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| CitationJet/CJ/M2 シリーズ | |
|---|---|
 525A CJ2、ギアとフラップを展開 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネスジェット |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | セスナ |
| 状態 | アクティブ、生産中 |
| 建造数 | 2000年2017年6月8日現在[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1991年～現在 |
| 初飛行 | 1991年4月29日[2] |
| 開発元 | セスナ サイテーション II |
| に発展した | セスナ 526 シテーションジェット |
セスナサイテーションジェット/CJ/M2 (モデル 525 としても知られる) は、セスナ社が製造した一連の軽量ビジネスジェット機で、サイテーションファミリーの一部です。1989 年 10 月に発売されたモデル 525 の初飛行は 1991 年 4 月 29 日でした。 連邦航空局(FAA) の認証は 1992 年 10 月 16 日に付与され、最初の機体は 1993 年 3 月 30 日に納入されました。CJ シリーズは 2 基のウィリアムズ FJ44 エンジンを搭載しています。設計では、サイテーション IIの前部胴体に新しいキャリースルーセクションの翼とT 字型尾翼を採用しています。オリジナルのサイテーションジェット モデルはCJ1/CJ1+/M2バリアントにアップデートされています。さらに、CJ1は 2000年から2016年にかけて製造されたCJ2/CJ2+にまで拡張されました。その後、この設計はCJ3/CJ3+にさらに発展し、2004年12月から現在まで製造され、最終的に2010年から製造されているCJ4になりました。2017年6月までに、すべてのバリエーションで2,000台が納入されました。[3]
発達
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CitationJetの開発は、1985年にCitation Iが生産中止になったことがきっかけで始まった。これは、プラット・アンド・ホイットニーJT15D-1エンジンの価格が高騰し、より大型の直線翼のCitationの仲間たちと競争できなくなったことに対する反応だった。セスナは、低い運航コスト、従順な飛行特性、双発のピストンエンジンの軽飛行機が使用できる短い滑走路で運航できる能力を備えた、4～5人乗りの軽量ジェット機の大きな市場がまだ存在すると考えていた。この方式がCitation Iの成功の要因だった。しかし、この航空機は競合機に比べて巡航速度が遅いという不名誉な評価を受けており、これはCitation S/IIとBravo、そしてCitation V、Ultra、Encoreで徐々に解決されていたが、運航経済性を犠牲にしていた。購入コストと運航コストを抑えながら速度を上げるには、より安価で低推力のエンジンを使用する、新しい軽量の機体設計が必要であるとセスナの技術者は認識した。セスナは、新型ジェット機との競争力を高めるために、キャビンを通過する桁によって生じた初期のサイテーションの中央通路の段差をなくすことも望んでいた。 [4]
セスナは、1989年10月にアトランタで開催されたNBAA大会で、10年間で1,000機の需要があると見積もった240万ドル（2023年には590万ドルに相当）のモデル525 CitationJetを発表しました。[5]初飛行は1991年4月29日、連邦航空局（FAA）の型式証明は1992年10月16日に授与され、最初の納入は1993年3月30日に行われました。[2]この航空機は当初の設計目標を達成しました。通常巡航速度はCitation Iよりも29 kn（33 mph、54 km/h）速く、新しいCitationJetは、エンジン総推力が600 lbf（2.7 kN）低いにもかかわらず、最大積載量と進入騒音を除く他のすべての重要な指標で古いCitation Iを上回りました。[6]
初飛行から20年後、1,450機のCJが生産された。[7] 2017年6月現在、すべての派生型合わせて2,000機が納入され、飛行時間は500万時間に達した。[1]
デザイン
6人乗りのCitationJetは、片持ち翼、格納式三輪式着陸装置、与圧キャビンを備えた単葉機です。
このジェット機は、サイテーションIIの前部胴体、新しいキャリースルーセクション、NASAとボーイングと共同開発した新しい層流超臨界翼、およびT字型尾翼を使用している。2つの1,900 lbf（8.5 kN）のウィリアムズFJ44で駆動され、10,000 lb（4,500 kg）の航空機は、スムーズな着陸のためにトレーリングリンク式の降着装置を備えており、パイロット1名で操縦できる。航続距離は4人の乗客で1,500 nmi（2,800 km）で、巡航速度は437 kn（503 mph、809 km/h）である。[5]
CitationJet は、Citation I および II の 58 インチ (147 cm) の内径と円形の胴体断面を維持し、リベット、ファスナー、接着剤で組み立てられた従来のアルミニウム合金のセミモノコック構造です。干渉抵抗を減らすために、低い翼中央部分を大きなフェアリングで覆い、エンジンは尾部の高い位置に取り付けられています。複合材料により、フェアリングやノーズレドームなどの非荷重支持部品の重量が軽減されています。[8]コックピットにはEFISアビオニクスが搭載され、胴体の長さは Citation I と比較して 11 インチ (27 cm) 短縮され、キャビンの長さは 1 フィート 6 インチ (46 cm) 短縮されていますが、中央の通路が低くなっているためキャビンの高さが高くなります。[2] [5]コックピットのサイドウィンドウは、コックピットとメインキャビンの内部温度差を軽減するために、以前の Citation のものよりもわずかに小さくなっています。[9]
主翼構造は、従来型のラダー型で、前部と後部の桁に翼弦方向のリブが付いており、後部サブスパーが着陸装置を支える。NASA 高速 0213翼型は、上面の 30% で自然な層流を維持し、サイテーション I のより大きなNACA 23000シリーズ主翼よりも 10～15% 優れた揚抗比を実現している。 [8]翼の層流特性を維持し、重量を軽減するために、初期のサイテーションで使用されていた除氷ブーツや流体除氷システムではなく、ダクト式ブリードエアによって着氷防止が行われている。[10]
FJ44エンジンは、総圧力比が16:1、バイパス比が2.58:1である。[8] [11]初期のCitationJetモデルには、重量を軽減するための斬新な設計上の特徴があり、従来の逆推力装置ではなく、セスナT-37ツイット軍用練習機で使用されているものと同様の、後部胴体から回転する推力減衰パドルが装備されている。[12]
バリエーション
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モデル525
- 引用ジェット
- モデル525のシリアル番号0001から0359は、ウィリアムズFJ44-1Aターボファンエンジンを搭載し、サイテーションジェットとして販売されている。タマラックウィングレットを装着すると、飛行高度（FL）410 、速度342ノット（633 km/h）で時速600ポンド（270 kg）の燃料を消費し、ウィングレットなしで飛行高度380では時速700ポンド（320 kg）、飛行高度290では時速1,020ポンド（460 kg）に増加する。[13]
- サイテーションジェット CJ1
- モデル525のシリアル番号0360から0599は、 CitationJet CJ1として販売されており、同じウィリアムズFJ44-1Aを搭載しています。Pro Line 21アビオニクススイート[14]と最大離陸重量の適度な増加により改良されました。
- シテーションジェット CJ1+
- モデル525のシリアル番号0600以降はCitationJet CJ1+として販売されており、ウィリアムズFJ44-1APターボファンを搭載しています。同じ機体で、Pro Line 21アビオニクスパッケージとFADECエンジンコントロールを備えています。[15] 2005年に認定されました。[16]
- GEホンダHF120エンジンは2014年にCJ/CJ1/CJ1+の改造オプションとして発表されました。[17]
- 引用M2
- セスナ サイテーション M2として販売されているモデル 525 は、巡航推力が 10 ～ 15%、高温高気圧推力が最大 5% 向上した改良型 FJ44-1AP-21 ターボファンを搭載し、ロックウェル コリンズプロ ライン 21に代わる最新のガーミン G3000アビオニクスを搭載しています。[18] 2011 年 9 月に発売されたこの機体は、当時生産中止となっていた CJ1 派生型をベースとしており、新しいキャビン レイアウトとより効率的な FJ44 バージョンを特徴としています。[19]最初の M2 プロトタイプは 2012 年 3 月 9 日に初飛行しました。この機体は適合機ではありませんでしたが、ガーミン G3000 アビオニクスとウィリアムズ FJ44-1AP-21 ターボファンをテストしており、2012 年 5 月には別の機体が認証プログラムに参加して空力テストに使用される予定でした。[20] CJ1+と比較すると、上昇速度が速く、客室もより快適で、高度410マイルで22ノット（41km/h）速い。主翼は小型ウィングレットのため4インチ（10cm）幅広である。FJ44-1AP-21のTBOは5,000時間に達し、機体は392ノット（726km/h）TAS、高度400マイル、ISA+3C条件で重量9,646ポンド（4,375kg）の状態で毎時740ポンド（340kg）を燃焼する。高速巡航では、パイロット1名と乗客4名を乗せて2時間49分で1,150海里（2,130km）を飛行できる。この機体は24分でFL 410まで上昇し、最も近い競合機よりも27%速く、エンブラエル フェノム 100 Eよりも53ノット（98 km/h）速い。 [8] 2013年の導入以来150機が生産され、2017年5月にサイテーション ムスタングの生産が終了した後、セスナのエントリーレベルのジェット機となった。[21] 250機目のM2は2020年6月15日に納入された。[22] 2023年の装備価格は615万ドルであった。[23]
- 引用M2 Gen2
- M2のアップグレードモデルは、2021年にサイテーションM2 Gen2として発表されました。M2 Gen2は、ワイヤレス充電器やUSB-AおよびUSB-Cポートを備えた再設計されたプレミアムインテリアが装備されている点で、オリジナルのM2と異なります。荷物スペースが拡大され、50ポンド（23 kg）の追加荷物を運ぶことができ、副操縦士席の足元スペースは3インチ広くなりました。[24] M2 Gen2は2022年に認証され、その後すぐに納品が開始されました。[25] [26] 2023年、セスナは、2025年半ばからM2 Gen2でガーミンのオートスロットルが利用可能になると発表しました。[27]
モデル525A
CJ2 モデルの ICAO 航空機型式指定は C25A です。
- シテーションジェット CJ2
- モデル 525A シリアル番号 0001 から 0299 は、CitationJet CJ2として販売され、ウィリアムズ FJ44-2C ターボファンを搭載し、2000 年に初めて納入された CJ1 (モデル 525) の 5 フィート延長版です。
- シテーションジェット CJ2+
- モデル525Aのシリアル番号0300以降は、CitationJet CJ2+として販売され、2006年4月に初納入された。最新の航空電子機器とFADEC制御を備えたウィリアムズFJ44-3A-24ターボファンエンジンを搭載し、性能が向上し、4人乗りのNBAA IFR航続距離が1550海里に延長され、最大巡航速度は413ノット、滑走路要件が緩和され、 TCASやTAWSなどの多くの機能が標準装備された。[28]
- CitationJet CJ2+ アルパインエディション
- 2014年、セスナはCJ2+のアップグレードパッケージ「アルパインエディション」の提供を開始しました。これにはガーミンG3000アビオニクスと、セスナがCJ1+がM2になったときに導入したものと同様の新しいキャビンスタイルが組み込まれています。[29] 2012年、CJ2+ユニットの価格は704万4000ドルでした。[30] CJ2は需要の低迷により2016年1月に生産終了となりました。[31]
モデル525B
CJ3 モデルの ICAO 航空機型式指定は C25B です。
- シテーションジェット CJ3
- モデル 525B はCitationJet CJ3として販売されており、ウィリアムズ FJ44-3A ターボファンを搭載した CJ2 の延長モデルです。2002 年 9 月の全米ビジネス航空協会の大会で発表され、2003 年 4 月 17 日に初飛行し、 2004 年 10 月にFAA認定を受け、同年 12 月に納入が開始されました。ロックウェル コリンズ アビオニクスを備えたコックピットは、パイロット 1 名で操作できるように設計されていますが、乗務員 2 名を収容できます。カスタマイズ可能なキャビンには、通常、センター スタイルの構成で 6 つのクラブ シートがあり、飛行中の荷物室と外部の荷物用アクセスがあります。
- 2004年後半の生産開始から2018年春までに、CJ3とCJ3+は500台が納入され、2004～2009年モデルは350万ドル、2009～2014年モデルは500万～550万ドルで販売された。
- CJ3は、乗客4名を乗せてFL450でマッハ0.737（423ノット、時速783キロメートル）のMMoで1,900海里（3,500キロメートル）以上巡航可能であり、低速では2,000海里（3,700キロメートル）以上巡航可能であり、テキストロンの予測を上回っている。
- CJ3は1時間あたり165米ガロン（620リットル）を消費し、エンジンのメンテナンス費用は313.60ドル、部品代は251.72ドル、人件費は298ドルです。[32]
- シテーションジェット CJ3+
- CitationJet CJ3+はCJ3のアップグレード版です。この機体は2014年にFAAの認証を取得しました。[33] CJ3+のフライトデッキはガーミンG3000アビオニクスを使用するようにアップグレードされ、キャビンには折りたたみ式アームレスト付きのM2スタイルのシートがあります。[34] [35] 2023年の装備価格は1041万5000ドルでした。[23]
モデル525C
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CJ4 モデルの ICAO 航空機型式指定は C25C です。
- セスナ サイテーション CJ4
- 全長を延長したCJ4は、2006年10月のNBAA会議で発表された。[36]その主翼デザインは、サイテーション ソブリンの中程度の後退角の主翼から来ている。[37]ウィリアムズFJ44-4Aターボファンエンジンを搭載し、最大航続距離は2,165海里（4,010キロメートル）。キャビンはCJ3より21インチ長く、コックピットに1人を加えて最大9人が座れる。2008年5月5日にカンザス州ウィチタのマッコーネル空軍基地から初飛行が行われ、2010年に最初の納入が開始された。
- 2011年、連邦航空局は、オリジナルのリチウムイオン電池装置の火災のため、CJ4を一時的に運航停止し、耐空性指令を発行した。[38]
- キャビンは 9.0 psi (0.62 bar) に加圧され、座席エリアは CJ3 よりも 7 インチ (18 cm) 長く、典型的な前向きのサイド シートの後ろに 4 つのクラブ チェアと 2 つの前向きのチェアが配置されています。
- 燃料満タンで 987 ポンド (448 kg) の積載量を搭載し、FL450 まで巡航し、標準日には 3,410 フィート (1,040 m) の飛行場から離陸することができます。
- ブロックの速度は410～420ノット（760～780 km/h）で、1時間あたり160米ガロン（610 L）の燃料を燃焼します。
- メンテナンスは、人件費が 1 時間あたり 269 ドル、部品代が 1 時間あたり 370 ドルで、エンジン メンテナンス プランは 5,000 時間のTBOで 1 時間あたり 317 ドルです。
- 2019年6月までに、初期モデルの再販価格は550万～580万ドル、後期モデルは700万ドルを超える。
- CJ4と比較すると、CJ3+は航続距離はほぼ同じですが、燃料タンクを満タンにした場合の乗客数は少なく、速度も遅くなります。一方、エンブラエル フェノム 300は燃費効率が良く、燃料タンクを満タンにした場合の積載量が多くなります。[39]
- 400機目のCJ4は2023年4月に納入された。[40] 2023年の装備価格は1185万5000ドルだった。[23]
事故と事件
- 2001年10月8日、ミラノのリナーテ空港滑走路衝突事故では、CitationJet 525A （機体記号 D-IEVX）が、低視程の中、ミラノのリナーテ空港で滑走路36Rをタキシングしようとした。その際、スカンジナビア航空のマクドネル・ダグラスMD-87（ SE -DMA 、コペンハーゲン空港行き686便）が滑走路から離陸していた。2機の航空機が衝突して炎上し、CitationJetに乗っていた4人全員とMD-87に乗っていた110人全員、衝突後にMD-87が衝突した手荷物取扱ビルの4人が死亡した。[41]
仕様
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セスナ・サイテーションジェットに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、セスナ・サイテーションM2に関連するメディアがあります。
- 引用M2
- 引用 CJ3+
- 引用 CJ4
- 「型式証明データシート - 525 (Citation Jet) - Textron Aviation Inc」(PDF) 。欧州航空安全機関。2015年12月17日。 2016年10月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年10月7日閲覧。
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