 年に納入が開始され、最終的に 1,417 機のファンジェット 1 が納入されました。
JT15D-1A
JT15D-1B
JT15D-4: 1973年に導入され、推力が2,500 lbf (11,000 N)に向上しました。-4はセスナサイテーション IIの主力エンジンとなり、その後三菱ダイヤモンド 1A、アエロスパシアルコルベット、SIAI-マルケッティ S.211にも使用されました。最終的に、-4シリーズのエンジンは2,195台が納入されました。
JT15D-4A
JT15D-4B
JT15D-4C
JT15D-4D
JT15D-5: 1983年に認証されました。最初のバージョンは2,900 lbf (13,000 N) の出力があり、ビーチジェット 400Aとセスナ T-47 A に使用されました。その後、いくつかのマイナーバージョンが導入され、セスナサイテーション V用の -5A 、ビーチクラフト T-1A ジェイホーク用の -5B 、DASA レンジャー 2000と S-211A 用の -5C が採用されました。
JT15D-5A
JT15D-5B
JT15D-5C
JT15D-5D: 1993 年に認証され、推力が再び増加し、今度は 3,045 lbf (13,540 N) になりました。-5D は、セスナ UC-35 A およびセスナサイテーションウルトラに使用されています。
JT15D-5F

アプリケーション

仕様（JT15D-5D）

一般的な特徴

タイプ:ターボファン
長さ: 60.3インチ (1,530 mm)
直径: 27インチ (690 mm)
乾燥重量: 630 ポンド (290 kg)

コンポーネント

圧縮機:軸流 LP、遠心流 HP
燃料タイプ: ジェットA/A1

パフォーマンス

最大推力： 3,050 lbf（1,380 kgf; 13.6 kN）
燃料消費量：最大推力時0.562 lb/(lbf⋅h) (15.9 g/(kN⋅s))、巡航時0.552 lb/(lbf⋅h) (15.6 g/(kN⋅s))（標準）
推力重量比: ≈ 4.58

参考文献

注記

^ ジェットおよびタービン航空エンジンの開発第4版、ビル・ガンストン2006年、ISBN 0 7509 4477 3、p.185。
^ ガンストン1989、131ページ。
^ 「ロンゲールでのテスト中」Flight International : 263. 1969年2月13日。
^ フィリップス、フィリップス、エドワード H. (1992)。ビーチクラフト、完璧さの追求：ビーチクラフト飛行機の歴史。フライングブックス。ISBN 978-0-911139-11-2。
^ 「昔のビーチクラフト – パート2」。

文献

ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9

外部リンク

PWC JT15D 製品概要ページ

[1] ジェットおよびタービン航空エンジンの開発第4版、ビル・ガンストン2006年、ISBN 0 7509 4477 3、p.185。

[2] ガンストン1989、131ページ。

[3] 「ロンゲールでのテスト中」Flight International : 263. 1969年2月13日。

[4] フィリップス、フィリップス、エドワード H. (1992)。ビーチクラフト、完璧さの追求：ビーチクラフト飛行機の歴史。フライングブックス。ISBN 978-0-911139-11-2。

[5] 「昔のビーチクラフト – パート2」。