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| PC-24 | |
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| ピラタス PC-24 の初号機が 2015 年にシュタンスに着陸 | |
| 役割 | 小型ビジネスジェット |
| 国籍 | スイス |
| メーカー | ピラタス航空機 |
| 初飛行 | 2015年5月11日[1] |
| 導入 | 2018年4月1日[2] |
| 状態 | 生産中 |
| 主なユーザー | カタール首長国空軍 PlaneSense オーストラリア王立フライングドクターサービス |
| 生産 | 2015年～現在 |
| 建造数 | 212 (2024年第1四半期) |
ピラタスPC-24は、スイスのピラタス・エアクラフト社が製造した軽量ビジネスジェット機です。PC -12単発ターボプロップ機の成功を受けて、厳しい飛行場能力を維持しながら航続距離と速度を向上させるため、2007 年に双発ジェット機の開発が開始されました。この機体は 2013 年 5 月 21 日に発表され、2014 年 8 月 1 日にロールアウトされ、 2015 年 5 月 11 日に初飛行が行われました。PC-24 は2017 年 12 月 7 日にEASAおよびFAA の型式証明を取得し、2018 年 2 月 7 日に最初の顧客への納入が行われました。2 基のウィリアムズ FJ44ターボファンを搭載し、エンブラエル フェノム 300およびセスナ サイテーション CJ4と競合します。
発達
1990年代、ピラタス・エアクラフト社は、単発ターボプロップエンジンのビジネス機ピラタスPC-12を市場に投入した。PC-12がすぐに商業的に成功したため、ピラタス社は補完的な航空機の開発を模索し、同機種の顧客からのフィードバックを集め始めた。この要望に応えて、複数の顧客が、同機種の全体的な頑丈さと非常に短い滑走路を利用できる能力を維持しながら、既存のPC-12よりも航続距離と最高速度の両方を備えた航空機を希望していると伝えられた。[3]このフィードバックに基づいて、ピラタス社はそのような航空機の開発を追求することを選択した。2007年、ピラタス社はプログラムに着手した。[4]航空機の開発は、既存の会社資金を使用して行われた。[3]この設計プログラムは、ピラタス社が2011年5月の年次報告書で初めて言及した。[5]
2013年5月21日、PC-24はジュネーブで開催された欧州ビジネス航空コンベンション＆エキシビション（EBACE）で公開された。当時、ピラタス会長のオスカー・シュヴェンクは、PC-24は既存のビジネスジェットのどのカテゴリーにも当てはまらないと主張し、この航空機は「ターボプロップの汎用性と中型軽量ジェットのキャビンサイズ、そして軽量ジェットの性能を兼ね備えた唯一の航空機」であると述べた。[6]
2014年8月1日、スイス建国記念日に、PC-24の試作機3機のうち最初のP01がロールアウトされた。[7]これら3機の試作機はそれぞれ開発プログラムにおいて異なる役割を果たしている。P01は同機種の飛行範囲の調査を目的としており、P02は主に航空電子機器と自動操縦装置の統合を試験するためのもので、試験期間の大半を米国で過ごすことになる。一方、P03は量産機の代表機となり、他の2機の開発作業に基づいて行われた改良が組み込まれる予定である。[4]
飛行試験
試作機の初飛行は当初2014年後半に予定されていたが、延期された。[8] 2015年5月11日、P01はスイスのブオックス空港から合計55分間の初飛行を行った。この飛行は、この航空機の2年間の認証キャンペーンの試験飛行の開始を記念するものである。[9] [10]当時、型式認証 と最初の納入は2017年に予定されていた。[11] [12]
2015年11月16日、2号機の試作機P02が82分間の初飛行を行った。この日までにP01は合計150時間の飛行時間を積み、100回以上の飛行を行っていた。[13] [14] 2016年5月、P01は試験プログラムの短い休憩を取り、EBACEで静止展示された。この時点で、P01とP02は合わせて500時間以上の飛行時間を積み上げていた。[15] EBACE 2016では、プログラムは順調で試験飛行には驚きはなかったとコメントされた。米国への大西洋横断飛行中、P02は予想を上回る800 km/h (432 kn)を超える巡航速度を達成した。[12]
PC-24の飛行試験機群は、2017年3月にP03の3番目のプロトタイプが追加されて完成し、5月までに950回の飛行と1,525時間の飛行を記録しました。[16] 2017年8月、ウィリアムズインターナショナルは、FJ44-4A-QPMのEASAとFAAから型式証明と生産証明を取得し、3機の試験機は1,700時間以上の飛行試験を積み重ね、第4四半期の認証と導入の予定通りになりました。[17] 2017年10月までに、2,000時間以上が飛行され、P01プロトタイプは626回飛行し、900時間飛行しました。P03プロトタイプは、認証が完了し最初の納入が開始される までの6週間で150時間を含む機能および信頼性プログラムを完了する予定です。[18]
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3機の試作機は、 2017年12月7日にEASAとFAAの型式証明を取得する前に、着氷条件や非常に暑い気温、飛行範囲外での飛行、バードストライク、構造ストレステスト、騒音テストなど、2205時間飛行した。最高速度が425ノットから440ノット（時速787キロから815キロ）に向上するなど、性能目標は達成または上回った。[19]
2018年第4四半期に、この航空機はEUと米国の航空当局から、乾燥した砂または砂利の滑走路での離着陸が認証されました。[20]オーストラリアRFDSは2019年に医療搬送を開始する予定でした。 [21] カナダ運輸省の認証は2019年6月27日に授与されました。[ 22] 2020年2月、この設計は不整地運用が承認され、数年にわたる認証キャンペーンを経て、草地、湿った土、雪に覆われた路面での運用が認証されました。[20]
2020年2月現在、この航空機は草地、湿った土、乾いた砂、砂利、雪の上でも運航できることが認定されている。[23]
生産
2014年後半、ピラタス社とフライトセーフティ・インターナショナル社の間で合意が成立し、フライトセーフティ・インターナショナル社は米国テキサス州ダラスでPC-24のパイロットおよび技術者の訓練を実施することになった。[24] 2017年5月、認証取得後、第4四半期にPlaneSense社への初納入に向けて量産が開始された。[16]
2017年12月時点で8機のPC-24が組立ライン上にあり、2018年には23機の納入が計画されていた。 [19]最初の顧客への納入は2018年2月7日にPlaneSenseに完了した。[25] [26]
2018年には23～24機の納入が計画されており、2019年には40機、その後は年間50機の納入が予定されている。[27]
2018年10月11日、 31機目の生産機から最大離陸重量が8,005kgから8,300kg（17,650ポンドから18,300ポンド）に増加し、無燃料重量（自重とペイロードの合計）は350kg（770ポンド）増加した。[28]
注文と配送
2014年5月のEBACEで、ピラタスは受注開始から36時間後に初期生産分の84機を販売した。この最初の受注分は2020年初頭までに納品される予定。受注は、航空機の最終的な性能データを公開し、運航者のフィードバックを評価した後、再開される予定だった。ピラタスは、40年のライフサイクルを通じて4,000機を生産する予定である。[29] PC-24は、スイス連邦議会の輸送用に発注された。[ 30 ] 2017年12月に認定されたとき、価格は890万米ドル であった。[5]
2018年11月26日、5機のうち最初の1機がオーストラリア王立フライングドクターサービスに納入され、同サービスが所有する35機のPC-12単発ターボプロップ機を補充した。次に未舗装で短い856メートル（2,810フィート）の滑走路が許可され、3つのベッドと電動ストレッチャーローダーを備えた航空救急車として2019年初頭に就航する予定である。[31]これらの機体には、患者の監視とサポートのための個別の酸素、真空、電源システムが装備されており、航空機医療用内装の専門企業であるAerolite AGによって追加型式証明の下で設置され、1機あたり1,300万ドルの完成品である。[32]この機体は、2009年以来西オーストラリア州で運航されている中型のホーカー800XP に代わるもので、グラベルキットは年末までに利用可能になる予定で、ピラタスは23〜18メートル（75〜59フィート）の狭い滑走路での運航に取り組んでいる。[33]
2019年5月までにピラタスは30機を販売し、EBACEショーでPC-24の受注を再開し、2020年後半と2021年の納入に向けて、それぞれ1,070万ドルの価格で約80の納入枠を用意した。これらの新規枠の半分は数日以内に売れた。[34] PC-24は、ロンドン・シティ空港の5.5°進入と短い滑走路、さらに土と砂利の滑走路での運用を含む、欧州と米国の急勾配進入認証を取得していた。[35]草地、湿った土、雪上での運用に対するラフフィールド認証は、2020年1月下旬に承認された。[36]
50番目は2019年10月までに納入され、[37] 100番目は2021年1月までに納入された。[38]
2023年には装備価格が1220万ドルとなった。[39]
デザイン
市場
PC-24は同社初のジェットエンジン搭載機である。[6]競合するビジネス機はエンブラエルのフェノム300やセスナのサイテーションCJ4などいくつか存在することが早くから指摘されていた。[3]
機体
この機体は低翼片持ちキャビンの単葉機で、ウィリアムズ FJ44-4Aターボファン2 基を搭載し、それぞれ後部胴体側面のナセルに搭載されている。T字尾翼と格納式三輪式着陸装置を備えている。[40] この機体は短くて荒れた滑走路から運航できるように設計されており、必要な性能を達成するために大型のダブルスロットフラップシステムを備えた先進的な翼設計を採用しており、最大着陸重量での失速速度はわずか 81 ノットである。[41] ロングストロークのトレーリングリンク着陸装置は不均一な路面を滑らかにし、デュアルホイールの主輪は 70 psi (4.8 bar) の圧力で柔らかい路面での沈下を防ぎ、翼フラップは交換可能な摩耗性表面を持ち、高く取り付けられたエンジンを浮遊する破片から保護する。[42]
キャビン
キャビンには10人の乗客と1人または2人のパイロットが搭乗できるスペースがある。[40]キャビンには3つの出口があり、前方左側に乗客用ドア、機体の両側に翼上の非常口、後方左側に貨物用ドアがある。[40]ピラタス社は、PC-24がこの標準的なパレットサイズの貨物用ドアを装備した最初のビジネスジェット機であると主張している。[43]
PC-24の内装の配色はBMWデザインワークスがデザインした。アメリカ大陸向けの内装はコロラド州ブルームフィールドの工場で完成する予定で、この工場は需要の増加に対応するために50%拡張される予定である。[13]
コックピット
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ピラタスとハネウェルは共同で、この機種用の先進コックピット環境を設計した。これはパイロットの作業負荷を軽減し、PC-24が単独操縦士の認定を受けることを可能にすることを目的としている。航空電子工学システムはハネウェルのプリムス・エピック2に基づいている。 [44]
パフォーマンス
高度45,000フィート（14,000メートル）、重量7,260kg（16,010ポンド）で、燃料総流量はM0.65長距離巡航時で毎時850ポンド（390kg）または372ノット（689km/h）であり、M0.74高速巡航時には毎時970ポンド（440kg）に上昇する。[45]
2021年7月、新造機向けに設計が更新され、初期の量産機にも後付けできる改良がいくつか施された。これらの改良には、新設計の軽量で快適なクイックリリースキャビンシート、前方コートクローゼットに代わるオプションのギャレー、タッチスクリーン制御の航空電子機器、ピッチとロールの触覚フィードバック、制限保護、パイロット定義の視覚的アプローチ、自動音声コールアウトなどが含まれる。また、84ポンド（38kg）軽量でメンテナンス費用が安いTrue Blue Powerリチウムイオンバッテリーセットも承認された。 [46]
オペレーター
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この航空機はチャーター航空会社に人気があり、民間企業でも運航されています。
2021年1月までに、100機のジェット機の飛行時間は33,500時間を記録し、そのうち2,375時間はフリートリーダーの飛行時間である。[38]
現在のオペレーター
軍事オペレーター
政府運営者
組織
オーストラリア-
- ロイヤルフライングドクターサービス：4機
- NSW救急隊：2機
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スウェーデン（運用中6機＋オプション4機）- Svenskt Ambulansflyg 6 機の航空機を運航しており、4 機はオプションです。[50]
民間事業者
- フラインググループ、9機[51]
- ジョイヴィダインターナショナル：航空機1機。同グループは元スイス空軍の航空機を購入した。[52]
元オペレーター
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仕様
ピラトゥスのデータ[54]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 定員: 10名[40]
- 長さ: 16.85 m (55 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 17.0 m (55 フィート 9 インチ)
- 高さ: 5.4 m (17 フィート 4 インチ)
- 翼面積: 30.91 m 2 (332.6 平方フィート)
- アスペクト比: 9.35
- 自重: 5,244 kg (11,561 ポンド)
- 最大離陸重量: 8,500 kg (18,700 lb) [28]
- 燃料容量: 2,705 kg / 5,965 ポンド、888.5 米ガロン (3,363 L)
- 最大積載量: 1,406 kg (3,100 ポンド)
- キャビン：長さ 7.01 m × 幅 1.69 m × 高さ 1.55 m（23 フィート 0 インチ × 5 フィート 7 インチ × 5 フィート 1 インチ）
- 客室高度: 13,716 m で 2,438 m (45,000 フィートで 8,000 フィート)、8.78 psi (0.605 bar)
- 動力装置:ウィリアムズ FJ44 -4Aターボファン2 基、各 15 kN (3,400 lbf) の推力
パフォーマンス
- 巡航速度: 815 km/h (506 mph, 440 kn) [19]
- 失速速度: 154 km/h (96 mph、83 kn)
- 航続距離: 3,704 km (2,302 mi, 2,000 nmi)、乗客6名 (積載量1,200 lb) [a]
- フェリー航続距離: 3,931 km (2,443 mi, 2,123 nmi)、パイロット 1 名[a]
- 実用上昇限度: 13,716 m (45,000 フィート)、単発エンジン上昇限度 7,925 m (26,000 フィート)
- 上昇率:海面で 20.10 m/s (3,960 フィート/分)、FL 300 で 1,850 fpm / 9.4 m/s
- 高度までの時間: FL 450 まで 27 分
- 翼面荷重: 259 kg/m 2 (53 lb/sq ft)
- 燃料消費量: 0.58 kg/km (2.1 lb/mi) マッハ0.72/416 kn (770 km/h) 巡航、重量15,375 lb (6,974 kg)、FL 450、ISA+3C [55]
- 推力/重量: 0.39
- 離陸: 942 m / 3,090 フィート (MTOW、ISA、海面、乾燥舗装滑走路)
- 着陸: 734 m / 2,410 フィート (50 フィート以上の障害物、MLW、ISA、海面、乾燥舗装滑走路)
- ^ ab NBAA IFR 予備 100 nm + 30 分 VFR、LRC、シングル パイロット オペレーション
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
- セスナ・サイテーションジェットCJ4 [56]
- エンブラエル フェノム 300 [56]
- グロブ G180 SPn
- ホンダジェット エシェロン
- サイバージェット SJ30
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
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- 公式サイト