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| G200 | |
|---|---|
 ガルフストリーム G200 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネスジェット |
| メーカー | ガルフストリーム・エアロスペース |
| 状態 | 使用中 |
| 建造数 | 250 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1997–2011 |
| 導入日 | 1999 |
| 初飛行 | 1997年12月25日 |
| 開発元 | IAIアストラ |
| バリエーション | ガルフストリーム G280 |
ガルフストリーム G200は、以前はIAI ギャラクシーとして知られていた双発ビジネスジェット機です。当初はイスラエル航空宇宙産業(IAI)によって設計され、1999 年から 2011 年にかけてガルフストリーム エアロスペース向けに IAI によって製造されました。
設計と開発
G200は元々「アストラギャラクシー」と名付けられていた。2001年にガルフストリームエアロスペースがギャラクシーエアロスペースを買収した際、このモデルはガルフストリームG200としてブランド名が変更された。 [2] イスラエル航空機産業の子会社であるギャラクシーエアロスペース社は、ソ連の航空機設計局ヤコブレフOKBとリスク共有パートナーシップを結び、1980年代後半にギャラクシーの設計を開始した。[3]このプログラムは1993年9月に正式に開始された。ヤコブレフは前部胴体と尾翼の設計と製造を担当した。しかし、ロシア企業は合意された生産スケジュールを満たすのに苦労し、パートナーシップは1995年に終了した。[4] [5]これにより、EADSソゲルマが胴体と尾翼を製造し、IAIが最終組み立てとその他の元請け業務を担当するという別のリスク共有契約が結ばれた。[6]
ギャラクシーは、新しく幅広の胴体をベースに、一体型ウィングレットと改良型高揚力装置を備えた強化されたアストラSPX主翼を取り付け、新型5,700ポンド (25.3 kN) 推力のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW306ターボファンエンジンを搭載し、改良されたプロライン4航空電子機器と全く新しい内装を備えていた。既存のアストラSPX主翼を使用するという決定により、サイズに最大制限が課せられたが、3列の座席を収容するのに十分な大きさの胴体が可能になった。アストラSPX主翼からの主な変更点は、内側セクションの前縁にクルーガー・フラップを導入したことである。これにより、ギャラクシーのより高い翼面荷重の結果として失われた飛行性能の一部が回復した。[6] [7] [8]主翼と水平安定板の前縁にはゴム製の除氷ブーツが使用された。この航空機の座席構成は8人から10人用である。[8] G200は地上では前傾姿勢をとる。
ギャラクシーは1997年12月25日に初飛行した。1998年12月までに米国とイスラエルの航空局から認証を受け、翌年には納入が開始された。[6] [8] 2001年6月にガルフストリーム・エアロスペースがギャラクシー・エアロスペースを買収した後、ギャラクシーは「G200」に改名された。[9]
2005年、ガルフストリームは後継機の設計を開始した。「G250」として知られる新しいモデルは2008年に発売された。[10] [11]後にガルフストリームG280に改名された。最終生産型のG200は2011年12月19日に生産ラインから出荷され、250機が製造された。[1]
2018年までに、1999年から2007年のガルフストリームG200の価格は239万5000ドルから625万ドルになった。[12]
仕様
フローリーのデータ[6]ガルフストリームG200のデータ[13]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員:通常 8～10 人、最大 18 人 / 4,050 ポンド (1,840 kg)
- 長さ: 62 フィート 3 インチ (18.97 メートル)
- 翼幅: 58 フィート 1 インチ (17.70 m)
- 高さ: 21 フィート 5 インチ (6.53 m)
- 翼面積: 369平方フィート (34.3 m 2 )
- 自重: 19,200 ポンド (8,709 kg)
- 最大離陸重量: 35,450 ポンド (16,080 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW306Aターボファン2 基、各 6,040 lbf (26.9 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度:高度487ノット（時速560マイル、時速900キロメートル）
- 巡航速度: 459 kn (528 mph、850 km/h) 高度での通常巡航
- 航続距離:マッハ0.75で4人の乗客を乗せて3,400海里（3,910マイル、6,300キロメートル）
- 実用上昇限度: 45,000 フィート (13,700 メートル)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ab 「最後のG200が生産ラインから出荷」。Aviation Today。2011年12月22日。2016年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月23日閲覧。
- ^ 「Gulfstream G200」. airstreamjets.com. 2015年11月5日. 2017年12月10日閲覧。
- ^ ビル・ガンストン、イェフィム・ゴードン共著『ヤコブレフ航空機 1924年以降』ロンドン、イギリス：パトナム航空書籍、1997年。ISBN 1-55750-978-6。
- ^ 「企業航空機、アストラジェット」。Flight International、1996年6月12～16日。
- ^ 「IAI、ギャラクシーの生産再編に主役」Flight International、1995年10月4日。
- ^ abcd Frawley, Gerard (2002).国際民間航空機ディレクトリ. オーストラリア、フィッシュウィックACT: Aerospace Publications Pty Ltd. p. 134. ISBN 1-875671-58-7。
- ^ モクソン、ジュリアン (1998 年 9 月 30 日 – 10 月 6 日)。「銀河の探査」。フライト インターナショナル。pp. 65–69。
ギャラクシーの「スーパー ミッドサイズ」ビジネス ジェットは、広いキャビンの快適さの価格を下げることを目指しています。
- ^ abc G200 概要 Archived 2011-07-17 at the Wayback Machine . Gulfstream. 2009年5月12日閲覧。
- ^ イスラエル IAI-1126 ギャラクシー/ガルフストリーム G200。Airliners.net。
- ^ 「ガルフストリーム、2011年から超中型機セクターを席巻するG250を発売」Flight Global 2008年10月5日、27ページ。
- ^ 「NBAA 2008: ガルフストリームのノウハウが G250 の性能を後押し」 Flight International
- ^ Mark Huber (2018年12月). 「多くのモデルで市場が頂点に達する」(PDF) . Aviation International News . pp. 20–21, 24. 2018年12月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年12月27日閲覧。
- ^ G200仕様 Archived 2014-11-27 at the Wayback Machine . Gulfstream. 2009年5月12日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ガルフストリーム G200に関連するメディアがあります。