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航空機総重量（総重量とも呼ばれ、AUWと略される）は、飛行中または地上での運航中の任意の瞬間における航空機の総重量である。 [1] [2] [3]
航空機の総重量は、飛行中に燃料とオイルの消費により減少します。また、積載物の投下や飛行中の給油により、飛行中に航空機の総重量が変化する場合もあります。
ブレーキを解除した瞬間、航空機の総重量は離陸重量と等しくなります。飛行中、航空機の総重量は経路重量または飛行中重量と呼ばれます。
設計重量制限（構造設計重量）
航空機の総重量は、構造への過負荷を回避したり、運航中に許容できない性能や操縦性の低下を回避するために、いくつかの重量制限によって制限されます。
航空機の総重量制限は、航空機の設計および認証期間中に確立され、航空機の型式証明書および製造元の仕様書に規定されます。
特定の航空機の絶対最大重量能力は、構造重量制限と呼ばれます。構造重量制限は、航空機の最大構造能力に基づいており、CG チャート (最大重量と CG 制限の両方) の範囲を定義します。
航空機の構造重量能力は通常、航空機が製造された時期によって決まりますが、場合によっては、古い航空機は構造変更によって構造重量能力を増加できることがあります。
最大設計タクシー重量 (MDTW)
最大設計地上走行重量（最大設計ランプ重量（MDRW）とも呼ばれる）は、航空機の強度と耐空性の要件によって制限される、地上での航空機の操縦（地上走行または牽引）に対して認定された最大重量です。
最大設計離陸重量（MDTOW）
離陸時にブレーキを解除した状態での最大認定設計重量であり、関連する構造およびエンジニアリング要件への準拠が製造元によって実証された最大重量です。
最大設計着陸重量（MDLW）
航空機が適切な着陸認証要件を満たす最大認証設計重量。通常、着陸装置の強度または翼構造の特定部分にかかる着陸衝撃荷重によって決まります。
MDLW は MDTOW を超えてはなりません。
最大着陸重量は、通常、構造的な損傷なしに着陸時に 10 フィート/秒 (600 フィート/分) の沈下速度で設計されます。
最大設計ゼロ燃料重量（MDZFW）
航空機の最大認定設計重量から、使用可能な燃料とその他の指定された使用可能な物質 (エンジン噴射液、その他の消耗推進剤) をすべて除いた重量。これは、使用可能な燃料とその他の指定された使用可能な流体を航空機の指定されたセクションに積載する前の最大許容重量です。MDZFW は、強度と耐空性の要件によって制限されます。この重量であれば、その後の燃料の追加によって航空機の設計強度を超えることはありません。MDTOW と MDZFW の重量差は、燃料の追加にのみ使用できます。
最小および最大飛行重量（MFW）
最小飛行重量は通常、実用性（運航時の自重に乗員の体重と最小燃料量を加えたもの）または操縦上の考慮事項（多くの場合バランスに関連[4]）のいずれかによって制限されます。[5]
最大飛行重量は、航空機の強度と耐空性要件によって制限されます。最大飛行重量は、最大飛行中重量、最大経路重量とも呼ばれます。通常、最大離陸重量と同じです（注目すべき例外は空中給油によるものです）。[5]
許可された重量制限
航空機の認可総重量制限（認定重量制限とも呼ばれる）は、航空機飛行マニュアル（AFM）および/または関連する耐空証明書（C of A）に規定されています。認可または許可された制限は、構造設計重量制限と同じかそれより低い場合があります。
運航者または航空会社が合法的に使用できる認可された重量制限は、AFM および重量とバランスのマニュアルに記載されているものです。
認可された（または認定された）重量制限は顧客/航空会社によって選択され、「購入重量」と呼ばれます。空港運営料金の多くは航空機の AFM 最大許容重量値に基づいているため、オペレーターは最大設計重量より低い認定重量を購入する場合があります。航空機の購入価格は、通常、購入した認定重量の関数です。
各航空機の設計および認証によって確立された最大重量は、航空機の運航中（ランプまたはタキシング、離陸、飛行経路、進入、着陸）および航空機の積載中（燃料ゼロの状態、重心の位置、重量配分）に超過してはなりません。
航空機の操縦要件に応じて、一部の種類の航空機では重量が制限される場合があります。たとえば、曲技飛行を行う航空機では、特定の曲技飛行操作は制限された総重量でのみ実行できます。
さらに、認可された最大重量制限は、重心、燃料密度、および燃料積載制限によって制限され、それより少なくなる場合があります。
最大タクシー重量（MTW）
最大地上走行重量 (MTW) (最大ランプ重量(MRW)とも呼ばれる) は、航空機の強度と耐空性要件によって制限される、地上での航空機の操縦 (地上走行または牽引) に許可される最大重量です。これには、エンジンと APU の地上走行燃料とランアップ燃料の重量が含まれます。
地上走行および滑走運転中に燃焼される燃料のため、最大離陸重量よりも大きくなります。
最大タクシー/ランプ重量と最大離陸重量（最大タクシー燃料許容量）の差は、航空機のサイズ、エンジンの数、APU の動作、およびエンジン/APU の燃料消費量によって異なり、通常はタクシーおよびランナップ操作の許容時間が 10 ～ 15 分と想定されます。
最大離陸重量（MTOW）
最大離陸重量（最大ブレーキ解除重量とも呼ばれる）は、離陸のためにブレーキを解除するとき、または離陸滑走の開始時に許可される最大重量です。
最大離陸重量は、エンジンと APU によって地上走行中に燃焼される燃料を考慮して、常に最大地上走行/ランプ重量よりも小さくなります。
運航中、航空機の性能、環境条件、飛行場の特性 (離陸場の長さ、高度)、最大タイヤ速度およびブレーキエネルギー、障害物クリアランス、および/または経路および着陸時の重量要件により、離陸時の最大重量が最大離陸重量より小さい値に制限される場合があります。
最大着陸重量（MLW）
航空機の通常の着陸に許可される最大重量。
MLW は MTOW を超えてはなりません。
操作着陸重量は、以下の要件のうち最も厳しい要件によって最大着陸重量よりも低い重量に制限される場合があります。
- 特定の高度と温度における航空機の性能要件:
- 着陸場の長さの要件、
- 進入および着陸上昇要件
- 騒音要件
飛行時間が短い場合は、着陸時の重量を減らすために燃料を投棄しなければならない場合があります。
重量超過着陸の場合、次の航空機の運航前に構造検査または着陸荷重の評価が必要になります。
最大ゼロ燃料重量（MZFW）
航空機の最大許容重量から使用可能な燃料およびその他の指定された使用可能な物質（エンジン噴射液およびその他の消耗推進剤）をすべて除いた重量。使用可能な燃料およびその他の指定された使用可能な流体を航空機の指定されたセクションに搭載する前の最大許容重量です。
参照
参考文献
- ^ Jan Roskam (1985).飛行機の設計. DARcorporation. ISBN 9781884885426。
- ^ エグバート・トーレンベーク（1982年）。亜音速飛行機設計の統合。デルフト大学出版局。ISBN 90-247-2724-3。
- ^ ロイド・R・ジェンキンソン、ジム・マーチマン (2003 年 4 月 28 日)。工学部の学生のための航空機設計プロジェクト。バターワース・ハイネマン。ISBN 0-7506-5772-3。
- ^ Boldmethod (2022年1月6日). 「パイロットが知っておくべき8つの重量とバランスの用語」. boldmethod.com . 2023年10月23日閲覧。
- ^ ab Torenbeek, E. (2013). 亜音速飛行機設計の統合: レイアウト、空力設計、推進力、性能に重点を置いた、亜音速一般航空および輸送機の予備設計入門。Springer Netherlands。p. 272。ISBN 978-94-017-3202-4. 2023年10月22日閲覧。
外部リンク
- 航空機の性能を理解する(PDF)。エアバス カスタマー サービス。2002 年 1 月。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - Ilan Kroo、「航空機設計の統合と分析」。スタンフォード大学航空宇宙学部。2001 年 2 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5 月 6 日閲覧。
- 「航空機の重量とバランス」。Pilotfriend。