ガルフストリーム G400/G500/G600

G500は2014年10月14日の発表時には自力で地上走行しており^{[ 14 ]}、2015年5月18日に初飛行した^{[ 8 ]。}当初、このモデルは2017年に認証される予定だった^{[ 16 ] [ 17 ]。} 2017年5月、4機のG500プロトタイプと最初の量産機からなる試験機隊は、2年間で745回以上の飛行を行い、2,900飛行時間を達成し、年末までに認証される見込みだった。

2017 年 8 月、FAA は G500 に飛行評価を可能にする型式検査承認を発行しました。5機の G500 試験機は 820 回の出撃で 3,100 時間以上飛行し、キャビン システム、ブレーキ、照明、飛行騒音、燃料システムのテストを完了しました。内装が完全に完成した 5 機目の G500 は、2018 年初頭の顧客への納入に先立ち、デモンストレーターとして最初に運用開始されます。^{[ 15 ]} 8 月 20 日までに、G500 は 905 回の飛行で 3,460 時間を飛行し、マッハ 0.995、FL530 に達しました。^{[ 18 ]}

2017年10月のNBAAショーでは、5機のG500が995回の飛行と3,690時間（最長は10時間19分）のキャンペーンを完了し、最初の納入スケジュールは維持され、認証は2018年初頭まで延期された。^{[ 19 ]} G500のマッハ0.85での航続距離は200海里延長されて5,200海里/9,630kmとなり、マッハ0.90では 600海里/1,111km延長され て4,400海里/8,149kmとなった。 ^{[ 20 ]} 

FAA型式認証に必要な機能および信頼性テストの飛行時間300時間は、2018年5月末までに69回の飛行で100,300海里をカバーした240飛行時間、既知の着氷飛行および高高度認証テストに加えて実施された後、2018年夏に完了する予定であった。5機の飛行テスト用G500は4,955時間で1,355回の飛行を行った。^{[ 21 ]}

2018年7月20日、ガルフストリームは、第4四半期の初納入に先立ち、FAAから型式証明と生産証明書の両方を取得したと発表した。^{[ 22 ]}ナセル供給業者のノルダムが7月23日に破産を申請したため、最初の納入は遅れることになる。^{[ 23 ]} 認証により、EFVSは、50回のテストアプローチの後、滑走路視距離1,000フィート（300メートル）までの着陸、タッチダウン、ロールアウトのための唯一の視覚的手がかりを提供することが可能になり、より低い視程でのテストにより制限を引き下げることができる可能性がある。^{[ 24 ]}  

最初のG500は2018年9月27日に納入された。^{[ 5 ]} 10月1日、ガルフストリームはノルダムからナセル製造ラインを買収したと発表した。^{[ 25 ]}

2022年の装備価格は4950万ドルだった。^{[ 26 ]}

より長いG600は、2016年12月17日にサバンナ/ヒルトンヘッド国際空港で初飛行を行った。 ^{[ 9 ] [ 27 ]} 4機の飛行試験機と量産型G600が、2018年の導入予定の試験プログラムに使用される予定である。^{[ 28 ]}

• 5ヶ月間で311時間飛行したT1は、ブレーキ開発、飛行特性、失速速度、エアデータ、RVSMのテストを行う予定である。
• 2ヶ月間で52時間の飛行時間を記録しているT2は、荷重、上昇性能、飛行時の騒音、機能および信頼性試験に重点を置く。
• T3は2017年5月5日に初飛行し、飛行場での性能、着氷防止、客室加圧、酸素供給システムの試験に使用される予定です。
• T4では、自動飛行制御システム、アビオニクス、燃料システムの試験が行われる。
• P1は、量産型G600の第一号機であり、キャビンシステムと量産型インテリアのテストを行う予定だ。

2017年8月、5機目は第3四半期の初飛行に向けて装備を整えていた。^{[ 15 ]} 8月20日までに、4機のG600は175回の飛行で780時間を記録し、最長飛行時間は13時間5分だった。初期飛行エンベロープ拡張と飛行特性、フラッター、ブレーキ、低速または失速、荷重校正、パラメータ識別、上昇性能のテストを完了し、5機目のテスト機は四半期後半に飛行する予定である。^{[ 18 ]}

2017年10月のNBAAショーでは、2019年初頭に導入予定だったG600が5機飛行した。^{[ 19 ]} G600の航続距離は、 マッハ0.85で6,500 nmi/12,038  km、マッハ0.90で5,100 nmi/9,445  kmにそれぞれ300 nmi/556 km延長された。^{[ 20 ]} 2018年10月には、マッハ0.9の航続距離が再び5,500 nmi (10,200 km) に延長された。^{[ 29 ]}  

G600の認証と導入は、G500と同様に2018年に行われる予定だった。^{[ 30 ]} 5機の飛行試験用G600は、510回の飛行で1,950時間を蓄積し、 2018年5月に機械システムの認証試験を完了し、夏には飛行場での性能試験が行われた。^{[ 21 ]} 8月までに、氷の形状と失速速度の試験、およびフィールド性能試験の前に、2,290時間を超える600回の飛行が完了し、年末までに米国での承認と2019年の納入を目指した。^{[ 31 ]} 10月までに、試験機は2,600時間を超える飛行で685回の飛行を蓄積した。^{[ 32 ]} FAAの厳格な審査により認証が遅れた。試験プログラムは2019年4月末までに840回の飛行で3,150時間以上を記録しており、2019年後半のサービス開始に向けて6月末までに承認を得ることを目標としていた。^{[ 33 ]}

2019年6月28日、ガルフストリームはFAAからG600の型式証明と生産証明を取得したと発表した。^{[ 34 ]}最初のG600は2019年8月8日に納入された。 ^{[ 6 ]} EASA認証を受けた最初のG600は2020年12月にオーストリアの運航会社に納入された。^{[ 35 ]}

2022年の装備価格は5950万ドルだった。^{[ 36 ]}

2021年10月4日、ガルフストリームは 航続距離4,200海里（7,780km）のG400を発表した。G400はプラット・アンド・ホイットニーPW812GAエンジンを搭載し、2025年に納入開始予定である。^{[ 37 ]}価格は3,450万ドルで、^{[ 38 ]} G400はG500の胴体を短縮したもので、^{[ 39 ]} 3ゾーンと12窓ではなく2.5ゾーンと10窓となっている（G600は3.5ゾーンと14窓）。^{[ 40 ]} 2022年3月までにプロトタイプはまだロールアウトされていなかったため、ガルフストリームは5機の試験機についてより広範な飛行試験と認証キャンペーンを予定していた。G400は異なるPW800バリアントで駆動され、ボーイング737 Maxの運航停止後、米国政府は認証要件の一部を強化したが、2025年の初号機納入目標は変わらなかった。^{[ 11 ]}初飛行は2024年8月に行われた。 ^{[ 41 ]}

両モデルとも、ガルフストリーム G650と同様に、4 つの円弧断面の胴体を持ち、幅と高さが7インチ (18 cm)縮小されています。ダッソー ファルコンと寸法が似ているG500/600 は、ガルフストリームのG450およびG550よりも、ヘッドルームが2インチ (5.1 cm) 、キャビン幅が7インチ (18 cm) 、床幅が8インチ (20 cm)広くなっています。^{[ 44 ]}胴体の外部高さは8フィート 4インチ (2.54 m)、幅は8フィート 5インチ (2.57 m)です。量産型の G500 には、プロトタイプ モデルより 2 つ多い 14 個の窓があります。^{[ 17 ]} G600のキャビンはG500より3.7フィート（1.1メートル）長く、最大4つの乗客ゾーンまたは3つの8.75フィート（2.67メートル）長のゾーン、より長いギャレー、前方の乗員休憩室を備えています。^{[ 45 ]}                  

翼は、揚力係数に応じて抗力発散マッハ数が 0.87 ～ 0.88 の超臨界設計です。 ^{[ 42 ]}これは、同じ 36° の後退角を持つ G650 の翼設計に基づいています。G600 の翼幅はG500 より8フィート (2.4 m)広くなり、 11,250ポンド (5,100 kg) ^{[ 13 ]}の追加燃料を搭載できます。両モデルとも、G650 の尾部の空力形状とシステムに基づいた新しい尾部設計を採用しています。^{[ 46 ]}    

機体は主に高強度アルミニウム合金で構成され、鋼とチタン合金の使用は限定的である。水平尾翼、フェアリング、主着陸装置ドア、方向舵と昇降舵、レ​​ドーム、後部圧力隔壁、ウィングレットは複合材料である。セミモノコック構造の胴体は、応力外皮、フレーム、ロンジロンで構成されている。^{[ 42 ]}

G500/G600は、元々セスナ・サイテーション・コロンバス・プログラム用に考案されたプラット・アンド・ホイットニー・カナダのPW800シリーズ・ターボファン・エンジン（G500はPW814GA、G600はPW815GA）を搭載しています。PW800は、減速ギアのないプラット・アンド・ホイットニー・ギアード・ターボファン・コアをベースにしています。ロールス・ロイス・エアロ・エンジンズからの離脱は、ガルフストリームでは珍しいことです。^{[ 43 ]}巡航中のG500の場合、FL400、ISA -5 °Cでは、総燃料流量はM0.90/ 510 kn (945 km / h) TASで2,920 lb (1,320 kg) /h、M0.85/476 kn (882 km /h) TASで2,400 lb (1,090 kg) /hです。^{[ 47 ]} FL450、マッハ0.90/ 506ノット（937 km/h） TAS、ISA-8 ℃では、2,600ポンド（1,200 kg） /hを消費する。^{[ 48 ]}              

マッハ 0.90、512 kn (948 km /h) TAS では、G600 はFL430、ISA-3 °C、重量62,300 lb (28,300 kg)で毎時2,960 lb (1,340 kg)を消費し、これは3,100 lb (1,400 kg)毎時という書籍値と比較すると高い値です。マッハ 0.85、479 kn (887 km/h) TAS では、同じG600はFL470、ISA-10 °C、重量62,000 lb (28,000 kg)で毎時2,200 lb ( 1,000 kg)を消費し、これは予測値の2,309 lb (1,047 kg)を下回っています。^{[ 45 ]}                  

電気系統と油圧系統はG650のもので、デジタル航空データコンピュータ、電子機器付き二次電源分配、キャビン音響処理、プライマリアビオニクス、衛星通信、改良型キャビン管理システムも同様です。デジタルフライバイワイヤシステムは、新しいアクティブコントロールサイドスティックと、G650のシングルチャンネルユニットに代わるデュアルチャンネルリモート電子ユニットを除いて同様です。酸素、キャビン加圧、着陸装置制御、航空機の状態と傾向監視システムはG650から採用されています。^{[ 44 ]}補助動力装置はHoneywell HTG400Gです。^{[ 42 ]} キャビン加圧は10.69 psi (0.737 bar)に達します。^{[ 45 ]}  

BAE Systems製のアクティブサイドスティックが装備されており、電気的に逆駆動されることで機械的にリンクされているように見える。これは民間航空機としては初めてのことである。^{[ 42 ]} Honeywell Symmetry Flight Deckには、縦長のメインディスプレイが4つ、独立したスイッチの代わりにオーバーヘッドパネルに3つのタッチスクリーンが配置されている。グレアシールドには4つの感圧タッチスクリーンがあり、各座席には左右のタッチスタンバイディスプレイがある。強化された飛行視覚システムは、42×30°の視野角を持つヘッドアップディスプレイを通して表示される。^{[ 49 ]}

G500とG600は主に個人や企業によって運用されています。G600を運用している著名な企業には、ハネウェル、コカ・コーラ、BMWなどがあります。G500を運用している著名な企業には、ゼネラル・ダイナミクス、プロクター・アンド・ギャンブル、イーライ・リリー・アンド・カンパニーなどがあります。

アルジェリア

• アルジェリア空軍：G600を1機運用している。^{[ 50 ]}

パキスタン

• パキスタン陸軍：G600を1台運用している。^{[ 51 ]}
• パンジャブ州政府：G500を1台運用している。^{[ 52 ]}