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| ファルコン6X | |
|---|---|
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| ボルドー メリニャック空港のファルコン 6X | |
| 役割 | ビジネスジェット |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ダッソー・アビエーション |
| 初飛行 | 2021年3月10日[1] |
| 導入 | 2023年11月30日[2] |
ダッソー・ファルコン6Xは、フランスのダッソー・アビエーションが開発した大型の長距離ビジネスジェット機である。その前身であるファルコン5X双発機は2013年に発売され、2015年にロールアウトされ、2017年7月5日に初飛行を行ったが、サフラン・シルバークレストエンジンが性能目標を達成できなかったため開発は凍結された。2017年12月、ファルコン6XはPW812Dターボファンを搭載した延長バージョンとして発売され、2021年3月10日に初飛行を行い、2023年11月30日に就航した。[2]
キャビンは専用ビジネスジェット機としては最も広く、その幅は 2.58 m (102 インチ) です。70.7 m 2 (761 平方フィート) の主翼は、59.9 kN (13,460 lbf) のエンジンを搭載し、最大重量 35,135 kg (77,459 lb) まで耐え、航続距離は 5,500 nmi (10,200 km)、最高速度はマッハ 0.90 です。
発達
ファルコン5X
設計作業は2006年にスーパーミッドサイズを意味するSMSというコードネームで始まり、航続距離3,400海里（6,297キロメートル）でホーカー4000、ボンバルディア・チャレンジャー300、ガルフストリームG200、エンブラエル・レガシー600と競合することが想定されていた。このモデルは2基の44kN（ 10,000lbf）のロールスロイスRB282エンジンを搭載すること以外、詳細はほとんど公表されなかった。[3] [4]
2008年の不況後、超中型機や小型機の需要が劇的に減少した一方で、大型キャビンの長距離モデルの需要は依然として旺盛であったため、プロジェクトは改訂された。 [3] 2009年には設計が再評価され、エンジンの選択も再検討された。[5]
5Xは、 2013年10月21日の全米ビジネス航空協会の年次大会で発表され、2機のスネクマ・シルバークレストを搭載していた。[3] [6] 準拠のシルバークレストエンジンは当初2013年末に予定されていたが、技術的な問題によりサフランは2017年末に延期したため、5Xの導入は2017年から2020年に延期され、2017年秋の高圧コンプレッサーの問題により性能不足でさらに遅れ、2020年の就航は阻止された。[7] 2016年1月29日、ダッソー・アビエーションは、スネクマ・シルバークレストエンジン に継続的な問題があるため、ファルコン5Xの2年間の延期と生産凍結を発表した。 [8]このエンジンは、サイテーション・ヘミスフィアの開発を遅らせたのと同じエンジンである。[9] ダッソーは2016年に12機のキャンセルがあり、2020年まで3年近く遅れたため、エンジンの遅延に対する補償をサフランに要求した。[10]
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2017年春に低速および高速タクシーを含む地上テストを行った後、5Xは2017年7月5日にボルドー・メリニャック空港から予備バージョンのエンジンを搭載して初飛行を行った。 [11] 予備飛行テストは開発プログラムを合理化することを目的としており、2018年に完全な飛行テストを行う予定だった。そのプログラムは、飛行検証と型式証明のために認証可能なエンジンで飛行し、「4年間のエンジン開発の遅れの影響を可能な限り制限する」ように計画されていた。[11] その後、2020年に就航する予定だった。 [12]
2017年10月までに、試作機は50時間の飛行を完了し、システム性能と基本的な操縦性をテストした。その後、ダッソーは、サフランがサンアントニオの飛行テストベッドで高高度と低速での高圧コンプレッサーの応答問題を発見したため、航空機のサービス導入がさらに遅れる可能性があると発表した。ダッソーはその時点でエンジンサプライヤーを変更する可能性を排除しなかった。[13] 試作機はマッハ0.8、高度41,000フィートに到達した。[14]
ファルコン6X
2017年12月13日、ダッソーは技術的およびスケジュール上のリスクを理由にシルバークレストの開発を断念し、5Xの開発を終了した。その代わりに同社は、同じ胴体断面積、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ製エンジン、航続距離5,500海里（10,200km）の新しいファルコンモデルを発表し、2022年の導入が予定されていた。[7] この新しいジェット機は、すでにガルフストリームG500/G600に搭載されているプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PW800を採用した。[15]
この設計は2018年2月に発表され、2021年初頭に初飛行を行い、2022年に納入を開始すると予想されていた。 [16]ダッソーは、7,700 nm（14,300 km）の航続距離を持つボンバルディア グローバル 7500や、7,500 nmの航続距離を持つガルフストリーム G650ER に対抗するため、6Xのより大型で航続距離の長い派生型を発売することを望んでいた。[17] 2018年9月6日、ダッソー・アビエーションとサフランは、サフランがダッソーに2億8,000万ドルの賠償金を支払うことで紛争を終結させた。[18] 2018年10月までに、ダッソーは下翼と後部胴体部品 の製造を開始した。 [19]
2019年2月までに、6XのPW812Dエンジンは120時間の飛行試験を積んだ。[20] 2019年5月までに設計は凍結され、エンジンは1,000時間の試験時間を経、2020年には軌道上プログラムに向けて組み立てられる予定だった。[21] 2019年10月までに、最初の航空機の前部、主部、後部胴体セクションが完成し、2020年初頭に組み立てられ、翼と結合された。[22]
ファルコン6Xは2020年12月8日にロールアウトされました。[23]初飛行は2021年3月10日でした。 [1] 2021年11月30日、カナダ運輸省からPW812エンジンの 型式証明が発行されました。 [24] これは4,900時間以上のテストを経て発行されたもので、6Xは2022年後半に予定通り就航する予定です。[25]
ダッソーは2022年3月までに、カナダのイカルイトで-37℃（-35℉）に達する寒冷地試験を完了し、試験機隊は220回の出撃で650時間の飛行時間を蓄積し、2022年後半に予定されている認証に向けて準備を進めていた。 [26] 2022年5月までに3機の試験機が850時間飛行したため、Covid-19とロシアのウクライナ侵攻に伴うサプライチェーンの危機により、サービス開始は2023年半ばに延期された。[27] 2023年の装備価格は5380万ドルだった。[28]
6Xは2023年8月に連邦航空局と欧州連合航空安全局の両方から 型式証明を取得した。 [29] 6Xは2023年11月30日に就航した。[2]
デザイン
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ファルコン6Xは、予備飛行試験プログラムで検証されたファルコン5Xの空力とシステムを主にベースとしているが、58～62kN（13,000～14,000lbf）のPW812Dエンジンを活用して、キャビンを長くし、航続距離を5,500海里（10,200km）、最高速度マッハ0.90、巡航速度マッハ0.85に最適化されている。キャビンは長さ12.3m（40フィート）、高さ1.98m（78インチ）、幅2.58m（102インチ）（専用ビジネスジェット機では最大）で、ギャレーの天窓を含む29の窓がある3つのゾーンに16人の乗客を収容できる。[16]
前部胴体の延長によりキャビンが51cm（20インチ）長くなっている。[30] ファルコン6Xは5Xの新しい70.7m2（761平方フィート）の主翼を強化し、デジタル飛行制御システムとハネウェルプリムスエピックEASyIIIフライトデッキを維持している。新しいエンジンファンの直径は110cm（44インチ）で、ガルフストリームよりも15cm（6インチ）狭く、低圧タービン段が5段ではなく4段になり、エンジン重量は91kg（200ポンド）軽量化されている。自重は、エンジン、燃料システム、構造強化により、18.1tから19.2t（40,000ポンドから42,300ポンド）に1,030kg（2,270ポンド）または5.7%増加している。[31] ファルコン6Xは窒素不活性化システムを搭載したダッソー初の航空機となる。[32]
仕様
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ ISA+20°C フラット定格
- ^ 乗客 8 名 + 乗員 3 名、NBAA IFR 予備、ISA、燃料満タン、マッハ 0.8
- ^ (MTOW、SL、ISA)
- ^ FAR 91、典型的な着陸重量
参考文献
- ^ ab "Le Dassault Falcon 6X vole". Air et Cosmos (フランス語). 2021年3月10日.
- ^ abc ダッソー ファルコン 6X、認証後の遅延を経て就航
- ^ abc 「ダッソー、5Xサイズの最大のファルコンジェットを発表」。aviationweek。2013年10月21日。
- ^ 「ダッソーの超中型ジェット機に関する新たな詳細はほとんど明らかにならず」AINonline、2008年10月6日。
- ^ 「ダッソー、SMSを再考、エンジン選択に疑問」Aviation International News、2009年6月14日。
- ^ 「ダッソー、NBAAで新型ファルコン5Xビジネスジェットを発表」AINonline、2013年10月22日。2013年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月30日閲覧。
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- ^ Stephen Trimble (2017年10月9日). 「DassaultがFalcon 5Xの新たな遅延を発表」. Flightglobal .
- ^ ガイ・ノリス（2017年10月10日）。「サフランエンジン問題によりダッソー・ファルコン5Xのさらなる遅延」Aviation Week Network。
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- ^ ab 「Dassault AviationがFalcon 6Xを発表」（プレスリリース）。Dassault Aviation。2018年2月28日。
- ^ ケイト・サースフィールド（2018年7月24日）。「ダッソー、ファルコン6Xと今後の開発に前向き」Flightglobal。
- ^ 「サフランとの友好的和解に署名」（プレスリリース）。ダッソー・アビエーション。2018年9月6日。
- ^ Max Kingsley Jones (2018年10月15日). 「NBAA: ダッソー、プログラムの進捗に伴いファルコン6Xのモックアップを披露」Flightglobal .
- ^ ドミニク・ペリー（2019年2月28日）。「ダッソー、6Xビジネスジェットの開発を予定通り進める」Flightglobal。
- ^ アーネスト・アルヴァイ（2019年5月20日）。「ファルコン6X、2021年の初飛行に向けて前進」Airinsight。
- ^ アラン・ピーフォード (2019年10月21日). 「写真：ダッソーがファルコン6Xの組み立てを開始 写真：ダッソーがファルコン6Xの組み立てを開始」. Flightglobal .
- ^ 「ダッソー・アビエーション、長距離・超ワイドボディ機セグメントの新基準となるファルコン6Xを発表」（プレスリリース）。ダッソー・アビエーション。2020年12月8日。
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- ^ ドミニク・ペリー（2022年3月16日）。「ダッソー・ファルコン6Xの認証が順調に進み、双発ジェット機が寒冷地テストを終了」FlightGlobal。
- ^ ケイト・サースフィールド（2022年5月23日）。「ダッソー、サプライチェーンの混乱でファルコン6Xの到着を遅らせる」Flightglobal。
- ^ 「購入計画ハンドブック - ジェット機表」。ビジネス＆コマーシャル・エアクラフト。2023年第2四半期。
- ^ Phelps, Mark (2023年8月22日). 「Dassault Aviation Notches EASA And FAA Certification For Falcon 6X」. AVweb . 2023年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月23日閲覧。
- ^ Dan Thisdell (2018年2月28日). 「Dassaultが5Xの悪夢を乗り越えるために6Xを発売」Flightglobal .
- ^ abc Fred George (2018年3月2日). 「Dassault's Falcon 5X Successor To Enter Service In 2021」. Aviation Week & Space Technology .
- ^ 「ダッソー・ファルコン6X航空機に関する情報と仕様」。エグゼクティブ・チャーター・フライト。2020年12月22日。 2020年12月26日閲覧。
- ^ 「falcon 5X special Report」（PDF） 。Flight International。2013年10月29日。 2019年10月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年10月22日閲覧。
- ^ 「ファルコン 6X」。ダッソー・アビエーション。
- ^ Fred George (2015年7月1日). 「Falcon 5X Rolls Out at Merignac」. Business & Commercial Aviation . 2018年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月22日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト